車是一種人欲望的完美表現(xiàn)，而改造車則要在前面加上一種“更”字，由于抉擇甚么樣的車，走甚么樣的改造方向，好多時(shí)刻都或多或少的代表著汽車主人的性格以及欲望：有些人將車視為玩物，體會(huì)過，具有過，即可，購車—改車—賣車是它們的重復(fù)。它們的內(nèi)心，有個(gè)圣壇留給車，只只是圣壇上供奉的車型，常換常新；有些人將車視為信念，它們心中同樣有個(gè)圣壇，而圣壇上的車型，經(jīng)久不變，它們會(huì)用時(shí)光與之廝守，它們會(huì)將之烙印在壽命之間。而本文的主人公，則是隸屬后者，由于他有欲望，也有信念，而那臺(tái)改造以后的車，即是是他信念與欲望的結(jié)晶。

　　這是一輛第九代EVO，一種在現(xiàn)現(xiàn)在改造圈里景象級(jí)的存留，比它稀有的根本全沒手續(xù)，比它快的根本都不夠有情感，比它有情感的你根本都買不到。各式要素概括在一同，讓它成為了一種即便有十年汽車年齡，舊車價(jià)值也就比新款汽車廉價(jià)了一種置辦稅的神奇車型。

　　EVO輝煌的年代，恰好也是日本功能車最輝煌的年代，四周強(qiáng)敵環(huán)伺，S2000凌厲的控制，SUPRA蠻橫的提速，GT-R的東望洋神話，在高手如林的大環(huán)境下，想要?dú)⒊鲋貒�，就必需有本人的�?dú)門絕學(xué)。EVO在拉力賽場(chǎng)用一種又一種的冠軍聲明了的實(shí)力，而在柏油賽道上，CT230R也用沒有解的體現(xiàn)宣布本人“兩手抓，而且兩手真的都很硬”，這一切皆是EVO為本人的黃金年代添加的精彩注解。

　　主人公性別男，愛好女，經(jīng)營酒吧一間，以前玩兒樂隊(duì)，還開過客棧，性格隸屬不拘小節(jié)的那種，為人仗義。自詡為全球冠軍，嘴不饒人，你跟他聊控制，他說他比你快;你跟他聊快，他說他比你有歷史;你跟他聊歷史，他說他控制比你好。永遠(yuǎn)能把你拽進(jìn)他的頻道里，接下來打敗你。

　　生活里，“全球冠軍”是個(gè)容易的人，盡管開酒吧，但卻不過在高興地時(shí)刻才會(huì)小酌幾杯，幾年前愈是成功戒煙。拜早年間醉生夢(mèng)死的生活所賜，痛風(fēng)讓他變成了食草動(dòng)物。至于時(shí)髦大牌愈是與他絕緣，容易的T恤，腳下永遠(yuǎn)的Old Skool。以上便是他的生活狀況，在常人眼里這樣的生活只能用生沒有可戀來形容。而這點(diǎn)容易與清淡，在面臨這臺(tái)車的時(shí)刻，他用使人難以了解的執(zhí)著與熱情加倍奉還。

　　他改這輛車的方向與目的，跟常人所想其實(shí)不一樣。按常理說，輪上500匹(馬力機(jī)拉出去的，非是聊出去的)的能源，底盤該換魚眼的換魚眼，該DIY的DIY，一律的重度改造，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常顯露在賽道，應(yīng)當(dāng)為了那百分之幾秒而來回沖殺。但本來不，他追求的是人與車的交流，那百分之幾秒的快與慢，在他的眼里反而其實(shí)不要緊，深度改造的啟動(dòng)機(jī)，廠車化的底盤，在他看來皆是為了能讓他得到駕馭樂趣，能與車溝通的通道。

　　為了保持機(jī)動(dòng)車的狀況，讓一切都向著本人理想的方向去進(jìn)行，他付出的東西遠(yuǎn)不止金錢那么容易。改車的人都曉得，機(jī)動(dòng)車的能源體現(xiàn)與耐久度可靠性是成反比的，機(jī)動(dòng)車的能源體現(xiàn)越是狂暴，平日維護(hù)須要耗費(fèi)的精力就越多。而往返于改造店與家之中，就成了他生活的常態(tài)。而這類狀況也就意指著這輛車一年之間能以照片中的完美狀況出場(chǎng)的時(shí)間屈指可數(shù)。日復(fù)一日的奔波，枯燥的守候，同一時(shí)間錢包癟的比吸毒還快，這點(diǎn)要素加在一同，依然能幾年如一日的堅(jiān)持下去，這樣的玩家，屈指可數(shù)。

