【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕】手握方向盤的掌心還留存著南方的溫潤氣息，而身處的位置曾經(jīng)是零下25°的海拉爾。一夜之中經(jīng)驗如許大的溫度浮動，按道理仍是會讓人帶來一絲不適，然則關(guān)于咱來講卻沒這種懊惱，由于在奔馳以及AMG全系車型的簇擁以下，咱感覺的唯有沒有比燥熱。

● 全系車型體會

　　冰雪試駕曾經(jīng)是各大廠商每年冬季的必備名目，但關(guān)于奔馳而言，卻能在這種冰天雪地里玩得愈加盡興些，由于能夠在統(tǒng)一環(huán)境下，把奔馳以及AMG車型的四驅(qū)、后驅(qū)版本都體會一番，個中樂趣足以回味數(shù)天。

　　值得留意的是，冰面賽道上奔馳給了咱們頗大的自由度，其實不對咱們的駕馭形式加以節(jié)制。換言之，只需不超過頭車和依照試駕平安守則，你想循規(guī)蹈矩開也行，關(guān)閉ESP撒野一把也沒難題。

● 工欲善其事必先利其器

　　在附致力相比低的雪地上，平凡的橡膠車胎基本不好使，即便有了4MATIC體系協(xié)助的SUV車型還不例外，換上雪地胎才是最佳的解決方案，這但是關(guān)乎于駕車平安的大事，可不行掉以輕心。

● 印第安納波利斯賽道

　　印第安納波利斯的定圓漂移賽道上，體會的車型是當下炙手可熱的最新E320L 4MATIC以及E200 COUPE。此外，昨年在廣州車交會到市場的最新E級準則軸距版同樣來到現(xiàn)場，與長軸距E級比較，前者軸距縮小140毫米，車身既保存了E級應(yīng)有的神韻，同一時間在細節(jié)位子又作出了充足的區(qū)別。相對而言私人仍是更欣賞更具活動特點的準則軸距版本。

　　最新E級準則軸距版也裝備了奔馳的4MATIC四驅(qū)體系，讓其也有著頗為靈活的身手，即便大腳油門起步，四驅(qū)體系確保四個車輪有充足的抓地力，能夠安穩(wěn)的起步。

　　這也從側(cè)方反應(yīng)了四驅(qū)體系在濕滑路上的優(yōu)勢，即便ESP關(guān)閉并瀕臨失控的狀況下，只需前輪有能源分配，機動車也能回到本來的路線上。

● 加泰羅尼亞賽道

　　隨后來到加泰羅尼亞賽道，也便是AMG的體會名目。能夠抉擇的車型區(qū)別是A45 AMG、C63 S Coupe AMG以及AMG GT S三款。

● 漸入佳境的雪邦

　　有了AMG名目的初步體驗，來到雪邦賽道換上了能源更簡單掌握，況且仍是四驅(qū)的C200以及CLA上，顯著感受手腳能放得開些，4MATIC四驅(qū)體系合乎道理地把能源分配到驅(qū)動輪上，并能對打滑的車輪施加制動。在體會了后驅(qū)與四驅(qū)車型后，顯著四驅(qū)車型給駕馭者的寬容度愈加十足，瀕臨機動車極限的狀況下的安定感也是最到位的。

　　兩圈熟悉賽道今后，ESP關(guān)閉，彎中反打方向并持續(xù)給大油門，即可讓車尾擺動起來，不過這類容易粗暴的power slide劃出的弧線其實不算高雅，速度操控不沒有問題話，反而會有公布雪墻的尷尬。

　　但實質(zhì)開上手，尤其在延續(xù)彎道中要讓機動車維持漂移的狀況，本來其實不如紙面所描畫那末容易。幸好冰面子上如統(tǒng)一個放大鏡，讓車身的動態(tài)浮動變得更簡單感知，剩下的也便是經(jīng)過多多練習(xí)而已。