【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】咱是一種瞧過雪的南方人，經(jīng)驗過一覺醒來漫山白頭的場景，然則對零下30°環(huán)境下的冰雪試駕的畫面，腦袋中仍有沒數(shù)的期盼，而首次冰雪體會給了鄭州日產(chǎn)納瓦拉（NAVARA），一輛非承載車身的四驅(qū)皮卡。

　　在空曠的大冰面子上，你可行肆意橫行，在失控和可控邊緣游走，甚而另有專門給你體會漂移的大環(huán)形場所，賽道？走線？別想那末多了，開心最要緊，現(xiàn)在咱們不爭分秒，盡情享受自由的感受。

　　在出發(fā)此前，咱干脆和同事說要體會奔馳X級去了，同事一臉懵圈，納尼，怎樣可能那么快在華夏試駕。嗯，自然不會，只是咱試的這臺日產(chǎn)納瓦拉和奔馳X同平臺塑造的，更明確一絲說，是奔馳X級用了日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的皮卡平臺技藝，有了這層關(guān)連，你能否會對該車刮目相看。

　　皮卡的受眾終歸是小眾團體，假如對納瓦拉這種名字依舊陌生，再補充一絲歷史常識。納瓦拉底盤代號D23，在它此前另有兩代車型D21、D22在國家內(nèi)部市場出售，源于國度政策節(jié)制，皮卡卻非主流的家庭用車，多作為國度道路、市政、消防、電力、公安的用具車顯露，此中D22的SUV版便是日產(chǎn)帕拉丁，信任這種名字大伙不陌生。

　　今日咱們試駕的車型為納瓦拉四驅(qū)頂配版，裝載代號為QR25的2.5L當然吸氣石油啟動機，同一時間也運用在了奇駿、天籟等日產(chǎn)車型上。

　　傳動部分，與之配合的7AT自動變速箱，而非日產(chǎn)經(jīng)常使用的CVT變速箱，關(guān)于一輛的皮卡而言，這算是個驚喜。這臺變速箱也是日產(chǎn)的當家產(chǎn)物，在日產(chǎn)途樂、英菲尼迪Q50/Q70等縱置平臺的奢華車型上都有顯露。

　　冰面子上駕馭，比能源參數(shù)更要緊的是車胎，終歸這才是干脆和地面接近的部分，一套適合的車胎甚而比四驅(qū)體系更要緊。要是通常小汽車在冰面子上試駕，要么是雪地胎、要么是釘胎，而咱們這一次試駕的是皮卡，下午另有一部分輕越野路段，換上的是一套固鉑AT3全地形胎，算是兼顧冰面和雪地越野路面駕馭時折中的抉擇。

　　身世講完，映入主題，來瞧瞧在冰雪面到底假如能在平安的前提下玩的爽、玩得自由。咱們這是一輛實用為主的皮卡，拿去比圈速、用斯堪的納維亞漂移過S彎不現(xiàn)實，是以主持方給布置了三程體會。

　　上午先在劃出的冰雪路線上熟悉下機動車和冰雪路面駕馭的特性，納瓦拉的方向盤虛位相當大，圈數(shù)也好多，一最初上手稍微有點不適用，速度過快的入了一種彎，第一把方向打少了，差點干脆沖出來。稍微適應(yīng)下，還不錯圈數(shù)過多其實不是難題。

　　機動車可控的前提是車胎得能抓得住地面，冰面子上摩擦系數(shù)小，假如依照平時大腳油門的方法，起步可能就干脆打滑了。這次試駕的納瓦拉，起步油門盡量不需要超越2000轉(zhuǎn)，這種無定數(shù)，依不同的啟動機輸出特性和不同的車胎配合大伙本人摸索，反正要想確保抓得住地面，別大腳轟油門就對了。

　　冰面子上摩擦系數(shù)小，帶來的另一種結(jié)果是剎車距離相對干燥的柏油/水泥路面成倍增添，甚而到3倍，是以剎車也要相對提早。手動擋車型或許有手動形式的自動擋車型，可行變換低檔位用啟動體制動減速，至于腳剎，一覺踩到底就好了，反正此刻的車都有ABS，唯有你曾經(jīng)達到高級車手的水準，可行延續(xù)點剎每一次全能踩到ABS介入的零界點。

　　幾圈適應(yīng)期過后，在大伙根本熟悉雪地平安駕馭的概況下，咱們就能去大定圓場所自由漂移了。讓一輛皮卡漂移軌跡可控可比一輛小汽車難得多，不但是它的高重心，另有大小。假如是F-150，長度近6m，超越一輛幻影。咱們這臺納瓦拉身材在皮卡家庭里，只能算是初學等級，然則它的長度依舊達到了5263毫米，軸距3150毫米，和一輛奔馳S級長軸版挨近。

　　納瓦拉全系車型都未裝備ESP車身穩(wěn)固體系，平常的駕馭里是個遺憾，到了冰面撒歡的時刻，反倒省了本人關(guān)掉它的環(huán)節(jié)，無電子體系的干涉，漂移起來可行更自由。

　　關(guān)于直徑近百米的圓形場所，只以20km/h的速度給油打方向，做原地漂移就有點暴殄天物了。安穩(wěn)提速到60km/h，向彎心打方向，給一腳油讓轉(zhuǎn)速升到3000rpm以上，只需車胎突破抓地力，好，第一步飄起來的任務(wù)就達成了。

　　飄起來簡單，操控漂移的軌跡才是最難的點。車胎突破抓地極限，車身最初滑動的剎那，再反打方向，油門穩(wěn)住2000轉(zhuǎn)左右，讓車胎從新得到抓地力。

　　理論常識再充分，還得須要熟練的操作技藝才能完成完美操作，車在行駛的進程中，操作上全部細小的浮動和延遲全讓終歸軌跡天差地別。油門力度的把控、給油的時機、反打方向的方位時機……都須要本人不停實踐才能裝備精確。

　　在大圓形場所跑了近一種小時以后，咱依舊沒能畫出完整的圓環(huán)，只能自咱安慰的叮囑本人：這是一輛皮卡，讓它飄起來切實不容易，非是咱本人的難題。