【全球車子網(wǎng) 對照評測頻道】緊湊型SUV陣營里，除了日系兩田外根本配備的旗艦?zāi)茉唇允?.0T渦輪增壓啟動機，例如新福特翼虎、昂科威、途觀等這點“老炮兒”。那到底誰的提速更牛掰一絲？講多沒有謂，最容易干脆的便是同場PK。那就話少許說，下方干脆映入專題。

　　映入“戰(zhàn)斗”前，咱們先瞧瞧他們能源配備概況。除了本田CR-V配合的2.4L當(dāng)然吸氣啟動機與CVT變速箱外，根本皆是2.0T渦輪增壓啟動機與6速手自一體變速箱。數(shù)據(jù)方面，當(dāng)然是增壓啟動機的優(yōu)勢，此中昂科威2.0T第一大扭矩達到了353N·m，新福特翼虎只少了3N·m，相對而言大眾途觀的2.0T就遜色不少(自然了，新途觀L上的第三代EA888也達到350N·m，只是此2.0T非彼2.0T)。相對來講，本田CR-V的當(dāng)然吸氣啟動機賬面數(shù)據(jù)就相差相比大了。數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，實質(zhì)體現(xiàn)更要緊！

　　本次測試的頂配車型裝備的是2.0T渦輪增壓啟動機與6速手自一體變速箱的能源組合，啟動機參數(shù)上有所調(diào)度，第一大馬力由此前的242PS提高至245PS，350N·m的峰值扭矩則維持不變，只是峰值扭矩范疇由此前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區(qū)間，扭矩平臺更廣闊。

　　采納彈射的形式起步，啟動機轉(zhuǎn)速可行拉到3000轉(zhuǎn)，這時放開剎車全油門提速，車胎還不會顯露一點打滑而流失能源，由于配備了四驅(qū)體系，350N·m的扭矩經(jīng)過四只車胎獲得有用解放，起步很穩(wěn)健。

　　起步時并未顯露打滑，第一大g值達到了0.6g，大約持續(xù)2秒，頭段的提速仍是差不多猛的，換2檔后g值降到0.3g左右，后段趨平緩。終歸測得百千米提速成績?yōu)?.16秒，這種提速功能體現(xiàn)差不多出色。

　　裝載的依舊是2.0T高功率啟動機，第一大功率191kW（260PS），第一大扭矩可達353Nm，與啟動機配合的是一輛6擋手自一體變速箱。

　　采納同樣的形式起步，啟動機也同樣拉到3000轉(zhuǎn)，甚而前輪顯露了輕微的打滑，初段提速的力道感受差不多迅猛，前懸被延伸較顯著。

　　起步剎那第一大g值挨近0.8g，持續(xù)的時間不長，只是頭段的提速力度仍是差不多猛的，相對來講后段趨平緩。終歸測得百千米提速成績?yōu)?.23秒，這種提速功能同樣充足出色。