【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】咱本認(rèn)為買一輛都市SUV還得買帶四驅(qū)的版本便是多此一舉，直到這一次受路虎之邀來到長白山。本還懷疑僅0度左右的氣溫還對不對得起“冰雪試駕”這四個字，沒料到連夜一場大雪后，卻甚而讓一部分鋪裝公路都變得那末險阻重重。還不錯，即使是路虎產(chǎn)物線中最道路向的SUV（同一時間也是本次試駕的主角）攬勝極光，也有充足的能耐帶著咱們穿越林海雪原中的重重困境了。

● 試開車型推薦

　　這一次咱們試駕的車型為2016款國產(chǎn)攬勝極光，作為小改款其與老款比較進(jìn)級的最重要的在少許外貌的小細(xì)節(jié)和部分配置上面，價值與老款比較差不多保持不變，但車型上增添了一款傾橙限量版。

　　值得一提的是，2016款攬勝極光新加加了ATPC全地形流程操控體系這一項配置，盡管在本次的試駕中咱們無體會到，但大伙可行敲擊下面相片，映入咱們之前的試駕文章以作理解：

● 車型技藝一覽

　　須要特別重申的是，即使攬勝極光在各方面皆是如何道路化，但作為一款路虎品牌下的產(chǎn)物，四驅(qū)體系皆是不可或缺的，是以全系標(biāo)配四驅(qū)也是理所自然。

　　攬勝極光的四驅(qū)體系構(gòu)造為鑒于多片離合中央差速器的適時四驅(qū)，這大概也是差不多全部鑒于橫置平臺的四驅(qū)車型所采用的方案了。它并未典范的分動箱構(gòu)造，是以還不可能帶有低速四驅(qū)擋，可是來源ZF的9AT變速箱原本就帶有很寬泛的變速比，是以作用適中。

　　多片離合中央差速器的特色是最多可行把50%的扭矩傳至后軸，而且?guī)в斜囟ǖ逆i止成果，再匹配路虎引認(rèn)為傲的全地形反饋體系來達(dá)成同軸輪間限滑，以及從全體上把控能源輸出與分配的邏輯，差不多是可行在好多典范的越野路面狀況中穿梭自如了。

● 冰雪駕馭技藝

　　提到冰雪路面狀況 ，起首仍是那句大伙都曾經(jīng)耳熟能詳?shù)脑挘罕匦韬虾醯览磉\(yùn)用冬季胎！就拿這一次來講，上文也提來過長白山地域氣溫最近也就在0℃左右，是以運(yùn)動方就不過給試開車配備了四季SUV車胎，結(jié)果運(yùn)動當(dāng)天一場預(yù)想之外的大雪，就讓即使四驅(qū)體系功能不弱的攬勝極光在一路面上都不免會碰到一絲小尷尬了�？梢暡徽摍C(jī)動車的功能有多好，四條能抓地的車胎才是最要害的。

　　而即使合乎道理運(yùn)用了冬季胎，還不是意指著在冰雪路面狀況中便能為所欲為了。不論是新鮮鋪上的疏松積雪，或許是雪被來往機(jī)動車壓成的瓷實冰面，本來能提供的摩擦力都可能不到夏季干燥柏油路面的1/2甚而1/3，因而為了讓機(jī)動車受控，不僅車速要適當(dāng)降下去，油門剎車和方向上的動作都得盡量輕柔。

　　假如您的座駕便是路虎麾下出品，或許跟路虎出品一樣既具有四驅(qū)也裝備全路面狀況適應(yīng)體系的話，那你大可行把駕馭形式調(diào)到雪地，就可以安心駕馭了。

　　但市面子上絕許多數(shù)在售車型本來全沒有那末強(qiáng)悍能同一時間提供兩者的，甚而有好多是兩者全沒有，那這時刻，駕馭者除了必需更確實地做到上面所講的動作輕柔外，另有一種小技藝，便是用2擋甚而3擋起步，以下降輪上的瞬時扭矩，防止打滑，好讓機(jī)動車在抓地力極差的地面也能成功起步。