隨著各大科技企業(yè)和主機(jī)廠家連續(xù)發(fā)表自家版本的沒有人駕馭車子，不含剎車、油門踏板和方向盤的艙內(nèi)安排漸漸成為產(chǎn)業(yè)中盛行的設(shè)置方向；同一時(shí)間，隨著研發(fā)和政策不停推行，沒有人駕馭距離落地利用越來越近，乘客在汽車內(nèi)部的體會成為大家非常關(guān)注的一種難題。

人機(jī)交互界面（HMI）是人與車子互動的渠道，能夠干脆作用汽車內(nèi)部使用者體會，尤其關(guān)于智能車子來講，HMI是扶持使用者運(yùn)用機(jī)動車和獲取效勞最最重要的的形式，它對沒有人駕馭功效的實(shí)現(xiàn)起著要害的效用。

慣例車子的人機(jī)界面HMI也被稱作駕馭員界面（Driver Interface），駕馭員的首要任務(wù)（Primary Task）是駕馭，扶持和協(xié)助駕馭就當(dāng)然成為HMI的焦點(diǎn)功效。另外，消息娛樂和座艙操控等次要任務(wù)（Secondary Task）也是針對駕馭情景設(shè)置的，必需嚴(yán)刻估價(jià)對駕馭平安的作用。

然則，沒有人車無駕馭員，原有的HMI設(shè)置的指標(biāo)當(dāng)然失去了意義，那末，HMI在沒有人車中會發(fā)生甚么新的意義？應(yīng)當(dāng)采用怎么的設(shè)置思路？要回答這種難題，咱們起首有必需搞明白汽車內(nèi)部人士的狀況產(chǎn)生了怎么的改變，這類改變提議了甚么新的要求。

慣例的車子HMI設(shè)置的焦點(diǎn)可行歸結(jié)為一種認(rèn)知心思學(xué)概念：“注意（Attention）”。其設(shè)置進(jìn)程中考量最多的難題便是駕馭員注意的遷移和負(fù)荷，其測試評價(jià)中權(quán)重第一大的目標(biāo)“分心（Distraction）也是注意的范圍。

注意分為兩種：刺激導(dǎo)向的注意，在HMI設(shè)置中的利用，一方面是幸免注意渙散，比如車道駕馭協(xié)助、疲勞提前警告；另一方面是迷惑注意聚集，如汽車情況報(bào)警、路程提示；指標(biāo)導(dǎo)向的注意，包括全部的操作和帶有目的的消息獲取，它會使注意力從駕馭遷轉(zhuǎn)到指標(biāo)所指到的舉止，導(dǎo)致分心駕馭。但假如操作形式十分適合人根本的認(rèn)知特色，并達(dá)到必定熟練度后，就造成了注意資源很矮的“自動化“舉止，也便是常說的”肌肉回想“，此時(shí)可行極大地下降駕馭分心。

但即便這樣，操控車子加上觀看公路、判斷交通等繁雜的認(rèn)知進(jìn)程，讓得駕馭員不容易分出充足的注意資源與消息娛樂體系交互。因而，HMI設(shè)置便是一種當(dāng)心翼翼地平衡使用者注意資源的進(jìn)程，盡量讓駕馭員用最少的注意資源達(dá)成盡可能多的任務(wù)，”免視交互（eye-free interaction）”、”一瞥交互（glancing interaction）“等皆是在這種進(jìn)程中發(fā)生的設(shè)置思路，好多新款汽車在采納大大小觸屏的同一時(shí)間還保存具備觸覺反饋的物理按鈕也是同樣的目的。

相關(guān)于慣例車子，沒有人車應(yīng)允使用者十足解放注意力，將設(shè)置的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)嫁到了構(gòu)建人對智能體系的相信。

人的恐慌、沒有措、困惑許多全來自于對未知事物的不相信。人對慣例車子的曾經(jīng)構(gòu)建了一套映射模子：方向盤方位對應(yīng)行駛方向，剎車踏板對應(yīng)阻力、油門對應(yīng)能源，檔位對應(yīng)傳動，車道線賜予了位子的判斷…而當(dāng)這種模子沒再試用時(shí)，使用者就難以了解車在某時(shí)某刻是甚么狀況，將要發(fā)生甚么流程，于是處于一個(gè)體系失控的困境，發(fā)生對體系的不相信。

是以，想要有沒有問題乘坐體會，起首就要從新構(gòu)建相信。使人可行了解自動駕馭體系，讓使用者感受體系處在掌控中。自然，這不代表全部消息都須要依照體系的原理還原給乘客，乘客只要要一套能夠扶持他決策和判斷的自洽邏輯，同一時(shí)間盡可能地下降學(xué)習(xí)本錢。少許具備承諾性質(zhì)的消息將成為要害，比如，確認(rèn)機(jī)動車曾經(jīng)停穩(wěn)，而非是即時(shí)速度停留在零隨時(shí)會起動。

其次是對效勞過程的相信，比如確認(rèn)目的地，確認(rèn)乘客身份等。外出效勞有繁雜的過程和節(jié)點(diǎn)，在過去的慣例車子外出中，這點(diǎn)節(jié)點(diǎn)都被隱藏在乘客與駕駛員的互動中，進(jìn)程細(xì)小到難以察覺，要把人與人之中繁雜又隱晦的交流轉(zhuǎn)嫁到機(jī)器，HMI面對極大的挑戰(zhàn)，再加上沒有人車要扶持沒有現(xiàn)場值守的外出效勞體制，須要有清楚的引導(dǎo)、準(zhǔn)確的反饋才能順利達(dá)成全個(gè)閉環(huán)，這須要極為可靠的交互過程。

最終另有其它交通成員對沒有人車的相信。好多人都講華夏的駕駛員開起車來很奔放，本來華夏的行人更奔放，好多行人敢于沒有視將要開到眼前的機(jī)動車而在馬路中閑庭信步，皆是鑒于對來往機(jī)動車盲目的相信。而當(dāng)禮貌的駕駛員在讓行時(shí)也會揮揮手示意其經(jīng)過�？墒羌偃缡敲媾R一臺自動駕馭車子，行人該如何判斷機(jī)動車見到本人，甚而會不會禮讓本人。機(jī)動車之中也存留相似的相信，比如駕駛員之中應(yīng)用燈語和喇叭溝通，沒有人車也須要具有能與其它交通成員交流的能力。

設(shè)置的焦點(diǎn)從注意轉(zhuǎn)嫁到相信是沒有人駕馭給HMI帶來最明顯的轉(zhuǎn)變，適應(yīng)這類浮動是提高沒有人駕馭的使用者體會的要害，為這咱們還面對著好多的挑戰(zhàn)。