　　80后這一代人總是帶著一個(gè)悲涼，承前—前面沒接住，啟后—后邊不聽俺們的。甚么都不需要錢的時(shí)刻咱們沒趕上，甚么都要錢了，咱們又還沒來的及攢錢。這類孤獨(dú)與落寞始終伴隨著這一代人。放在車子上來講，也是如許，以前功能車的輝煌年代咱們還在把車子當(dāng)作一個(gè)劃分階級(jí)的用具，等到熱愛車子熱愛改造的人成長起來了，也真的有必定經(jīng)濟(jì)實(shí)力去實(shí)現(xiàn)本人的夢(mèng)想了，卻發(fā)覺咱們只能攥著錢站在許多加長版車型中茫然四顧�；蛟S便是由于這樣，咱們關(guān)于以前輝煌的東西總是帶有一個(gè)執(zhí)念，即便這點(diǎn)輝煌曾經(jīng)是往日式，即便后來者不費(fèi)吹灰之力就可以超過以前的輝煌，咱們依然執(zhí)著的懷念隸屬咱們的種種。

　　以前跟他聊起過這輛車終歸的歸宿會(huì)是甚么，“廠車”—說的輕描淡寫，但同一時(shí)間也很堅(jiān)定。在他看來，廠車就應(yīng)當(dāng)是EVO的宿命。從原廠的青澀，到改造后的暴躁，再到廠車的極致，EVO應(yīng)當(dāng)用這類形式走完輝煌的一生。或許便是由于這樣，咱們關(guān)于以前輝煌的東西總是帶有一個(gè)執(zhí)念，即便這點(diǎn)輝煌曾經(jīng)是往日式，即便后來者不費(fèi)吹灰之力就可以超過以前的輝煌，咱們依然執(zhí)著的懷念隸屬咱們的種種。

　　愛屋及烏吧，咱們總是以為那個(gè)年代的車也全帶有一個(gè)悲情的特點(diǎn)。盡管無跟他聊過，可是咱想，他對(duì)EVO的執(zhí)著內(nèi)部，必定有這類懷舊與悲涼的功勞。容易的人，容易的車，在容易的堅(jiān)持著。已為人父的他，也要顧家，也要柴米油鹽，也要從本人的理想中跳出去面臨民間煙火。即使如許，信任他還不會(huì)放棄本人的夢(mèng)想，不會(huì)放棄本人的信念。他仍會(huì)用本人的形式去熱愛，去投入。假如他的EVO真的終歸走勢(shì)了廠車，可行確信的是，它能陪伴他的時(shí)間會(huì)更少�？墒�，它陪伴他的形式也會(huì)愈加燦爛。老兵不死。

改造清單：

能源體系

啟動(dòng)機(jī)：2.2 kit，BW曲軸、BW連桿、MANLEY活塞、ARP缸蓋螺絲、ACL尺寸瓦、ARP尺寸瓦螺絲、TOMEI 272°凸輪軸 、BC氣門彈簧、BC氣門、BC鈦帽、HKS可調(diào)凸輪軸普利盤、HKS平衡軸皮帶、正時(shí)皮帶、SARD 800cc噴油嘴、SARD機(jī)油調(diào)壓閥、TOMEI低溫機(jī)油節(jié)溫器、RALLIART啟動(dòng)機(jī)機(jī)腳、定制中冷管路、044外置副油泵、加大機(jī)油冷卻器

變速箱：ORC雙片離合器、ARP離合器飛輪螺絲、RALLIART變速箱機(jī)腳

渦輪：GARRETT GTX3076

渦控：GREDDY

外掛電腦：HKS F-CON V-PRO

中冷：定制中冷

進(jìn)氣：HKS RACING

排氣：定制直通排氣

泄壓：SARD進(jìn)氣泄壓閥、TAiL排氣泄壓閥

水箱：KOYORAD加大水箱

機(jī)油透氣壺：CUSCO機(jī)油透氣壺

水噴射：SNOW水噴射

電瓶：ODYSSEY extreme 賽用輕量化電瓶

行走體系

輪轂：ENKIE GTC01 RR 18×9.5J ET20

避震：?hlins DFV避震桶芯、H&R前16K 后14K彈簧

剎車：前—AP5000+6活塞卡鉗、DBA剎車盤、DIXCEL競(jìng)技剎車皮

后—AP4活塞卡鉗、DIXCEL剎車盤、FERODO DS2500剎車皮

車胎：Achilles ATR-K 265/30 R18

防傾桿：CUSCO

底盤強(qiáng)化：EVO專用首尾能源分配電腦、RACEFAB EVO專用后副車架、定制首尾下擺臂 、 CUSCO磨片式LSD(前1-1.5way,后1.5-2way) HARDRACE加高調(diào)轉(zhuǎn)方向拉桿球頭

內(nèi)裝

NARDI 方向盤

DEFI 1 DIN油溫、油壓、水溫三聯(lián)監(jiān)控儀表

DEFI 渦輪表

AEM 空燃比表

DEFI 汽油負(fù)擔(dān)表

RECARO 賽車椅子

CUSCO 6點(diǎn)式防滾架

RALLIART 萬轉(zhuǎn)儀表