近日，《北京市地面公交線網(wǎng)全體規(guī)劃(草案)》(之下簡單稱呼《規(guī)劃(草案)》)發(fā)表。《規(guī)劃》落實“慢行領(lǐng)先、公交領(lǐng)先、綠色領(lǐng)先”的交通進行思路，依照“先優(yōu)干線微重復(fù)后優(yōu)普線，先增效勞后減循環(huán)線路”的準則，力爭到2022年地面公交根本實現(xiàn)與軌道協(xié)同進行、精確效勞、準時高效的進行指標，公交專用道長度1020千米，高峰時段地面公交干線平均運轉(zhuǎn)速度20千米/小時，地面公交站點500米掩蓋率達99.5%。

　　《規(guī)劃(草案)》鑒于“先定走廊、后定線路”的準則，應(yīng)用電話信令、公交IC卡、網(wǎng)約車和共享單車等大數(shù)據(jù)概括剖析，辯別出“八橫、六縱、三環(huán)、十放射”共27條最重要的公交客流走廊，造成了“棋盤+環(huán)+放射”的地面公交骨架網(wǎng)站構(gòu)造。

　　同一時間，借鑒國家內(nèi)部外經(jīng)歷，聯(lián)合北京實質(zhì)，提議了“3+1”線網(wǎng)層級體制：“3”即干線、普線和微重復(fù)線，統(tǒng)稱常規(guī)線路。“1”即定制公交，提供多元化、集約化、高素質(zhì)的新款地面公交效勞。

　　《規(guī)劃方案》以北京市中心市區(qū)及附近居住組團為要點，并輻射至遠郊區(qū)及河北毗鄰縣市，不包括遠郊區(qū)區(qū)屬運營公交。

　　為進一步推行《規(guī)劃(草案)》實行，提升公交線網(wǎng)層級和地域運轉(zhuǎn)辨識度，自4月10日至16日，發(fā)動“北京公交車身顏色及圖案創(chuàng)意設(shè)置征集”，公布征集北京公交車身顏色及圖案創(chuàng)意設(shè)置作品。期望經(jīng)過全社會廣大參加的形式，提高北京公交全體外貌造型，展現(xiàn)北京公交綠色進行理念，突顯古都神韻，凸顯時期特征。

　　“兩定四領(lǐng)先”助力北京公交飛躍式進行公交線路數(shù)量位列全球各大都市之首

　　自2006年北京市頒布“領(lǐng)先進行公共交通意見”，準確“兩定四領(lǐng)先”進行策略(注：確定進行公共交通在都市可持續(xù)進行中的要緊策略位置,確定公共交通的社會公益性定位;賜予公共交通設(shè)備用地領(lǐng)先、投資布置領(lǐng)先、路權(quán)分配領(lǐng)先、財稅支持領(lǐng)先政策)以來，北京公交實現(xiàn)了飛躍式進行。北京公交線路數(shù)量和機動車范圍、客運量均位列全球各大都市之首。2019年底，北京地面公交機動車保有量19.46標臺/萬人，建成區(qū)500米站點掩蓋率達到99.4%，公交專用道路程952車道千米，日均客運量858.6萬人次，地面公交外出比重22%。

　　為適應(yīng)市民差異化、多樣化外出要求，好幾年來北京連續(xù)開通了商務(wù)班車、迅速直達專線、節(jié)假日專線、高鐵專線、就醫(yī)專線、合乘定制公交等多樣化公交線路，至2019年底多樣化公交線路490條、夜班公交線路37條，日均客運量6萬人次，地面公交在中心市區(qū)范疇內(nèi)和附近部分大型社區(qū)已根本實現(xiàn)整天候運營效勞。為應(yīng)對新冠肺炎疫情作用，效勞復(fù)工復(fù)產(chǎn)，從2020年2月27日至3月底，北京市公布了定制公交進級版，連續(xù)開通了223條網(wǎng)上預(yù)訂、集約外出的定制公交線路，為乘客提供了平安、舒適、便利的外出效勞。

　　地面公交和軌道交通已成為北京市民通勤和平常外出的要緊保證。2018年，北京市被交通運輸部命名為國度公交城市建造示范都市。

　　應(yīng)用大數(shù)據(jù)聚集公交進行痛點協(xié)調(diào)地上與地下、供應(yīng)與要求、軟件與硬件的關(guān)連

　　縱觀公交進行歷程，北京市公交線網(wǎng)布置通過好幾年不停調(diào)度和疊加，仍存留線路層級不準確、循環(huán)度高、運轉(zhuǎn)速度慢和換乘不便等難題，不行適應(yīng)市民對公交準時、高效、多元化的外出要求。

