剎車體系的改造 
　　A、 摩擦 
　　“摩擦”是指兩個相對活動物體接近面間的活動阻力。摩擦力（F）的尺寸是與摩擦系數（C）及摩擦受力面所受垂直方向的正負擔（N）的乘積成正比，以物理學公式顯示成：F=(N。對剎車體系來講：(是指來令片與剎車碟的摩擦系數，N是剎車卡鉗活塞對來令片所施的力（Pedal Force）。摩擦系數越大所發(fā)生的摩擦力就越大，可是來令片與碟盤間的摩擦系數會由于摩擦後所發(fā)生的高熱而有所浮動，也便是說摩擦系數（C）是隨溫度的的浮動而浮動，每一個來令片由于材質的不同而有不同的摩擦系數浮動曲線，因而不同的來令片會有不同的最好事業(yè)溫度，及適用的事業(yè)溫度范疇，這是大伙選購來令片時所必需曉得的。 

　　B 、剎車力的傳導 
　　剎車卡鉗活塞對來令片所施的力就稱為剎車踏板力（Pedal Force）。駕馭人踩在剎車踏板的力經由踏板機構的杠桿放大成果後，經由真空能源協(xié)助器（power boost）應用真空負擔差的原理再將力量放大，用以推進剎車總泵。剎車總泵所發(fā)出的液負擔應用的液體不可緊縮的能源傳導成果，經由剎車油管傳導到各分泵，并使用“帕斯卡原理”將負擔放大，推進分泵的活塞對來令片施力。“帕斯卡原理”是指在一密閉的容器內全部位子的一體負擔均相同。負擔是由施力除以受力面積所得，負擔相等的概況下，咱們正可行應用改變施、受力面積的尺寸比重來完成能源放大的成果。用在剎車體系上，總泵與分泵負擔的比值便是總泵活塞面積和分泵活塞面積的比。 
　　最物超所值的裝備應當是ABS（Anti-lock Brake System）。ABS，顧名思義便是“防鎖死剎車體系”。大伙都曉得第一大的制動成果是產生在車胎鎖死前的剎那，假如能夠讓剎車制能源一直維持在與車胎摩擦力平衡的狀況，那末將得到第一大的制動成果。當剎車的制能源大過車胎的摩擦力就會形成車胎鎖死，一朝產生車胎鎖死那末車胎與地面間的摩擦就由靜摩擦變成動摩擦，不僅摩擦力大幅下降更會失去調轉方向循跡能力。源于車胎的鎖死是剎車制能源和車胎與地面的摩擦力相比的結果，也便是說汽車行駛間車胎鎖死與否的極限是會隨車胎自身的特性、路面的情況、定位方位、胎壓、懸吊體系的特性而“隨時不同”。 ABS是應用裝在四個輪子的車速感應器，去判斷車胎的鎖死與否，排除了人體感官的不確定要素，明確的操控適時的解放剎車分泵的液壓，達到防止剎車鎖死的目的。日前的ABS許多采納每秒鐘可延續(xù)踩放12~60次的設置，相關于頂尖職業(yè)賽車手的3~6次已是超高水平的體現(xiàn)，踩放的頻次越高越能將剎車制能源保持在越挨近極限的邊緣。ABS能將剎車體系的能力充分、有用的發(fā)揮，但對提升制能源或摩擦力卻沒有濟于事。另外緊急概況應用ABS來發(fā)展快速閃躲時，請記得先在直線做主減速動作再轉方向盤，轉動方向盤時不需要將剎車踏板松掉，還不要由于踏板傳來的ABS反饋動作而驚慌失措。 也有好多人以為ABS必需大腳踩剎車才有效用，這還是個對ABS的錯誤認知。防鎖死剎車體系自然是在車輪鎖死時才有效用，你假如駕車通過結冰的路面上，只需你輕點剎車ABS可能就動個不斷；又假如你換了一組抓地力超強的大大小熱溶胎，開在平坦干燥的路面，假如你的剎車體系無強化過，就算你用盡全力踏在剎車踏板上，說不定ABS依舊無動靜，由于你的剎車制能源其實不足以將車胎鎖死。

　　C、剎車的改造 
　　改造前的檢視很要緊。關于通常公路用車或者賽車來講一套有用率的剎車體系皆是必需的。在剎車改造此前必需先對原有剎車體系做一周全性的確認。審查剎車總泵、分泵和剎車油管能否有滲油的蹤跡，假如有全部可疑的蹤跡處必需追根究底，必需時將有難題的分泵、總泵或剎車管換掉。 作用剎車穩(wěn)固度第一大的要素莫過於剎車碟盤或剎車鼓的外表的平整與否，異音或者不平衡的剎車常常皆是因此而來。對碟式剎車體系來講，外表不行顯露磨擦損耗凹槽線溝，況且左右碟盤的厚度必需相同，如許才能得到相同的剎車力分配，另外必需保證碟盤幸免遭到側向的撞擊。碟盤和剎車鼓的平衡也會慘重的作用車輪的平衡，是以假如你請求絕佳的車輪平衡，有時刻必需把發(fā)展車胎的動態(tài)平衡。 

