【全球車子網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】盡管與歐洲同為世上最老練的車子市場(chǎng)，但美國(guó)的奢華品牌比較起歐洲同行來講畫風(fēng)仍是會(huì)有十分顯著的不同，況且這類不同是越往上走越顯著。比如今日文章的主角凱迪拉克CT6，作為凱迪拉克乃至日前全個(gè)通用團(tuán)體小汽車產(chǎn)物的新旗艦，后面一排卻其實(shí)不是全車獨(dú)一的VIP專區(qū)，駕馭席的權(quán)重在它上面甚而比后面一排都還高。這樣的設(shè)定，不論在奔馳、寶馬仍是奧迪看來，大概皆是不可想象的吧……

● 氣勢(shì)逼人的旗艦

　　咱曉得，CT6的買家不論出于甚么樣的原因作出購置打算，“旗艦”這兩個(gè)字在這中間確信是起到不可或缺的效用的，終歸這兩字背后居高臨下的霸氣沒有可替代。而值得買家們高興，也可行讓準(zhǔn)買家放心的是，出色的形象設(shè)置不但僅讓CT6在相片中顯得威風(fēng)凜凜，充足大的大小還會(huì)讓您在親臨其旁的時(shí)刻感觸到它咄咄逼人的氣息。這是一輛能夠在路面上靠氣場(chǎng)為本人開路的車型。

　　而映入到汽車內(nèi)部，盡管在布置上比較其它的凱迪拉克車型見不到多大的創(chuàng)新，況且28T奢華型作為中低配版本在用材上也仍是和高配版存留必定差距，但目之所及差不多都被皮革和木紋資料所包含了，簡(jiǎn)練的設(shè)置也的確大方得體，加上當(dāng)今越來越少見的全黑配色，還真有點(diǎn)帶經(jīng)典味兒的奢華感。

● 駕馭位上才是VIP

　　本人的車本人開在美國(guó)人眼中是再合乎道理只是的事宜了，大概是“紳士和淑女就理當(dāng)安坐在馬車車廂中，由馬車夫把本人送往目的地”這類思想當(dāng)年都和貴族們一同留在了歐洲土地上吧。是以，和你認(rèn)識(shí)全部奢華品牌的旗艦小汽車都不同，CT6是一款十分看重駕馭感觸的產(chǎn)物。

　　自然，您都用錢買一款旗艦了，那不論是大小仍是本錢方面，都仍是充足讓廠商把后面一排收拾得十分妥當(dāng)?shù)摹＜词惯@一次咱們的測(cè)試車不過中低配版本，但起碼在最根本的乘坐舒適性方面，CT6的后面一排仍是能碾壓市場(chǎng)上絕許多數(shù)產(chǎn)物。

● 改變從“瘦身”最初

　　剖析起各大奢華品牌旗艦小汽車都更重申后面一排的原因，除了是歷史文化要素所致外，很大的原因便在于該車其實(shí)不好開。為何那么貴的車就不好開了呢？較大的大小是一方面，但咱感覺由于要滿足各式奢華的準(zhǔn)則是以不容易降得下去的車重，才是剝奪駕馭樂趣的第一大元兇。

　　因而，為了奪回駕馭樂趣，CT6比較其它奢華品牌的旗艦小汽車所多做的一步，便是徹徹底底的“瘦身”工程：寶馬最新7系在導(dǎo)入了碳纖維和鋁合金車架工藝后，全系最輕的車型為1830千克，而奔馳S級(jí)愈加是妥妥的2.1噸及以上。比較以下，這一次咱們?cè)囻{的CT6 28T奢華型車重1715千克，甚而比官方定位上更低本人半級(jí)的奔馳新E級(jí)和寶馬5系都輕。

　　“身輕如燕”得益于新資料和新技藝的加持，其采納的Omega平臺(tái)除地板、防火墻及AB柱等構(gòu)成的駕馭艙構(gòu)架外，其余構(gòu)造乃至掩蓋件均全數(shù)采納鋁合金材質(zhì)以在確保強(qiáng)度的前提下，進(jìn)一步把車重下降。

● 細(xì)節(jié)處仍有進(jìn)步體積

　　正如全部的美國(guó)車一樣，CT6在能給你驚喜的同一時(shí)間也總有那末些雖不痛不癢，卻讓你百思不得其解到難以忘懷的小不足。此中在咱們?cè)u(píng)測(cè)組中間“高票當(dāng)選”為最大腦洞的，便是后面一排220V電源插口的位子。插口被安放到了當(dāng)中椅子坐墊的前面，且不管后面一排乘客在尋常坐姿下是基本見不見這種插口的，況且即使曉得它在哪，用起來也確信會(huì)由于視覺難題而帶來不便，更不用說中間間座位上有乘客而又要運(yùn)用插口時(shí)，會(huì)對(duì)其帶來多大的困擾了。

　　此外一種相比大的難題更多在于產(chǎn)物布置方面：這一次咱們拿到的28T奢華型算是28T能源中間的中配車了，然則CT6最特點(diǎn)的幾項(xiàng)配置，包括流媒體中央后視鏡、原廠首尾駕車紀(jì)錄、PANARY高檔音響、后輪主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向、電磁吊掛等等，沒有一例外全在奔車型上缺席。而就其48.99萬的官方價(jià)而言，對(duì)應(yīng)的奔馳E300L奢華型（49.98萬）是車系里的次頂配，寶馬525Li奢華設(shè)置套裝（49.96萬）配置上也是應(yīng)有盡有了。

　　除此之外，其它的難題皆是小CASE了，包括像電子擋桿的缺失浪費(fèi)了體積、車載體系操控單元實(shí)用性不高以至于仍不行放棄觸屏操作、甚而是等等，本來都不行一口咬定便是不足，但提高體積是確信存留的。