【全球車(chē)子網(wǎng) 新款汽車(chē)試駕】兩全其美是人之所求，無(wú)助現(xiàn)實(shí)中卻缺遭到種種制肘而難以實(shí)現(xiàn)，即便車(chē)子中的奢華品牌也須要權(quán)衡控制與舒適，取舍油耗與功能。但今日，在雅閣銳•混動(dòng)上，咱想貪心一把，低油耗與高能源，咱都想要。

● 表里大不同

　　之前本田曾提供一輛美版雅閣混動(dòng)來(lái)到編輯部，咱們也對(duì)此發(fā)展了試駕體會(huì)，可假如以為面前的雅閣銳•混動(dòng)便是在美版混動(dòng)的根基上換上新的外貌的話(huà)，那末您就錯(cuò)了。除了肉眼能見(jiàn)到的外貌內(nèi)部裝飾有所不同以外，本來(lái)內(nèi)里的第二代i-MMD混動(dòng)體系才是這次國(guó)產(chǎn)的重磅。

● 熱效能達(dá)39%

　　內(nèi)燃機(jī)部分，雅閣銳•混動(dòng)采納的是2.0L地球夢(mèng)啟動(dòng)機(jī)，盡管數(shù)據(jù)上其實(shí)不顯眼，但它的熱效能卻達(dá)到驚人的39%之高，放眼全世界也不過(guò)排在豐田第四代普銳斯的2ZR-FXE (40%)以下。

● Sport為什么與Hybrid扯上關(guān)連？

　　這種得從i-MMD混動(dòng)技藝的原理提起，容易地說(shuō)，這所以電動(dòng)機(jī)為主，啟動(dòng)機(jī)為輔的強(qiáng)混技藝。比較豐田的THS，i-MMD更著重于把電動(dòng)機(jī)扭矩大，響應(yīng)速度快的特色發(fā)揮得淋漓盡致，這類(lèi)特色是當(dāng)然吸氣乃至渦輪增壓都難以企及的優(yōu)勢(shì)。

● 真正油耗是多少呢？

　　雅閣銳•混動(dòng)官方推出的油耗為4.2L/100km（17寸車(chē)胎），4.4L/100km/h（18寸車(chē)胎）。但作為客戶(hù)，最關(guān)注的仍是實(shí)質(zhì)的油耗數(shù)字。曉得混動(dòng)油耗低，那末究竟雅閣銳•混動(dòng)的有多低呢？

　　駕馭進(jìn)程中并未刻意以省油形式開(kāi)，中途還遇上數(shù)次塞車(chē)的路面狀況，因而這種油耗成績(jī)?nèi)允蔷邆鋮⒖家饬x的。私人感觸i-MMD在中快速路面狀況下的節(jié)油能力更突出些，只需鋰電池電量充足，即便120km/h的速度也能變換至EV形式，這也是豐田THS所不具有的能力。

● 新任車(chē)系旗艦

　　雅閣銳•混動(dòng)可行說(shuō)取代了之前雅閣3.0L的位子，也便是成為新的雅閣旗艦。因而除了日前本田看家的平安超感與智導(dǎo)互聯(lián)外，還增添了不少雅閣銳•混動(dòng)的專(zhuān)屬配置。

● 電池組對(duì)后備廂體積有何作用？

● 沒(méi)有需改變習(xí)慣

　　插電混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)遭到政策的優(yōu)惠待遇，但日前在充電樁依舊難覓蹤影的概況下，如果出一趟遠(yuǎn)門(mén)還要考量充電難題的話(huà)，本來(lái)其實(shí)不適合實(shí)質(zhì)。因而現(xiàn)階段混合能源關(guān)于客戶(hù)而言，第一大的意義在于不用改變?nèi)�部用�?chē)習(xí)慣的前提下，第一大限制地下降油耗。

　　對(duì)于i-MMD雙電機(jī)混合能源體系以及廣汽本田雅閣銳•混動(dòng)的外貌內(nèi)部裝飾、體積的具體實(shí)拍，可經(jīng)過(guò)下面相片理解映入理解：