　　隨著《北京都市全體規(guī)劃(2016年-2030年)》的出臺實行，在都市全體體積格局的調(diào)度和非首都功效的疏解、軌道等其它交通形式的迅速進行，以及居民對準時、高效、多元化外出訴求的新情勢下，須要主動適應(yīng)表里進行的浮動和請求，對公交線網(wǎng)發(fā)展調(diào)度和重構(gòu)。

　　自2018年6月北京市交通概括處理領(lǐng)導小組第兩次會后，北京市交通委正規(guī)發(fā)動了北京市公交線網(wǎng)規(guī)劃事業(yè)，依靠北京交通進行探討院、北京公共交通控股(團體)局限企業(yè)，創(chuàng)建了公交線網(wǎng)規(guī)劃事業(yè)專班，并聘請國家內(nèi)部外知名行家作為技藝支撐，應(yīng)用大數(shù)據(jù)概括剖析，體制了《規(guī)劃方案》。

　　《規(guī)劃(草案)》落實“慢行領(lǐng)先、公交領(lǐng)先、綠色領(lǐng)先”的交通進行思路，充分使用大數(shù)據(jù)體制公交線網(wǎng)規(guī)劃并貫徹三大理念。

　　以協(xié)同進行為方向調(diào)策略，料理好地上與地下的關(guān)連。要在加強公交、軌道兩網(wǎng)的合一度上下功夫，調(diào)度地面公交的進行策略，實現(xiàn)地面公交網(wǎng)和軌道網(wǎng)協(xié)同進行，一步步造成以軌道為骨干，地面公交為支撐的公共交通效勞體制。

　　以精確效勞為導向優(yōu)線路，料理好供應(yīng)與要求的關(guān)連。客流要求是公交線網(wǎng)規(guī)劃的焦點，唯有精確辯別乘客要求特征，才能設(shè)置出乘客稱心的公交體系。本次公交線網(wǎng)規(guī)劃，充分應(yīng)用了各式大數(shù)據(jù)，從全形式、全鏈條的方位深度發(fā)掘乘客要求，制訂愈加科學合乎道理的規(guī)劃方案。

　　以準時高效為指標提能力，料理好硬件與軟件的關(guān)連。“準時高效”是本次線網(wǎng)規(guī)劃的焦點指標。經(jīng)過公交線網(wǎng)規(guī)劃，機動車、場站、路權(quán)等硬件支撐，以及運營調(diào)整、消息效勞、配套政策等軟件保證，周全提升地面公交效勞能力和素質(zhì)，使乘客外出可計劃、可預(yù)期。

　　大數(shù)據(jù)辯別27條最重要的公交客流走廊建立“棋盤+環(huán)+放射”的地面公交骨架網(wǎng)站構(gòu)造

　　《規(guī)劃(草案)》鑒于“先定走廊、后定線路”的準則，應(yīng)用大數(shù)據(jù)辯別出“八橫、六縱、三環(huán)、十放射”共27條最重要的公交客流走廊，包括11條載滿率高、須要公交分擔客流的軌道線路所在走廊，14條既有公交最重要的客流走廊以及2條沒有軌道線路掩蓋的潛在公交客流走廊，造成了“棋盤+環(huán)+放射”的地面公交骨架網(wǎng)站構(gòu)造。借鑒國家內(nèi)部外經(jīng)歷，聯(lián)合北京實質(zhì)，規(guī)劃提議“3+1”線網(wǎng)層級體制。“3”即干線、普線和微重復(fù)線，統(tǒng)稱常規(guī)線路。

　　干線：組成公交線網(wǎng)的骨干網(wǎng)站，依據(jù)效勞體積范疇的不同，分為效勞遠郊區(qū)與中心市區(qū)之中的市郊干線，以及最重要的效勞于中心市區(qū)的城區(qū)干線，采用快慢聯(lián)合的運營形式，可行彌補軌道的不足和分擔軌道負擔。市郊干線效勞遠郊區(qū)及新城往來市中心，效勞對象為長距離通勤、休閑購物、旅行等外出，線路最重要的布設(shè)在快速道路、迅速路、主干路等最重要的客暢通道;城區(qū)干線效勞中心市區(qū)及附近居住組團，效勞對象為都市東西南北渠道、環(huán)線、放射線沿線通勤、通學等中長距離外出，以及最重要的居住組團與就業(yè)地之中的迅速通勤，最重要的布設(shè)在快速道路、迅速路、主干路等最重要的客暢通道。

