【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】大伙都曉得，馬自達(dá)是個(gè)極有駕馭情感的品牌，關(guān)于駕控的體會視如品牌的壽命線，但情感終歸也需落地，無兩把刷子僅靠“車大炮”長期下來也難以使人信服。G-Vectoring Control提速度矢量操控體系是馬自達(dá)研發(fā)的匹配與駕控相關(guān)的體系，它能讓駕控的體會獲得更細(xì)致的提高，在咱看來這便是一劑"補(bǔ)品"。

　　提起馬自達(dá)的技藝，預(yù)計(jì)第一料到的便是創(chuàng)馳藍(lán)天技藝，但在咱們?nèi)涨暗膯��?dòng)機(jī)，底盤以及剎車等等皆是擴(kuò)散的操控形態(tài)，駕馭者區(qū)別控制這這三種的狀況，而GVC提速度矢量操控體系便是將這點(diǎn)技藝聯(lián)系起來。

　　經(jīng)過軟件將調(diào)轉(zhuǎn)方向以及路面的底盤反饋概況來調(diào)度啟動(dòng)機(jī)的扭矩輸出和剎車體系，可行容易地看作成有更細(xì)致更繁雜調(diào)節(jié)功效的ECU程序，加強(qiáng)車胎的抓地力，令機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)，人的操作和駕馭意圖維持一慣性。

　　實(shí)現(xiàn)GVC提速度矢量操控的原理是啟動(dòng)機(jī)的扭矩輸出與調(diào)轉(zhuǎn)方向傳感器發(fā)展同一操控，并依據(jù)駕馭者的意圖快速操控啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩和剎車體系，使四輪的輸出有更佳的狀況，讓得重心的轉(zhuǎn)嫁愈加當(dāng)然線性，改進(jìn)機(jī)動(dòng)車的舒適性和穩(wěn)固性。

　　可行確信地說，GVC提速度矢量操控體系將漸漸普遍到馬自達(dá)的其它車型上，那難題來了，既然GVC提速度矢量操控體系是一種相似于ECU一樣的軟件操控體系，那末前期無組裝的車型可不可行經(jīng)過延續(xù)來刷程序的方法而得到呢？

　　這一絲咱們也征詢了馬自達(dá)的工程師，賜予咱們的謎底能否定的，由于盡管這一體系是一種軟件體系，不要格外的硬件，但實(shí)現(xiàn)這一軟件的尋常有用事業(yè)是須要適用的零部件，也便是說它的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系與未裝載GVC體系的車型是有些許不同的。此外，馬自達(dá)的工程師還顯露，源于GVC提速度矢量操控體系是一種顯著有益于駕馭的體系，因而未考量像好多車型的ESP那種設(shè)計(jì)開關(guān)按鍵。