【全球車子網(wǎng) 原創(chuàng)評測】雖然面前的儀表曾經(jīng)顯現(xiàn)純電續(xù)航挨近于0，而離咱最近的充電樁還遠(yuǎn)在100千米以外的酒店泊車場。但是你想在咱臉上見到全部焦情緒的話，恐怕得沒有期望了。要是咱跟你說，現(xiàn)在來趟數(shù)百千米反復(fù)的自駕游也能隨時奉陪的話，你可能認(rèn)為咱瘋了。

　　純電續(xù)航為0再接著跑關(guān)于純電動車而言固然天荒夜談，但關(guān)于插電混合能源車來講，其實不是甚么值得驕傲的事宜。VELITE 5能做到的，秦100也能做到，甚而后者另有5.9s破百的提速能力。但VELITE 5的厲害之處在于能夠維持長續(xù)航的同一時間，又在饋電的狀況下維持與純電狀況沒有異的能源功能。

　　能夠同一時間兼顧這兩方面的能力，離不開VOLTEC的焦點：EVT電控智能沒有級變速箱，雖說有著變速箱這種名字，但內(nèi)部并未液力變矩器等慣例變速箱的部件。那上篇試駕文章所說起到這套體系比豐田THS效能更高，究竟高在哪呢？

　　但在快速路面狀況下，豐田THS的電動機根本不參加驅(qū)動車輪，更別說讓啟動機時候維持在最高效能的轉(zhuǎn)速了。此時一方面油耗會有所上升，另一方面是單純由啟動機驅(qū)動車輪，能源功能會有所下調(diào)。

　　而這即是行星齒輪所能做到的能源分散（Power Split），不過VOLTEC讓能源分散變得更細(xì)致和高效。假如容易地去了解，可行把EVT看作是具有快速擋與低速擋的變速箱。

　　沒關(guān)連，接著開唄。不過源于電池饋電，映入混動形式后，驅(qū)動車輪的主力由啟動機擔(dān)任，同一時間確保效能工況的前提下肩負(fù)部分發(fā)電的事業(yè)。而電動機則經(jīng)過能量回收和發(fā)電發(fā)生的能量，接著在起步或許低速狀況介入驅(qū)動車輪。

　　只需家里具有適合的要求，就能安裝VELITE 5附送的原廠充電樁。這邊的適合要求最重要的是具有個人車位或許物業(yè)應(yīng)允安裝即可。充電樁用的是220V家庭用電，不要單獨鋪設(shè)380V電纜。

　　正如上篇文章所述，充電進程所帶來的損失比較所增添的續(xù)航而言，本來效能其實不高。假如具有充電要求的話，純電狀況下VELITE5那份0油耗的體會仍是蠻可以的。