豐田塞納外貌采納了“One-motionStyle”的一體化設(shè)置，前臉為子彈頭式，繼而有用地減小了風(fēng)阻系數(shù)。全個(gè)車身線條簡練流暢，時(shí)髦大度，五米多的超長車身，配之以低重心的車身，營制出強(qiáng)烈的視線成果。

隨著國人家族觀念的提高，特別是松開二孩政策后，商務(wù)多座車成為熱門的車型，容量大，能源足備受大伙喜愛。根本關(guān)于機(jī)動(dòng)車駕馭舒適性的請(qǐng)求，汽車主人抉擇做隔音，對(duì)品牌有特別的請(qǐng)求。起首從四門最初。

車門隔音是車子隔音的根基工程，對(duì)四門發(fā)展隔音進(jìn)級(jí)，能夠很沒有問題解決車門的共振噪音和風(fēng)噪等，提高駕馭的舒適性，同一時(shí)間，能夠很沒有問題改變?cè)�車的音響發(fā)聲環(huán)境，打造良沒有問題箱體，使音響發(fā)揮更沒有問題音質(zhì)。

尾箱地板隔音，這兩個(gè)部位最重要的是啟動(dòng)機(jī)和排氣管的低頻共振噪音，有針對(duì)性的發(fā)展減震和吸音隔熱進(jìn)級(jí)，使本來饒人的噪音獲得很沒有問題緩和。

引擎艙內(nèi)啟動(dòng)機(jī)持續(xù)的運(yùn)作，發(fā)生的熱能和噪音匯聚在啟動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，原車簡陋的內(nèi)部裝飾板基本起步到甚么效用，如何庇護(hù)引擎蓋板漆面呢？是以起首發(fā)展減震進(jìn)級(jí)，下降共振，其次運(yùn)用不業(yè)余的吸音隔熱資料發(fā)展吸音和隔熱，從根源上解決了難題，從此再還不用擔(dān)憂引擎蓋漆面和車體顯露色差了。

葉子板隔音，差不多全部的車型都有胎噪和路噪等噪音難題，要想從基本上解決須要更換部分配件，以及深入的發(fā)展料理，只是經(jīng)過隔音進(jìn)級(jí)，可行有用下降胎噪，密封葉子板通往車廂內(nèi)的空隙，下降風(fēng)噪流向的傳動(dòng)。

進(jìn)級(jí)后的塞納，汽車主人最顯著的感觸便是從起步的那刻起就感觸到了啟動(dòng)機(jī)聲響的改變，關(guān)門聲響的改變，音響的改變，駕馭全體愈加緊固和舒適。

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