在產(chǎn)生車禍（如追尾）時(shí)，源于磕碰所發(fā)生的龐大沖撞力，使駕駛員和乘車人遭到較為慘重的、甚而是致命的傷害。后腦與頭枕之中首尾平安距離的經(jīng)歷數(shù)值應(yīng)小于50mm，越小越好，盡量減小產(chǎn)生車禍時(shí)與頭枕的撞擊。

前些時(shí)刻，某汽車之友在駕車時(shí)被后車猛烈追尾，頭部產(chǎn)生了激烈的首尾擺動(dòng)，把頸部扭傷了，這點(diǎn)天他的頭動(dòng)還不敢動(dòng)，像個(gè)木頭人一樣在家休養(yǎng)。

車子正面撞擊時(shí)的平安防護(hù)常常相比受重視，如配置雙氣囊、配帶平安帶等，而對從車子后部帶來的危險(xiǎn)則重視不夠，追尾時(shí)源于頭枕運(yùn)用不當(dāng)而形成的頭頸傷害便是最慘重的一個(gè)。

在產(chǎn)生車禍（如追尾）時(shí)，源于磕碰所發(fā)生的龐大沖撞力，使駕駛員和乘車人遭到較為慘重的、甚而是致命的傷害。據(jù)行家推薦，在短期內(nèi)，提速與減速的力量悉數(shù)擠壓在脆弱的頸部的時(shí)刻，即便唯有每小時(shí)10千米的速度，開車者也很可能受傷。

國度有個(gè)國標(biāo)，對椅子和頭枕從材質(zhì)、強(qiáng)度、吸能性、位子和尺寸等發(fā)展檢驗(yàn)和規(guī)范。本年修改后的新準(zhǔn)則也正好報(bào)批。只需是在市場上出賣的國產(chǎn)小汽車，其頭枕都應(yīng)是適合國標(biāo)的，但其實(shí)不是說就不會(huì)產(chǎn)生頸部受傷的案件，頭枕的庇護(hù)水平和運(yùn)用方法能否正確都會(huì)發(fā)生不同的后果。

華夏品質(zhì)中心產(chǎn)物驗(yàn)證三處的行家推薦說，頭枕隸屬車子全車強(qiáng)迫驗(yàn)證檢驗(yàn)名目中的一項(xiàng)，隸屬國度強(qiáng)迫驗(yàn)證的范圍。一汽團(tuán)體技藝中心車身部行家推薦，日前的國度準(zhǔn)則中，不過對小汽車前排椅子配置頭枕發(fā)展了劃定，而后面一排座能否配置頭枕并未強(qiáng)迫劃定。李再華主任也推薦說，源于車禍最重要的是正面和側(cè)方撞擊，在國度車子強(qiáng)迫準(zhǔn)則中，并未對后面一排座頭枕作強(qiáng)迫劃定，海外如歐盟的車子強(qiáng)迫準(zhǔn)則也無這一項(xiàng)。

正如配置平安氣囊還不能幸免傷害一樣，頭枕還不能十足幸免傷害，但正確抉擇和運(yùn)用頭枕會(huì)使概況好眾多。

科學(xué)家把頸部受傷者分成三種水平：第一個(gè)是最輕微的，只有會(huì)招致頸部僵硬或些許疼痛；第二種較為慘重，頸部動(dòng)作范疇到達(dá)極限，這類傷害包括肌肉與骨骼損害；第三種最慘重，會(huì)導(dǎo)致神經(jīng)體系顯露難題，甚而癱瘓。

起首要采用優(yōu)質(zhì)頭枕。一份考查發(fā)覺，26%的追尾車禍中的駕駛員匯報(bào)頸部損害，而同等要求下，運(yùn)用良好級別的駕駛員比運(yùn)用劣質(zhì)產(chǎn)物的駕駛員在追尾車禍中頸部損害幾率下降24%。優(yōu)質(zhì)頭枕應(yīng)是由半硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料制成，它在形狀、高度、尺寸、位子上都要兼顧平安性與舒適性，且首尾座都應(yīng)有頭枕。

正確調(diào)度頭枕高度和方位。日前頭枕可分為固定式和可調(diào)式，相對可調(diào)式利用更多。據(jù)經(jīng)歷來說，將頭枕高度調(diào)度到眼部或耳朵上沿更平安，太差則簡單形成頭頸受傷。方位的調(diào)度也很要緊，假如是具備鎖止功效的可調(diào)度頭枕，在調(diào)度后必定要確保將頭枕位子鎖止，以免撞擊時(shí)產(chǎn)生移位。

維持正確的坐姿。一份探討推論：源于駕駛員常常身體前傾，而乘客頭部緊靠頭枕，是以坐在后面一排的乘客頭頸受傷的概率要比駕駛員更小。王蓓顯示，后腦與頭枕之中首尾平安距離的經(jīng)歷數(shù)值應(yīng)小于50mm，越小越好，盡量減小產(chǎn)生車禍時(shí)與頭枕的撞擊。