出品 | 搜狐車子·E電園

作者 | 周航

編輯 | 彭釗

[搜狐車子·E電園] 比亞迪元(參數(shù)|相片)系列是王朝(參數(shù)|相片)家庭最“純粹”的車型，現(xiàn)在它無像秦(參數(shù)|相片)、宋(參數(shù)|相片)、唐那樣汽油、純電以及DM（雙模）三種能源體系全掩蓋，唯有純電版的元和元Pro了，以致于其曝光率遠(yuǎn)低于其余的同門。但從此外一種方位講，這就差不多于放棄其余事業(yè)，只要要做好一件事，何況集合了Dragon Face設(shè)置、刀片電池、DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)體系等品牌優(yōu)質(zhì)資源的元Pro，自身其實不缺少內(nèi)涵。

新的元Pro于3月21日正規(guī)到市場，唯有高、低配置的兩款車型，區(qū)別帶來了十分有意義的命名，即“充滿愛”的要愛一生版和一生一世版，以諧音對應(yīng)12.13萬元和13.14萬元的價值。時隔近一種月以后，咱們獲得了體會元Pro的機會，其體現(xiàn)之下逐一與大伙分享。

[·外表上不過一次小改款·]

元Pro全車靜態(tài)所見地域，算是一次鑒于元EV(參數(shù)|相片)車型的小改款。外貌依舊保存了極具辨識度的“小書包”備胎，“新”最重要的表現(xiàn)在車前部分，家庭式的Dragon Face設(shè)置帶來了新一輪純電版本封閉式前臉的同一。新形象的雙色輪轂伴隨車系的精簡，沒再提供元EV頂配的17英寸選擇，絕對為205/60 R16的配套車胎。

內(nèi)部裝飾部分，元Pro在之前的新款汽車中同樣能夠?qū)さ健疤茁贰保�新款汽車提供了與漢相似的淺色內(nèi)部裝飾，以官方命名的星幕灰的裝扮條作為“當(dāng)中色”，造成了很簡單使人接納的視線反差。更簡單使人接納的方向盤，因與手掌接近的附著感上佳，反而疏忽了新的平底形象。

10.1英寸中央屏幕承載的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)體系，除了無L2等級的駕馭協(xié)助功效外，鑒于深度定制安卓體系的底層邏輯，令元Pro同樣具有全部APP的擴展與OTA進級能力。在機動車自帶的功效中，高配的機動車全息透明、雙區(qū)顯現(xiàn)的360度全景實時影像，以及原廠駕車紀(jì)錄儀都非常好用。

而在新加的功效中，最早由比亞迪雙模（DM）系列車型帶火的VTOL外放電，伴隨改款顯露在了元Pro之間。外接電磁爐吃火鍋乃至接更多兼容電器等操作，為此款小型純電SUV郊游提供了更多其余車型不具有的玩法。

體積方面，元Pro連續(xù)了曾經(jīng)第一大化“壓榨”體積的元的設(shè)定，后面一排座墊翻折以后可放平的靠背，有著差不多可觀的儲物擴展能力。而且在側(cè)開門的后備廂打開上，只要按下按鍵液壓桿就會如電動尾門一樣，自動的彈開，但在關(guān)閉之時，使用者須要克服這項機械機構(gòu)向外的張力，這一絲關(guān)于元Pro主攻的女性使用者來講不太友好。

[·深層里是能源體系的大換新·]

比較可視部分的小幅改變，元Pro的能源體系一律是一次大換新。新款汽車交換裝扮了比亞迪新一輪純電與雙模（DM）車型主力的刀片電池，50.1kWh的電池容量可提供401km的NEDC工況續(xù)航。配合最新的扁線電機，第一大功率與秦Plus EV同為100kW，而峰值扭矩則超過了后者的180Nm，令這項數(shù)據(jù)定格在了210Nm。

對照元EV的535版本，刀片磷酸鐵鋰電池的元Pro栽電量低了3kWh，第一大功率增添了30kW，理論續(xù)航卻只少了9km，這是怎樣實現(xiàn)的？原因在于能源體系關(guān)于本身的“壓榨”。此處的“壓榨”最重要的聚集于軟、硬件兩方面。

先說硬件，元Pro繼承了元EV車型的雙水冷體系、液冷重復(fù)水泵較小負(fù)擔(dān)的優(yōu)良慣例，而刀片電池的冷卻液則換成了“紫色”的，經(jīng)過兩層刀片電芯當(dāng)中的冷卻板，提供更沒有問題熱傳遞成果，從而提高電池的事業(yè)效能。

再看軟件，元Pro“封印”了電動機的部分實力，ECO形式下的油門反饋可行說是精打細(xì)算，平常駕馭中倒沒甚么作用，而在急提速或爬大坡道時，須要深踩油門才能爆發(fā)出驅(qū)動電機應(yīng)有的實力。

比較以下，元Pro的活動形式中低車速遠(yuǎn)超同等級汽油車型的功能水準(zhǔn)，才更像大伙心目中的純電動車。隨叫隨到的能源反饋，匹配元Pro小巧靈活的車身，乃至調(diào)轉(zhuǎn)方向與底盤良沒有問題協(xié)同性，在都市通勤的主戰(zhàn)場上可謂如魚得水。

不同于能源體系的大換新，元Pro底盤與靜音設(shè)定方面并未太多調(diào)度，假如非是筆者這類在局限的試駕運動中刻意去體會，切實不容易感觸其真實的實力。底盤方面，得益于磷酸鐵鋰刀片電池里面接連件大幅降低，元Pro全體重量只比三元鋰的元EV重了約25千克左右，吊掛體系沒有需從新設(shè)定，避震與彈簧的配合連續(xù)了韌性充足的特征。

靜音設(shè)定方面，“隱藏”在車身骨架里面的空腔注蠟，早在元EV上就有所表現(xiàn)，這項同價位車型中的優(yōu)勢項也連續(xù)到了元Pro之上，雖是SUV的車身構(gòu)造，但快速行進中的風(fēng)噪抑制差不多到位，這一絲值得稱贊。

[·寫在最終·]

作為比亞迪王朝系列中最小的車型，元Pro近期的熱度切實不如同門的其余產(chǎn)物，終歸一款比亞迪誰還無Dragon Face設(shè)置、刀片電池、DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)體系呀。而其提高卻又皆是真材實料，能源體系增配的同一時間價值并沒有隨之水漲船高，反而成為了小型SUV經(jīng)過性與方便泊車兩大先天優(yōu)勢的錦上添花，假如對體積無太多的要求，元Pro從內(nèi)到外越來越精致的轉(zhuǎn)變，還真是一種可以的抉擇。