【全球車子網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】咱毫不掩飾駕馭新BMW X1（之下簡(jiǎn)單稱呼X1）時(shí)的快感，這時(shí)刻啟動(dòng)機(jī)是幾缸的，傳動(dòng)方式如何曾經(jīng)毫不要緊了。只需你開上10分鐘你仍是能感受到盡管大小很大了，這仍是一輛如假包換的寶馬。

　　X1雖說是最廉價(jià)的寶馬SUV，但別急于，該有的功效它一樣不少，也是由于之前對(duì)于X1的傳聞太多，大小變大就不活動(dòng)了？為這咱們來(lái)到了北京的西部山脈，在大山里去認(rèn)證一下最新的X1到底還能不行“野”。

　　寶馬的使用者和擁躉心中，控制或許說是干脆的駕馭感是放到第一位的，換句話說良沒有問題鋪裝路和快速路才是大伙經(jīng)常能遇上，并跑出路程數(shù)的公路。

　　在這一絲上X1絲毫無(wú)妥協(xié)，況且繼承的很徹底。這樣的駕馭感觸來(lái)源于幾個(gè)部分的協(xié)同效用。調(diào)轉(zhuǎn)方向、底盤和能源的輸出。和其它SUV有所不同X1的調(diào)轉(zhuǎn)方向很緊湊，從左打到右也就不到一圈半，這帶來(lái)了良沒有問題車前的響應(yīng)，容易點(diǎn)說便是指哪打哪。

　　最新的UKL平臺(tái)讓X1的大小足足大了一圈，特別是后面一排的腿部體積。但寶馬的DNA沒變。就先說調(diào)轉(zhuǎn)方向，路感的傳導(dǎo)和回饋特別顯著，每一處路面的接縫，X1都要通過方向盤的告知你，讓你全心全意的關(guān)心駕馭的每一種動(dòng)作。

　　這樣的全體感也來(lái)源于車體，當(dāng)你在山路面上劇烈駕馭的時(shí)刻，整合車體的剛性也會(huì)讓你信心滿滿，這樣的感觸也是其它品牌SUV身上體驗(yàn)不到的。