美系車注重的是車子的能源和平安性，但對車子的隔音和音響等協(xié)助體系非是特別的關(guān)心。作為美系中頂級車的最重要的代表別克昂科威也有同樣的難題，車子在行進的時刻原車車廂內(nèi)的噪聲較為顯著，因而隔音對汽車主人來講勢在必行。

最重要的隔音部位：

4毫米減振：車門、尾箱、引擎蓋、地板

4毫米隔音：地板

15毫米吸音：尾箱

四門隔音：從隔音方位來講四門雙層隔音是隔音工程中最根基的：通常整車隔音或許局部隔音都會強烈介紹四門雙層。由于四門雙層隔音是下降噪音最顯著的。加強門板的厚度，讓關(guān)門的聲響更沉重，有更高端車的關(guān)門厚重感，況且關(guān)于少許風(fēng)噪和共振也能獲得良沒有問題改進。 

首尾車門安裝內(nèi)側(cè)隔音，塊狀滿貼，安裝止震板后加固鈑金構(gòu)造，降低共振

車門第二層賽倫科特4毫米減振密封料理，減振板不但可行隔音減振還可行有密封成果，讓門板成為一種密封的箱體，使喇叭有更沒有問題事業(yè)環(huán)境。

引擎蓋隔音：源于啟動機的噪音很大，引擎蓋隔音就十分必需了，此外賽倫科特減震板不但僅可行隔音，另有隔熱的成果，可行大批降低啟動機的噪音和發(fā)出的熱量。 

引擎蓋運用賽輪科特4毫米減振強化引擎蓋鈑金，下降引擎蓋與啟動機倉共鳴噪聲

地板隔音：地板的噪音大都為低頻噪音，況且是路躁、胎噪、啟動機噪音的最重要的傳導(dǎo)渠道，穿透性強，平凡的地毯材質(zhì)沒有辦法達到良沒有問題隔音成果。 

地板第一層安裝賽倫科特減震板，降低噪聲引起的觸動，第二層安裝隔音墊

葉子板隔音：差不多全部的車型都有胎噪，也是困擾差不多全部汽車之友的難題，自然，非是說你可行不做其余部位的隔音干脆施工葉子板，這樣不僅起不到降噪的功能，況且還會畫蛇添足，打亂原車的平衡。

葉子板第一層安裝賽倫科特減震板，降低噪聲引起的觸動，第二層安裝隔音墊

其次是尾箱和輪弧隔音：尾箱可謂一面鼓一樣，車子行進中氣流，噪音匯聚一體，反復(fù)反射放大，是以，對尾箱隔音必需要減震+吸音發(fā)展施工，特別是空腔部位要要點施工，以及輪弧等。聯(lián)合吸音資料施工，消化共鳴噪音，阻隔熱能，下降能耗。 

尾箱第一層安裝賽倫科特4毫米減震板，第二層安裝15毫米吸音棉，可行料理減震板不行去除的噪聲頻次

尾箱左右輪弧第一層用賽倫科特減振4毫米減振，分塊滿貼減振料理，有用抑制后露骨胎噪，降低尾箱噪音的傳導(dǎo)

第二層采納賽倫科特吸音資料，可行有用衰減和有用消化胎噪發(fā)生的中高頻噪音

隔音后的別克昂科威在駕乘舒適性和樂趣性愈加突出，隨著汽車內(nèi)部隔音成果的提高，噪音對汽車內(nèi)部音響的干擾也顯著下降，有益于音響的原音充分表現(xiàn)出去！

配置清單：歐洲進口環(huán)境保護隔音賽倫科特隔音資料