好多車廠迫于環(huán)境保護(hù)法案和市場趨向不得不研發(fā)或許重拾渦輪技藝。比如法拉利公布了裝載3.9T渦輪啟動機(jī)的488GTB，保時捷911愈是全系渦輪化，而本田盡管另有“地球夢”自迷惑擎在市場上競爭，卻依舊不得不重拾渦輪技藝公布了1.0T，1.5T和2.0T的引擎，而且宣告將要裝載在最新思域身上，今后還可能會裝載到更多車型上面。

　　本來，別說是市售車盛行渦輪增壓，即使是近30年的改造車全球里，渦輪增壓也是好多改造發(fā)燒友提高能源的首選形式�？v使當(dāng)然吸氣有著響應(yīng)更快，輸出更線性的先天優(yōu)勢，卻抵擋不了渦輪增壓輕易壓榨出大馬力的赤裸蠱惑。要曉得90年代日系黃金年代里，4G63、EJ20等一系列名機(jī)憑借2.0排量改造出五六百馬力的案例比比都是。可是，本田的汽車卻能夠在渦輪增壓的大潮里憑借高轉(zhuǎn)速當(dāng)然吸氣引擎獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

　　本田Integra(型格)是本田最早裝載VTEC引擎的車型之一，第二代本田Integra和civic EF9均裝載了第一輛帶VTEC技藝的1.6公升B16A啟動機(jī)，最高轉(zhuǎn)速8500r，第一大功率160匹，開創(chuàng)了本田VTEC的光輝之路。本期這輛則是第四代Integra Type-R，裝載的則是從S2000身上的F20C引擎優(yōu)化而來的第一款K20A引擎，新加的i-VTEC技藝不但可行對氣門升程發(fā)展調(diào)度，還能經(jīng)過液壓機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門的打開和關(guān)閉時候的操控，與氣門升程技藝相聯(lián)合，讓得氣門的事業(yè)節(jié)拍可行迎合不同工況發(fā)放動機(jī)在進(jìn)排氣方面的要求，8000轉(zhuǎn)時輸出220匹的馬力，7000轉(zhuǎn)時能達(dá)到第一大210牛米的扭矩。

　　能源部分經(jīng)過改良進(jìn)排氣體系，匹配最新的ECU程序，第一大輸出馬力達(dá)到了260匹/8250r。外貌方面改造了差不多夸張的包圍套件，碩大的風(fēng)刀毫不遮掩得宣布著本人賽車的身份，這點(diǎn)空氣能源學(xué)配備讓這部DC5具有更低的風(fēng)阻。

　　車尾改造了一組大號的碳纖維GT尾翼，后保障杠也被拆下去發(fā)展了輕量化料理。說實(shí)話，這類改造手法的確夠容易粗暴，絲毫不考量外形，唯獨(dú)功能至上。

　　即使這部車改造了夸張的空氣能源學(xué)套件，改造了進(jìn)排氣體系，重刷了更高階的ECU，甚而后保障杠都被切掉一半，可是，這部車依然是一輛能合法上路，能合法上路，能合法上路的街車!這便是日本對改造的態(tài)度，一種具有強(qiáng)盛改造文化的彈丸之國對改造的態(tài)度，想起幾年前×圳嚴(yán)打改造車的時刻，原廠尾翼全能把你拖去強(qiáng)拆，連勞斯萊斯的對開門全能說成是非法改造，想來也是滿心的無助。