這兩天編輯部里聊天，講到當(dāng)下對(duì)車子認(rèn)知的三大錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域——日系車不平安、德系車瑕疵多、美系車費(fèi)油。假如您是專家，預(yù)計(jì)立刻能引起共鳴。這三個(gè)錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域中，前兩項(xiàng)也許(由于缺乏數(shù)據(jù)扶持)仍存留爭議，但最終一項(xiàng)而是有數(shù)據(jù)扶持的——新一代的A級(jí)車百千米概括油耗，美系的最新科魯茲(參配、相片、詢價(jià)) 1.4T+7DCG 5.9L，日系的卡羅拉(參配、相片、詢價(jià)) 1.8L CVT 6.1L;德系的速騰(參配、相片、詢價(jià)) 230TSI自動(dòng)(即1.4T+7DSG)6.2L。這是個(gè)有趣的景象，并引出了一種有趣的話題：美系車到底是怎樣戴上油老虎帽子的，而這幾年的美系車還是如何實(shí)現(xiàn)成功摘帽的?

“戴帽”與“摘帽”皆因市場

往日美系車被稱作“油老虎”，十足是美國市場的特殊性使然。在北美，許多數(shù)人喜愛車型粗獷豪邁，追求大排量低扭矩和初段提速力。再加上北美出了名的低油價(jià)，讓得全個(gè)市場關(guān)于車型油耗的感性度遠(yuǎn)不如其它市場。當(dāng)這類以美國市場為主訴求開發(fā)出去的車型，面臨注重經(jīng)濟(jì)性的其它市場，像歐洲源于近乎苛刻的碳釋放法則高懸頭上，廠家也將最重要的精力放到對(duì)能耗和釋放的操控上;而以華夏市場為代表的新興市場，關(guān)于油耗也頗為感性。油耗難題當(dāng)然就凸顯出去。尤其是在與同一時(shí)間期日系車相比時(shí)，反差會(huì)很顯著，油老虎的帽子也就戴在了美系車的頭上。

隨著汽油危機(jī)的爆發(fā)，北美市場也最初注重經(jīng)濟(jì)性。而且為了在新的市場開疆?dāng)U土，美系廠家自然也要拿出像樣的技藝迎合市場的要求。多半人感覺日系車是在省油上下功夫，德系的啟動(dòng)機(jī)技藝一直十分優(yōu)先，美系仿佛“廉頗老矣”。但美國終歸是制車功底濃厚的車子大國，德、日車子廠家為打進(jìn)美國市場，以前沒有非是以美系車子技藝為標(biāo)桿，才取得現(xiàn)在的天下。美系車子廠家也感觸到了來源德、日車系的負(fù)擔(dān)，最初在節(jié)油技藝上發(fā)力。而美國100好幾年車子歷史的豐厚內(nèi)涵，其優(yōu)勢(shì)很快就最初顯示出去。

回到話題的要點(diǎn)：美系“油老虎”這種帽，是怎樣摘的?

美系在能源技藝方面的更新一直存留，現(xiàn)在只只是是厚積薄發(fā)

仍是拿最新科魯茲當(dāng)“栗子”，由于它太典范了，竟然做到了比德系和日系還省油!這種典范看起來有些不測，但背后切實(shí)存留著厚積薄發(fā)的邏輯——最新科魯茲裝載的Ecotec 1.4T SIDI直噴渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，是通用Ecotec系列新一代小排量高效啟動(dòng)機(jī)中的一款。而在此此前，美系在這方面的努力早已在發(fā)展中，只只是無全新一代機(jī)型那么“扎眼”而已。

