【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】將“環(huán)境保護(hù)紳士的時(shí)髦宣言”改成“時(shí)髦紳士的環(huán)境保護(hù)宣言”仿佛并沒有違和感。面前這臺(tái)大眾進(jìn)口車子新e-Golf誕生于德累斯頓玻璃工廠。這座由慕尼黑知名建筑師事務(wù)所Gunter Henn設(shè)置的節(jié)能建筑曾是旗艦輝騰的母港，其與一旁的德累斯頓第一大都市綠地Grosser Garten相融，在易北河畔描繪出產(chǎn)業(yè)、人、車、生活的和諧現(xiàn)象。

　　生于都會(huì)，效勞都會(huì)。也許便是這位時(shí)髦紳士的環(huán)境保護(hù)宣言吧。

　　過于熟悉往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)的聲振特性，是新e-Golf新晉駕馭者們必需面臨的潛意識(shí)困難。當(dāng)按下那個(gè)不該叫“點(diǎn)火開關(guān)”的電源開關(guān)以后，踩下那枚不該叫“油門踏板”的電門踏板，一輛沒有聲的MQB緊湊車就起航了 —— 此時(shí)的MQB能否翻譯成Modular Querbaukasten已沒再要緊，啟動(dòng)機(jī)再?zèng)]有橫置/縱置的區(qū)分，愛寫成“MQB = 沒區(qū)分”也行。

　　自然，作為一名聽德累斯頓交響樂長(zhǎng)大的紳士，新e-Golf還不會(huì)貿(mào)貿(mào)然就躥出來了。新e-Golf在擋把左側(cè)設(shè)計(jì)了e-Sound電子啟動(dòng)機(jī)聲響的發(fā)動(dòng)按鍵，不但可行更好地庇護(hù)車生手人，也能讓那一些蹭個(gè)余溫的小貓小狗有充足時(shí)間收拾包袱撤退，預(yù)計(jì)德國動(dòng)物庇護(hù)協(xié)會(huì)能給大眾頒個(gè)獎(jiǎng)。

　　然則能源輸出其實(shí)不如數(shù)據(jù)表格標(biāo)示的“290N·m”那般劇烈。在新e-Golf的三種駕馭形式里，準(zhǔn)則（Normal）已是最活動(dòng)的選擇，此外兩項(xiàng)經(jīng)濟(jì)（Eco）、經(jīng)濟(jì)＋（Eco＋）還會(huì)對(duì)能源輸出特性、能量回收特性等參數(shù)發(fā)展愈加不利于放飛自咱的調(diào)節(jié)，以求達(dá)到標(biāo)稱的255km概括工況續(xù)航路程。

　　幸好這臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)的100kW（136PS）第一大功率非是紙糊的，于是你仍是能在Normal形式的電門全開狀況下獲取到差不多于230TSI（1.4T標(biāo)功）等級(jí)的提速快感。

　　“靜”是筆者駕馭新e-Golf時(shí)的最深切感觸。9.6秒達(dá)成的零百旅程，聒噪的四缸聲振不猶存，剩下的不過微弱的風(fēng)噪與胎噪。電機(jī)嘯音？幾不可聞，此處可點(diǎn)贊。

　　思緒突涌，何不將外出融入都市的形式分為三層境界：第一層，買臺(tái)HEV或PHEV，讓內(nèi)燃機(jī)轟鳴盡可能少點(diǎn)；第二層，買臺(tái)新e-Golf之類的BEV產(chǎn)物（非是知豆那種產(chǎn)業(yè)垃圾），讓駕馭者的感官融入這座城，共享單車的鈴鐺響、人行道綠燈倒數(shù)的滴答聲全能重回耳邊，而非是被內(nèi)燃機(jī)掩藏掉；至于用身體擁抱都市的第三層境界，麻煩主辦人把麥克風(fēng)遞給貴賓區(qū)的杜卡迪汽車主人。

　　那末，講要點(diǎn)，新e-Golf還Golf嗎？

　　兩天體會(huì)下去的感觸是，新e-Golf并沒有因電動(dòng)車的身份就下降對(duì)駕控樂趣的追求。將《沒有間道》梁朝偉對(duì)劉德華說的那句話倒過來，即是新e-Golf的調(diào)轉(zhuǎn)方向特性 —— 低音甜、中音準(zhǔn)、高音沉。源于容量為35.8kWh的最新鋰離子電池包置放于后座下面，“頭重尾輕”的前驅(qū)車天生弊病反因這劑特效藥變得緩解，入彎出彎更顯自如。

