【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】榮威eRX5是一款主打互聯(lián)網(wǎng)科技的混動(dòng)車型，在此此前咱們?cè)��?jīng)發(fā)展了具體的靜態(tài)體會(huì)，而對(duì)于它的動(dòng)態(tài)體會(huì)部分，僅在幾小時(shí)前才剛剛開展。咱有幸成為首批試駕媒體，在幾十千米的駕乘體會(huì)中，咱們經(jīng)驗(yàn)了都市公路穿梭和快速體會(huì)，下方帶來新鮮熱辣的試駕匯報(bào)，瞧瞧這臺(tái)混動(dòng)車型究竟好不好開。

● 能源：雙芯混動(dòng)智能電控

　　先來講說它的能源體系，榮威eRX5集結(jié)了上汽“藍(lán)芯+綠芯”插電式混合能源體系，采納啟動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速箱同軸設(shè)置，第一大可實(shí)現(xiàn)704N·m的超高峰值扭矩輸出，概括工況油耗僅百千米1.6L�；靹�(dòng)形式（電池維持在低電量狀況）下概括工況油耗僅百千米 5.4L，純電續(xù)航路程（充滿電）60km，第一大概括續(xù)航路程（滿油滿電）可達(dá)650km，電池從最低電量充滿則須要3小時(shí)。

● 和平凡版的感觸差異

　　作為一輛混動(dòng)車型，榮威eRX5的動(dòng)態(tài)感觸和過去的混動(dòng)車型類似，但也有其獨(dú)到的位置。假如要跟榮威石油版相比差異化，可能第一大的感觸便是能源會(huì)愈加澎湃，況且活動(dòng)形式下的能源差不多是隨踩隨有的。

　　此外，得益于更低的要點(diǎn)和偏沉的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，榮威eRX5的控制比較平凡石油版愈加得心應(yīng)手。隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，車身可行愈加快速的達(dá)成調(diào)轉(zhuǎn)方向指示，讓人愈加靈活的感受，要曉得這仍是一輛SUV。作為混動(dòng)車型，電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)聲響當(dāng)然是少不了的，在低速環(huán)境下，這類“斯斯”的聲響很像駕馭一個(gè)高科技玩物，駕馭的心態(tài)也會(huì)十足不同。

　　作為插電式混動(dòng)車型，充電不會(huì)是汽車主人的平常，但也會(huì)有所經(jīng)驗(yàn)。由于榮威eRX5裝備的是國(guó)標(biāo)充電，可兼容各個(gè)品牌的充電樁，況且原車還附贈(zèng)了家庭用插座接口，3小時(shí)即可充滿。

　　關(guān)于機(jī)動(dòng)車?yán)锩娴碾娏恐卫�，體系提供了三種形式，汽車主人可行依據(jù)本人的喜好自由變換。而三種形式從字面意思上就相比好了解，信任汽車主人稍加熟悉就可以明確的找出符合本人的電量治理形式。

● 能源銜接和轉(zhuǎn)換較為平順

　　混動(dòng)體系，沒有非便是啟動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的匹配、變換，而榮威eRX5的兩套能源體系之中的變換十分平順、智能，但能量回收制動(dòng)的進(jìn)程通常人須要時(shí)間適應(yīng)，因而首次駕馭它的人，在踩下剎車踏板的那一刻，就會(huì)自覺映入踩踏力度探尋形式。

　　除了上面推薦的NORML（平凡）和活動(dòng)（SPORT）形式外，另有一沖ECO（節(jié)能）形式，該形式下會(huì)強(qiáng)迫電機(jī)驅(qū)動(dòng)車型，直至電量達(dá)到運(yùn)用下限。通常概況下，純電驅(qū)動(dòng)的巡航路程為60km，而該形式下除了能量回收強(qiáng)度默認(rèn)較高外，能源還不會(huì)羸弱，驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車至130km/h的時(shí)速還不是難題。是以關(guān)于油耗有著極高請(qǐng)求的汽車主人，平常鎖定ECO形式就可以全路段駕馭了。

　　較軟的吊掛設(shè)定和靜謐的體積，是咱對(duì)動(dòng)態(tài)體會(huì)部分第一大的感觸，也是由于吊掛設(shè)定太軟，機(jī)動(dòng)車會(huì)一直處于一個(gè)上下振動(dòng)的狀況行進(jìn)，咱想假如扶持再硬少許，會(huì)更適合咱的請(qǐng)求。自然，這種設(shè)定應(yīng)當(dāng)是更適合汽車主人的要求而非是咱。