　　D、剎車油 
　　剎車體系的改造最根本的便是換上高功能的剎車油。當剎車油由于高溫而劣化或者消化了空氣中的濕氣，都會形成剎車油的沸點下降。沸騰的剎車油會使剎車踏板踩空，這類概況在激烈頻繁延續(xù)的運用剎車時會忽然的產生。剎車油的沸騰是剎車體系所面對第一大的難題。剎車由必需定期的更換，開封后保留時要將瓶口切實的密封，以幸免空氣中的濕氣接近到剎車油。有些車種會節(jié)制所運用剎車油的品牌，由于有些剎車油會侵蝕橡皮制品，必需叁考運用手冊上的警語，幸免誤用，尤其在運用含有矽膠成份的剎車油更要特別注意。更要緊的是不需要將不同的剎車油混合運用。 對通常公路用車來講剎車油應當每一年至少更換一次，對賽車來講則要每次比賽后更換。 

　　E、來令片 
　　高功能的剎車來令片是提升剎車制能源最干脆、有用、容易的方法。日前高功能的來令片許多采納碳纖維和金屬材質為最重要的原料，并重申不含石棉的環(huán)境保護配方。源于來令片的Know-How就在于材質的配方因而客戶其實不能從產物標示中得知實質的材質，因而來令片的抉擇除了以廠家所提供的摩擦系數-溫度曲線及適用事業(yè)溫度做為根據外（假如有的話），僅能從不業(yè)余媒體的測試匯報或運用心得做為參考。就有汽車主人誤用了純競技的來令片，花了高價卻獲得比原廠來令片還差的制動成果，究其原因不過它溫馴的駕車形式讓來令片始終沒有辦法達到最根本的事業(yè)溫度，成果自然差了。換來令片最常碰到的困擾便是伴隨而來的噪音，假如碟盤是平的那就沒有解，要嘛接納要嘛就再換人做做看。

　　F、剎車油管 
　　通常的剎車體系都會有一段材質是用軟質的橡膠管，用以匹配懸吊的運動，可是橡膠自身是有彈性的，承擔剎車體系的液負擔會發(fā)生形狀改變，形成管徑的浮動，下降了剎車油液壓的傳導成果，使剎車分泵沒有辦法發(fā)生穩(wěn)固的剎車力。這樣的概況會隨著運用年限及激烈的操作剎車體系而加重形狀改變的水平。本來用在飛機上的液壓體系，可承擔高壓、高溫的金屬油管，正可行改進這類概況。內為鐵弗龍材質，外層包覆金屬蛇管，不易發(fā)生形狀改變的特性，提供了優(yōu)良的液壓傳導成果，使由剎車總泵傳來的液負擔能十足用以推進分的活塞，提供穩(wěn)固的剎車力道。另外金屬材質也有不易破損的特性，可大幅降低油管破損形成剎車失靈的機率。剎車油管對賽車（尤其是RALLY賽車）是一個必需的改造，對通常公路用車來講則是提供了另一個的平安保證。 

　　G、增添剎車踏板力 
　　如果你用力將剎車踩死但卻沒有辦法使車胎鎖死，那末顯示踏板所發(fā)生的剎車力不足，這是十分危險的。一部車假如剎車力太差，盡管在急踩時仍會發(fā)生鎖死，但卻也失去了循跡操控能力。剎車的極限是顯露在剎車鎖死此前的剎那，而駕馭人必需能夠把剎車踏板保持操控在這種力道。要增添剎車踏板力可先由加大剎車能源協(xié)助器著手，換個大小較大的Air-Tank，可是加大幅度局限，由于過度加大的真空協(xié)助力會讓剎車失去漸進性，剎車一踩便是到底，如許一來駕馭人就沒有辦法有用、穩(wěn)固的操控剎車。最理想的是改造總泵和分泵，應用進一步應用帕斯卡原理提升剎車踏板力。改造分泵和夾具時可同一時間匹配加大碟盤的大小，制能源是來令片所發(fā)生的摩擦力對輪軸所施的力榘，因而碟盤的直徑越大發(fā)生的制能源也越大。 

　　H、剎車的冷卻 
　　溫度過高是來令片衰退的最重要的原因，是以剎車的冷卻就變得額外要緊。對碟式剎車來講冷卻空氣應當干脆吹向夾具。由于剎車的衰退最重要的原因是源于夾具內的剎車油沸騰，如能經由適當的管道或者經由有特殊設置的輪圈在行進時將冷卻空氣引入夾具。另外假如輪圈自身的散熱成果良好也能分擔部份來源碟盤和夾具的熱度。而劃線、鉆孔或者有空氣流通設置的空氣流通碟盤都可行保持穩(wěn)固的剎車成果并幸免來令片和碟盤間高溫鐵屑所發(fā)生的滑動成果，有用的保證剎車力。