　　自然了，本錢不高、功能明顯的XDS電子差速鎖也有列裝。XDS電子差速鎖可令彎道中的新e-Golf在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)自動(dòng)對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的車輪發(fā)展駕馭員差不多沒有辦法察覺的制能源，使表里側(cè)車輪造成必定的轉(zhuǎn)速差，協(xié)助機(jī)動(dòng)車安穩(wěn)、迅速地經(jīng)過彎道。如許一來，這味Golf夠純了。

　　255km續(xù)航關(guān)于“2018年初”這種時(shí)間點(diǎn)的市售電動(dòng)車產(chǎn)物而言，其實(shí)不算出彩。然則在新燃料車占比超越50%的挪威市場(chǎng)，新e-Golf已穩(wěn)居出售榜單首位良久。

　　能在斯堪的納維亞半島展現(xiàn)新燃料話事權(quán)，大眾新e-Golf的絕技卻非“提速”，亦非“極速”，“節(jié)能”是也。新e-Golf的每百千米概括耗電量?jī)H為13.6kWh，為這作出第一大奉獻(xiàn)的要數(shù)最新的熱力泵體系。

　　作為一個(gè)供電熱（高壓加熱器）和電動(dòng)空調(diào)緊縮機(jī)的附帶組件，熱力泵可聚集應(yīng)用環(huán)境空氣的熱量與驅(qū)動(dòng)體系的余熱，對(duì)車艙里面環(huán)境發(fā)展低能耗、高成效的加熱動(dòng)作，冬季用車的續(xù)航路程因而可少削減30%。關(guān)于北方汽車主人而言，這種產(chǎn)物點(diǎn)的迷惑力甚而比“XX秒破百”更有迷惑力，終歸“不凍手不凍腳”比“雪地里拼提速”更顯切實(shí)與理智。

　　另外，大眾工程師還對(duì)冬季用車時(shí)經(jīng)經(jīng)常使用到的車窗除霧功效發(fā)展了改良。新e-Golf在前遮風(fēng)玻璃中埋有電熱絲，可在充足快的時(shí)間里，用盡可能少的電能，為駕馭者清算出一片清楚的前方視野。至于慣例的暖風(fēng)吹拂加熱，形如隔靴搔癢，提議仍是留在機(jī)動(dòng)車工程學(xué)《車子節(jié)能》課本的反例中吧。

　　上文已提來過Normal形式的駕乘感觸，但若你不需Normal形式的150km/h極速與全自動(dòng)空調(diào)，還可往節(jié)能方向再走兩步。Eco形式下的新e-Golf，最高車速被節(jié)制在120km/h，全自動(dòng)空調(diào)處于最節(jié)能的經(jīng)濟(jì)形式，電驅(qū)動(dòng)裝置的功率相應(yīng)下降。

　　映入苦行僧通常的Eco+形式，最高車速被節(jié)制在90km/h，電驅(qū)動(dòng)裝置的功率相較于經(jīng)濟(jì)形式也會(huì)進(jìn)一步下降，全自動(dòng)空調(diào)的加熱和制冷功效將關(guān)閉，但鼓風(fēng)機(jī)與尋常除霜功效依舊可用。關(guān)于春秋季節(jié)的市內(nèi)通勤而言，此形式還算合乎道理。

　　自然，能量回收也是個(gè)中要事。新e-Golf使用者可行依據(jù)本人的駕馭習(xí)慣、當(dāng)前機(jī)動(dòng)車剩余電量等自行抉擇多個(gè)能量回收形式。在D擋下，駕馭者可經(jīng)過排擋桿變換4種形式，即為D、D1、D2、D3，能量回收等級(jí)從0最初逐級(jí)遞進(jìn)。

　　在B擋下，當(dāng)駕馭者放開提速踏板時(shí)，能量回收體系將來會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)展制動(dòng)，機(jī)動(dòng)車會(huì)產(chǎn)生顯著的減速，能量回收第一大化，那種相互拉扯的柔韌材質(zhì)觸感就如小時(shí)刻玩的鐵皮回力車。為確保平安，剎車燈將在能量回收制能源度較大時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮，防止追尾。

　　說了那末久“反芻”，差點(diǎn)忘說“喂養(yǎng)”。使用者可行運(yùn)用多個(gè)形式為新e-Golf補(bǔ)充電量：運(yùn)用慣例油箱蓋位子的直流充電口發(fā)展迅速充電時(shí)（不超出40kW的直流充電樁），僅需40分鐘充滿80%電量；當(dāng)運(yùn)用前方車標(biāo)處的交流充電口發(fā)展充電時(shí)，鑒于7.2kW交流充電樁需5小時(shí)充滿。