【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】雷克薩斯的最新旗艦超跑LC會是怎么的？必需十分坦率的說，雖然在出發(fā)前往西班牙試駕該款LC此前，咱也做了不少功課，但在試駕體會以及和工程師團隊深入溝通以后發(fā)覺，之前的理解切實太局限了（自然，官方的消息保密事業(yè)差不多的好^_^），甚而和咱的“預期”有了較大的差異。假如要咱用一句話綜合，那便是：“LC雖不如咱想象中的那末快，但遠比咱想象中的厲害！十分雷克薩斯！”此話怎解？先賣個關(guān)子，瞧完本文便知�！　� 

　　1、先來講一下雷克薩斯LC的身世

　　在2012年的北美車交會上，雷克薩斯初次展出了當年麾下全新的概念車LF-LC。平常來講，概念車代表的是該品牌對未來設置言語和理念的一個夸張表現(xiàn)，因而絕許多數(shù)的概念車與終歸量產(chǎn)車型有著較大的差異，甚而不少概念車終歸還不會被真實量產(chǎn)。但LF-LC則幸運了眾多。豐田（雷克薩斯）的掌門人豐田章男男士以及LC的首席工程師佐藤恒治男士在LF-LC概念車誕生以后，竟破天荒地打算不僅要將此車量產(chǎn)，況且仍是要差不多原汁原味地制造出去。能源控制功能如何達到？平安功能怎么滿足？乘坐體積怎么確保？沒有數(shù)個關(guān)于概念車而言沒有需考量的難題，此刻都成為了橫在工程師團隊眼前的難關(guān)。

　　但這種堪稱瘋狂的想法，終歸在雷克薩斯設置與工程團隊的努力下可以實現(xiàn)。4年以后，終歸的量產(chǎn)版本LC500及LC500h（混動版本）在2016年的北美車交會上正規(guī)展示。為了把巨大的5.0L V8自吸啟動機塞進超低矮的啟動機艙，工程師團隊為這開發(fā)了最新的GA-L模塊化后驅(qū)平臺，調(diào)度了最新構(gòu)造的前懸構(gòu)造，為了節(jié)省體積，甚而連前大燈總成都要從新開發(fā)，采納了超薄的LED單元。自然不為人知的開發(fā)難度遠不止這點，而終歸的成果則大伙有目共睹，瘋狂的想法加上瘋狂的工程技藝團隊，終歸誕生了這臺大伙將要能在市場上購到的雷克薩斯LC500/LC500h。

　　拋開功能不說，光是開著這樣一輛看上去“很概念”的LC走在西班牙狹窄的街道上，享受著差不多100%的回頭率，龐大的虛榮心讓咱亢奮莫名之余，甚而有點受寵若驚，手足沒有措。

　　問：為什么雷克薩斯要花如許鼎力氣沿用LF-FC概念車的設置？

　　答：由于豐田章男男士和佐藤恒治男士都以為LF-FC太漂亮了。

　　2、最新的模塊化GA-L平臺未來可能誕生更多車型

　　在和工程師溝通的時刻得知，源于從打算把LF-FC量產(chǎn)起，就最初研發(fā)這最新的GA-L平臺，因而可行說，LC和GA-L平臺的研發(fā)是差不多同步發(fā)展的。但GA-L平臺卻其實不是僅僅為LC而存留。源于采納了模塊化設置，是以這平臺能經(jīng)過調(diào)度輪距和軸距等參數(shù)，靈活制造不同等級和車身大小的前置后驅(qū)車型。

　　問：該款GA-L平臺未來能制造甚么車型呢？

　　答：這平臺靈活度很高，即便是IS、GS等系列（FR）車型也能適配。而下一款鑒于GA-L平臺的車型，則是將于明年發(fā)表的旗艦小汽車最新一代LS了。

　　3、為了更好地享受“啪啪啪”的樂趣，它們開發(fā)了最新的10AT變速箱。

　　在LC500上面，裝載了最新開發(fā)的10AT變速箱。而每當說起這種10AT變速箱的特性，工程師們總會起首舉起右手，用拇指和中指打起了節(jié)拍間隔均等的六聲指響“啪啪啪啪啪啪”。何解？這六聲節(jié)拍相同的指響，代表著全油門起步下，這變速箱前六檔的換擋間隔皆是一樣的。這意指著不僅等帶來更沒有問題平順性和換擋節(jié)拍感，啟動機和排氣管的聲浪節(jié)拍也更動聽，更有駕馭樂趣。

　　而為了達到這種成果，在現(xiàn)存8AT變速箱的根基上，在二擋和三擋之中增添了一種齒比檔位，讓悉數(shù)10擋之中維持勻稱的齒比間隔。另外，這臺10AT采納了一款最新開發(fā)的液力變矩器，鎖止范疇更廣，而且裝備人力智能換擋操控體系，扶持駕馭形式的變換操控。

　　問：那增添了兩個檔位和那么多機構(gòu)以后，這種10AT會很笨重嗎？

　　答：不會。這種10AT在空間仍是重量上均與雷克薩斯當前的8AT相近。