       提高剎車能力的四件法寶 

　　A、液壓剎車卡鉗 
　　液壓剎車卡鉗分為原裝和非原裝兩種。日前市場上改造用的剎車卡鉗分為原裝和非原裝兩類。原裝的產物平常是采納較大直徑或若干卡鉗活塞的設置，由于液態(tài)學的定率，被動活塞的面積愈大，負擔便會愈大，剎車皮的負擔也增大，剎車能力便相應提升，若干活塞的設置亦是統(tǒng)一道理。同樣，由于液態(tài)學的定率，被動活塞的面積增添后，須要的液量會增大，施壓活塞的路程便因而增添，剎車踏板的路程也增添一絲，重量亦輕了一絲。非原裝的剎車卡鉗，相當皆是賽車用途的產物，而且采納多活塞的設置，安裝時必需匹配通俗稱呼“橋”的特制轉遞支架。這種產物除了活塞施壓面積較大之外，重量都特別輕，能減低吊掛負重而加速吊掛運動速度。若匹配直徑較大的剎車碟運用，這點輕量卡鉗便可抵消剎車碟增添的重量。 

　　B 、剎車皮 
　　更換高功能的剎車皮是提高剎車體系最根本、最廉價的方法。采訪中記者發(fā)覺，日前市面子上的剎車皮絕多數都標榜本人有用事業(yè)溫度很高，但這點數字其實不能真實周全地代表功能好壞。事業(yè)溫度不過剎車功能中的一種指針，終歸打算剎車力高低的仍是剎車皮摩擦力的尺寸。 
　　市場上少許改造車間全能向客戶公示剎車皮磨擦物料成分的數據，但實質上摩擦力的計算受環(huán)境要素作用差不多大，比如溫度、濕度和被磨擦的物料不同，終歸發(fā)生的摩擦力都十足不同。因而日前市場上出賣的剎車皮卷標上全沒有這種數字，選購時也無干脆方法能發(fā)展相比。據推薦，在平凡道路上駕車，對剎車皮的事業(yè)溫度上限要求本來其實不高，６００攝氏度曾經十分充足。不同品牌或型號的剎車皮制動成果不同。頭段制動反映變得過快或過緩卻非是罕見的例子，但不同駕馭者有不同的駕馭習慣和喜好，因而這點概況不一定組成慘重的難題。在選購時先參閱剎車皮包裝上的特性講明，再向改造技師多問其特性，聽一聽友人的提議，這樣相比簡單尋到符合本人駕馭習慣的高功能剎車皮。 

　　C 、剎車油管 
　　改造用的剎車油管皆是用通俗稱呼“鋼喉”的鋼索套喉，結構上根本與賽車用的相當，抗膨脹力特強。通常原裝的橡膠喉在剎車時會顯露一絲膨脹，削弱初段剎車反映，緊急剎車時更慘重，改用鋼喉可行改進這點景象。安裝鋼喉須要注意的是鋼喉外套的磨擦損耗能力差不多高，若安裝不妥，會刮遇到其余部件，因而必需把它固定，而且用上原裝喉，由于原裝喉是驗車中心惟一認可的剎車喉固定裝置。 
　　據推薦，剎車油具備消化水分的特性，它的級別所以濕沸點溫度高低來評核的，數字愈高，代表溫度愈高�，F(xiàn)時最普及的剎車油級別區(qū)別是dot３、dot４和dot５，他們根本上不會增添或降低剎車能力。提升濕沸點不過為了防止剎車油沸騰形成的剎車失效。

D 、剎車碟的功能 
　　剎車碟直徑越大成果就越好。改造用的剎車碟根本分為兩大類，區(qū)別為原裝位直徑剎車碟及加大直徑的剎車碟。市面通常販賣的皆是前者，直徑和厚度平常都與原廠的一樣，但他們通常都會采納“鉆孔”、“刮坑”或“鉆孔兼刮坑”三類設置。此中鉆孔的優(yōu)點是散熱效率較高，但外表較簡單顯露不平均的磨擦損耗，況且鉆孔會增添剎車碟的脆弱點，外表簡單顯露龜裂，縮減運用生命。刮坑碟能有用增添剎車皮與剎車碟之中的摩擦力，但散熱能力不及鉆孔碟。鉆孔兼刮坑碟則同一時間具有鉆孔和刮坑碟的優(yōu)點，在某種水平上依舊會存留不平均磨擦損耗和簡單龜裂的特性。改用直徑較大的剎車碟，輪圈也須要換成較大直徑的來遷就。不論怎么設置的剎車碟，甚而用原裝剎車卡鉗和剎車皮，再改用直徑較大的剎車碟，全能使剎車功能提升。這是源于直徑較大，制能源點與轉動軸心的距離較遠，是以即便施以同樣的剎車板負擔，卻可收到較大的制能源。