通用全世界發(fā)表的Ecotec系列新一代小排量高效啟動(dòng)機(jī)大家都有11款，表達(dá)通用已將“高效、節(jié)能、減排”作為啟動(dòng)機(jī)開發(fā)的焦點(diǎn)訴求。通用日前差不多全部新款汽車型的啟動(dòng)機(jī)都屬于于Ecotec系列。Ecotec這種詞好多人都耳熟能詳，但真實(shí)曉得它含義的恐怕其實(shí)不多。Ecotec開始是Emissions Control Optimization Technology(釋放操控改良技藝)的縮寫，后來被演繹為Ecology(生態(tài))+Technology(技藝)。

Ecotec最早誕生于2000年。關(guān)于國家內(nèi)部客戶而言，最早接近Ecotec則是在2006年公布的君越(參配、相片、詢價(jià)) 2.4L。一年后，該款啟動(dòng)機(jī)進(jìn)級(jí)為直噴版，并在差不多長的一段時(shí)間內(nèi)，成為國家內(nèi)部市場同級(jí)車中獨(dú)一的一款缸內(nèi)直噴當(dāng)然吸氣機(jī)型。其事業(yè)效能，在那時(shí)就曾經(jīng)超過了同排量的日系機(jī)型。也許有人質(zhì)疑：沒感覺君越特省油啊?這本來是由于市場缺乏與君越定位十足相同的準(zhǔn)奢華B+級(jí)車型。假如以皇冠(參配、相片、詢價(jià)) 作為相比對(duì)象的話，君越的油耗已顯示出優(yōu)勢(shì)。同期公布的2.0T SIDI名氣就很大了，技藝、功能、能耗目標(biāo)都優(yōu)于同排量的德系車型。

在這以后，Ecotec系列的1.6L/1.8L和1.6T連續(xù)引入，并配備在英朗GT(參配、相片、詢價(jià)) 、XT等車型上。這點(diǎn)機(jī)型構(gòu)造已大幅改良，比如：周全普遍D-VVT，采納火花塞與點(diǎn)火線圈集成設(shè)置、潤滑體系中的強(qiáng)迫冷卻噴嘴、可變進(jìn)氣歧管、薄壁減重全鋁缸蓋等等。這此中，1.6T版本更令人感官深切。它雖尚未采納直噴，但實(shí)質(zhì)體現(xiàn)卻可圈可點(diǎn)，這也是由于Ecotec的技藝優(yōu)勢(shì)。像輕量化渦輪、渦輪殼與排氣歧管連體設(shè)置、電控節(jié)溫器和電控冷卻體系等等。

通過這十好幾年的技藝沉淀今后，Ecotec系列終歸在2014年3月迎接了SGE最新一代小排量高效啟動(dòng)機(jī)系列。這一系列啟動(dòng)機(jī)大家都有11款，排量從1.0L-1.5L，缸數(shù)從三缸到四缸。日前曾經(jīng)導(dǎo)入國家內(nèi)部的有最新科魯茲/威朗上的1.5L、最新科魯茲上的1.4T和昂科威(參配、相片、詢價(jià)) /威朗上的1.5T。這幾款啟動(dòng)機(jī)有幾個(gè)一同特色：平臺(tái)新、重量輕、采納缸內(nèi)中置直噴技藝。這種中置直噴技藝筆者沒少提，中置直噴比較常見的側(cè)置直噴，源于噴油嘴居于燃燒室中央頂部，噴油量可行更精確，霧化成果可行更好，于是在得到同等功能的概況下降低噴油量。這此中，Ecotec 1.4T和1.5T 還采納了缸蓋和排氣歧管一體化設(shè)置，下降渦輪磨蹭的同一時(shí)間還能提升熱效能;變排量機(jī)油泵可行依據(jù)啟動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)機(jī)油供給，也能降低啟動(dòng)機(jī)的損失下降油耗。

啟動(dòng)機(jī)以外的技藝更新，一同促成了美系“摘帽”

