【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】眾泰作為知名度很高的國家內(nèi)部民營車企，這兩年的進步是有目共睹的，而專注于SUV的大邁系列，也是日漸被大家所熟知，尤其是大邁X7，憑借大大小和犀利形象，贏得了不小的關(guān)心。早先這種“胖子”公布了1.8T手動擋車型，而在5月份又公布了1.5T車型以及幾款自動擋車型，此中第一大的看點要數(shù)兩款2.0T車型了。“胖子”又多練了兩塊肌肉，讓咱們來瞧瞧它的體現(xiàn)如何。

　　對于眾泰大邁X7，信任好多人曾經(jīng)對它有了相比具體的理解，咱們也曾經(jīng)對他做了細致的體會以及1.8T手動擋車型的試駕。這次試駕的是2.0T 至尊型，售價14.99萬元，另外另有一款頂配的2.0T旗艦型，很可惜這一次并未提供。外貌內(nèi)部裝飾的設(shè)置以及體積體現(xiàn)這邊就不累述了，咱們最重要的來瞧瞧2.0T自動擋車型開起來有甚么不同，另有又多了哪些配置。

　　在正規(guī)最初試駕體會此前，先來聊聊眾泰大邁X7 2.0T車型的定位。假如從價值上來看，8.99-16.19萬元的價值跨度是十分大的，最低配和頂配將近差了一倍的價值，從十萬以內(nèi)掩蓋到了15萬以上，這在同等級中是無的。假如說1.5T車型便是為了拉便宜格提高性價比的話，那末兩款高配的2.0T車型沒有疑是為了提高車型素質(zhì)的，終歸一款自助品牌車超越15萬元，如論如何不行算廉價。貴要貴的有道理，除了能源的進一步提高外，2.0T車型在配置上同樣也向高檔奢華靠近。另一方面據(jù)理解本年第三季度要公布大邁X7的7座版車型，在面臨本身體重偏高且要面對多載兩人的概況時，沒有疑2.0T啟動機更適合，而先期公布的這兩款5座版車型，可行讓咱們對其體現(xiàn)有一個大概的理解和預(yù)估。

　　既然試駕的是2.0T車型，那末就先說說試駕感觸。說大邁X7是胖子，一方面是由于其壯碩硬朗的體型，另一方面2.0T車型的重量有所增添，來到了1731千克，而且從啟動機的數(shù)據(jù)來看，與1.8T啟動機比較功率的提高是顯著的，可是扭矩的提高其實不大，再加上2000rpm爆發(fā)峰值扭矩，咱們就可以大概理解這臺車其實不擅長提速。從實質(zhì)的體會來看也切實如許，深踩油門時并未感觸到忽然的急提速，渦輪的介入其實不唐突，因而能源輸出的平順性反卻是令咱感官深切。盡管不像許多數(shù)2.0T啟動機一樣暴躁，可是低扭的體現(xiàn)仍是值得稱道，試想一下那么大的塊頭在都市里逛逛停停事故很累的事，可是大邁X7卻體現(xiàn)出充足的靈活輕盈，這也和大邁X7主打的舒適性相契合。因而2.0T啟動機提供的能源盡管不行使人多分泌些腎上腺素，但也絕不意指著能源不足夠使用。

　　與2.0T啟動機匹配的是6速濕式雙離合變速箱。值得一提的是2.0T車型采納旋鈕式電子換擋，讓得中央控制系統(tǒng)臺看起來既簡練又有奢華感，可謂是一舉兩得。實是上這套能源組合的匹配仍是差不多沒有問題，0.2秒的換擋時間不算慢，從實質(zhì)體會來看并未感受到顯著的頓挫，因而這套能源組合遠比咱意料的要通暢，確保良沒有問題舒適性是無難題的。2.0T車型的吊掛同樣采納后多連桿式非獨立吊掛，吊掛的調(diào)校偏硬，值得稱贊的是吊掛韌勁很足，開起來并未松散的感受。但假如從舒適性方位出發(fā)，吊掛對路面的反饋太過真正，仍是會遭到少許作用。

　　大邁X7的NVH體現(xiàn)也是可行圈點的，好多細節(jié)上的料理充足仔細，比如啟動機艙蓋的隔音棉，內(nèi)部填充硅膠來減小噪音。啟動機艙各個部分也全加入了防塵蓋，看起來潔凈整齊。盡管車身線條多有棱角，可是在行進中風(fēng)噪其實不大，而胎噪的操控也是可以的，關(guān)于自助品牌來講值得確信。啟動機在怠速與平緩提速時的噪音同樣可行接納。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向體系采納電動助力，方向盤的反饋力很均衡，控制起來仍是很輕盈的。咱感覺調(diào)轉(zhuǎn)方向的平順感甚而帶少許德味，和同等級自助品牌比較這樣的體現(xiàn)一律能夠加分。只是有一絲須要提一下，較舊且平直的啟動機蓋會占據(jù)駕馭者眼前的較大視野，因而這臺車開起來讓人的感受仍是很巨大的，因而要多花些時間去適應(yīng)一下。