近年在車子音改產(chǎn)業(yè)著重的推廣，關(guān)于車身不業(yè)余隔音工程進級獲得很沒有問題反響和勢頭進行。講到底任憑各式知名品牌甚而高級音響上車，可是無沒有問題環(huán)境也讓聲響難以發(fā)揮。汽車主人注重安裝的簡易也想要出聲響，車廂的隔音就變得舉重輕重。箱體概念的誕生其實不是憑空想象，試想一下在原車如同“隱形”的單薄隔音狀況下，再沒有問題器材也大材小用。大麥靜音不業(yè)余塑造隔音降噪方案，最近的重頭產(chǎn)物便是由兩張M-pad減振、十張M-mat減振、兩張M-liner吸音隔熱棉和兩張M-ALS吸音隔熱墊組合的大麥HIFI音箱X套裝，經(jīng)過兩個門板四大套件的組合，卻遠不止是隔音降噪那末容易！

細化進級伎倆 箱體成果更易達到

據(jù)大麥靜音華夏總運營深圳吉瑞控股企業(yè)推薦，一臺車兩門用上四大套件挨近總數(shù)十多張隔音資料，聽上去可能有點夸張，但出的成果則是深受燒友認同。這十多張隔音產(chǎn)物最重要的在門板和門板鈑金上提高的是改進路噪提高車廂靜音水準和全體舒適性的伎倆，同一時間也是不業(yè)余隔音常在講到的箱體成果，盡管多件產(chǎn)物運用不算簡單化，但換個方位則是用更細化的進級伎倆和不同產(chǎn)物的特性，讓汽車之友和使用者進一步加深對塑造箱體成果的認知。

高效減振降噪 音質(zhì)和聲響大提高

這套HiFI音箱套裝針對是悉數(shù)市售車款，改造進程中不分奢華車、高級旗艦車型仍是初學(xué)經(jīng)濟車型的差別，都著力針對原車的喇叭載體做文章。車門鈑金內(nèi)層鈑金位子，以M-ALS高效隔音吸音的特性加上M-pad大麥炸彈高效減振、隔音的功能，帶來第一大限制的鈑金減振成果，同一時間M-ALS也會貼于揚聲器背面，不論聲壓仍是音質(zhì)體現(xiàn)都獲得提高。

門板內(nèi)鈑金部分模擬套件進級視圖

M-pad炸彈在內(nèi)鈑金以十字構(gòu)造補助

M-ALS在喇叭位和鈑金頂部兩側(cè)鋪貼

減摩擦減振 解決內(nèi)部裝飾板困難

M-mat減振隔音和M-liner吸音隔音兩款資料用在內(nèi)部裝飾板位子，起首是減低內(nèi)部裝飾板由于材質(zhì)和構(gòu)造上的差異性，與鈑金形成的摩擦聲音，其次則是大大下降內(nèi)部裝飾板由于非十足固封伎倆而在行進路面波動進程中帶來的波動噪音。深圳吉瑞企業(yè)的事業(yè)人士顯露，原車的構(gòu)造沒法子破解克服，但好像內(nèi)部裝飾板波動這類概況，大麥HIFI套裝可行說是換了個形式思考的減振降噪舉措，第一層M-mat分塊鋪貼和第二層M-liner的滿鋪，很好解決了內(nèi)部裝飾板困難。

門板內(nèi)部裝飾板部分模擬套件進級視圖

M-mat分塊鋪貼內(nèi)部裝飾板

M-liner內(nèi)部裝飾板滿鋪

舉足輕重 M-mat能力擔(dān)當

M-mat套件的用材達到10張之多，相當大水平是由于TA除了要幫上述提到的車門內(nèi)鈑金部分發(fā)展“部位”，本人也獨立負責(zé)滿鋪外層鈑金的要緊責(zé)任。這種部分全滿鋪的形式采納M-mat產(chǎn)物，其由菱形漫反射層、鋁箔約束層和高分子高級阻尼層組合的多層復(fù)合構(gòu)造優(yōu)勢表露沒有遺，改進內(nèi)鈑金部分的音染，外鈑金部分則能增大揚聲器低頻成果，破除鈑金慘重的“聲響短路”難題。

門板鈑金部分模擬套件進級視圖

M-mat鈑金部分滿貼

在內(nèi)鈑金部分M-mat也對十字構(gòu)造鋪貼的M-pad發(fā)展“補位”

深圳吉瑞企業(yè)提供的測試數(shù)據(jù)

360車子網(wǎng)評論：車身隔音進級的箱體成果越來越獲得鐘情和斷定，對照不業(yè)余隔音要通過匠人之手組合浮動的門板箱體概念，在苦尋如何組合產(chǎn)物達到成果又降低對車身破損作用的時刻，大麥靜音HIFI音箱X套裝這套件化套餐化的產(chǎn)物進級沒有疑是更容易干脆的進級門徑，一套干脆打包進級，產(chǎn)物套件細化而成果第一大化！