一款車的高效節(jié)油，啟動(dòng)機(jī)技藝是要害，但絕非悉數(shù)。美系車能夠成功摘帽，其它方面的技藝更新同樣不可小覷。

傳動(dòng)體系方面，通用是較早普遍6AT的，即使是愛唯歐(參配、相片、詢價(jià)) 這樣的小型車還不例外。足見通用在變速箱技藝方面是毫不吝嗇的;在雙離合技藝日漸盛行后，通用也很快公布7DCG雙離合變速箱，并配置于多款車型上，該款雙離合變速箱換擋響應(yīng)迅速、良沒有問題平順度，也為下降油耗作出了奉獻(xiàn)。

而在新款汽車型上，全系標(biāo)配啟動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功效，也是日系和德系比不了的——連5萬多的賽歐(參配、相片、詢價(jià)) 都標(biāo)配的自動(dòng)啟停。這與德系只提供應(yīng)頂級(jí)別高配車，日系很少采納造成了強(qiáng)烈反差。別認(rèn)為自動(dòng)啟停便是自動(dòng)熄火、點(diǎn)火，它須要大批的軟硬件協(xié)同才能達(dá)到理想的成果和高可靠性，比如高容量AMG(微博)電池、高效長生命加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)、各式傳感器和操控體系等等。

昔日的美系車費(fèi)油另有個(gè)很要緊的原因是美系的車身更重。咱們都曉得，重量減負(fù)帶來的下降油耗是最干脆的。而此刻的新一代美系車，曾經(jīng)將高強(qiáng)度輕量化放到了一種極要緊的位子，并同樣實(shí)現(xiàn)了逆襲。最新科魯茲、凱迪拉克ATS-L(參配、相片、詢價(jià)) 這點(diǎn)車與同級(jí)車型的整備品質(zhì)比較，更輕，這所以優(yōu)先的材質(zhì)和工藝得到的。此刻通用的新款汽車型，高強(qiáng)度鋼的利用比重普及達(dá)到65%以上，在副車架、啟動(dòng)機(jī)、首尾防撞梁、引擎蓋、調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)等配件大批運(yùn)用鋁鎂合金或碳纖維復(fù)合資料。這一絲，經(jīng)過直觀的底盤對(duì)照就可以瞧出來。像科魯茲這種等級(jí)的車，能夠采納全鋁副車架的，德系和日系里全沒有。

在其它實(shí)現(xiàn)低油耗的技藝?yán)�用方面，美系同樣也越來越到位。比如空氣能源學(xué)設(shè)置方面的改良，威朗的風(fēng)阻系數(shù)唯有0.27;在空調(diào)上采納變頻技藝，提高舒適度的同一時(shí)間也能大幅下降啟動(dòng)機(jī)負(fù)荷(通用的官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，變頻空調(diào)可實(shí)現(xiàn)最高節(jié)油0.25L/100km);車胎則全部裝備大品牌低滾阻車胎。除此之外，另有少許獨(dú)具創(chuàng)意的節(jié)能技藝也最初由美系首創(chuàng)，比如可自動(dòng)開閉的進(jìn)氣格柵，這類設(shè)置既可行降低熱車時(shí)間，又能在快速時(shí)下降風(fēng)阻，從而提高經(jīng)濟(jì)性。

小結(jié)：

從日前市場上公布的新款汽車來看，美系不但已實(shí)現(xiàn)成功摘帽，況且最初在經(jīng)濟(jì)性方面一步步處于優(yōu)先位子�？尚星瞥觯瑸橄陆涤秃�，美系車子廠商是在啟動(dòng)機(jī)、變速箱、輕量化、減負(fù)降阻等等各方面多管齊下。而日前美系的這點(diǎn)動(dòng)作還不過剛剛最初，怎樣說?本來瞧瞧新聞就可以想得出——僅新一代Ecotec系列就有11款，日前才引入三款。未來，伴隨著Ecotec家庭新丁的加盟，尤其是1.0T三缸Ecotec的導(dǎo)入，美系的油耗優(yōu)勢(shì)還會(huì)進(jìn)一步凸顯出去。到當(dāng)時(shí)，“摘帽”一詞恐怕要用“逆襲”來替代了。