　　普線：最重要的效勞中心市區(qū)，效勞對象包括從居住區(qū)去往醫(yī)院、公園、超市等擴散的中短距離外出，最重要的布設(shè)在迅速路輔路、主干路和次干路等次要客暢通道，可行彌補軌道效勞的空白。夜班公交線路獨立成網(wǎng)，接連交通樞紐、醫(yī)院、工廠和住宅區(qū)，確保都市晝夜連續(xù)的各樣運動的尋常發(fā)展。

　　微重復(fù)線：最重要的效勞軌道和公交干線站點附近，提供居住區(qū)、就業(yè)區(qū)與軌道站點、公交干線站點之中的接駁效勞或許短距離通勤通學效勞，最重要的布設(shè)在次干路、支路和小區(qū)公路等擴散客暢通道，最重要的起到為軌道和公交干線接駁客流的效用。

　　“1”即定制公交：定制公交是常規(guī)公交的補充和效勞進級，經(jīng)過線上預(yù)約、拼車同行、智能調(diào)整等創(chuàng)新伎倆，滿足市民不同情景下的精確要求，提供多元化、集約化、高素質(zhì)的新款地面公交效勞。

　　改善地面公交辨識體系推行公交線網(wǎng)、公交專用道網(wǎng)、公路網(wǎng)三網(wǎng)合一

　　一步步革新規(guī)范地面公交辨識體系，包括線路、車身、站臺等辨識體系。

　　線路辨識體系即公交線路編碼體制�，F(xiàn)行北京市的線路辨識所以行進地域劃分為主的數(shù)字路號體制，這也是全中國各都市最為普及、通用的路號體制�，F(xiàn)行路號體制存留編號資源不足、路號前綴含義不清楚等難題。下一步，將依照方便乘客、歷史傳承、易于辨識、適度前瞻、安穩(wěn)實行的準則，對北京市地面公交路號體制準則發(fā)展改善。詳細編號準則另行探討制訂。

　　車身辨識即公交機動車車身顏色和圖案。從10日起發(fā)動對機動車外貌創(chuàng)意設(shè)置征集，一步步革新機動車外貌。

　　站臺辨識要點規(guī)范最重要的公交走廊內(nèi)站臺的電子站牌設(shè)計，為市民公交外出提供機動車到站消息預(yù)報、交通外出消息提醒、遠程消息發(fā)表等消息效勞。

　　為更好地推行公交線網(wǎng)規(guī)劃實行，下一步將要點展開之下事業(yè)：

　　一是推行公交線網(wǎng)、公交專用道網(wǎng)、公路網(wǎng)三網(wǎng)合一。公交專用道聯(lián)合公交線網(wǎng)規(guī)劃的同步實行、同步改善;公路網(wǎng)運轉(zhuǎn)要求和交通秩序處理提早規(guī)劃設(shè)置，同步實行。

　　二是公交智能調(diào)整要與線網(wǎng)規(guī)劃同步實行。加速推行新技藝的利用和智能調(diào)整平臺的建造，實現(xiàn)靈活調(diào)整、跨線調(diào)整、地域調(diào)整。同步開發(fā)改善搬動消息效勞，豐富APP乘車消息查詢功效，提供到站預(yù)報、汽車內(nèi)部擁擠度查詢、乘車外出規(guī)劃等效勞，市民外出可計劃、可預(yù)期。

　　三是場站支撐。加速公交場站的規(guī)劃體制，貫徹用地并加速建造。四是相干政策保證。聯(lián)合公交線網(wǎng)規(guī)劃的實行，探討制訂公共汽電車線路設(shè)計規(guī)范、公交運營考核評價法子等政策，保證公交線網(wǎng)規(guī)劃實行的成果。

　　為了保證公交線網(wǎng)全體規(guī)劃的實行，北京市交通部門還將聯(lián)合線網(wǎng)層級展開具體規(guī)劃的體制事業(yè)。時期，將認真聽取各相干單位和廣泛乘客的意見和提議，做好公交線路改良調(diào)度事業(yè)，保證地面公交干線網(wǎng)和軌道交通網(wǎng)的有用銜接，提升換乘便利性。