電動(dòng)車(chē)日前曾經(jīng)成為主流趨向，可是隨著電動(dòng)車(chē)運(yùn)用次數(shù)的增多，電動(dòng)車(chē)子的電池衰減成為一種令人首疼的難題。而在咱們所曉得的許多車(chē)企中，特斯拉可能是日前在電池衰減上做得相比沒(méi)有問(wèn)題。依據(jù)全新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，特斯拉電動(dòng)車(chē)在行進(jìn) 16 萬(wàn)英里以后，電池衰減不超越 10%。（此前測(cè)試數(shù)據(jù)顯現(xiàn)在行進(jìn) 15 萬(wàn)英里以后，電池容量衰減 10%）

完整衰減圖

依據(jù)荷蘭-比利時(shí)特斯拉論壇的一群汽車(chē)主人收集的全世界超越 350 輛特斯拉 Model S 的電池考查數(shù)據(jù)來(lái)看，在行進(jìn) 5 萬(wàn)英里后，電池衰減僅為 5%，可是再行進(jìn) 5 萬(wàn)英里以后，電池的衰減值就會(huì)超越 5%。

完整衰減圖

該曲線圖表達(dá)特斯拉的電池在行進(jìn) 118.6 萬(wàn)英里后電池容量衰減為此前的 90%。

特斯拉Model S的電池底盤(pán)

松下是特斯拉 Model S/X、Model 3 電池組的獨(dú)一供給商，特斯拉采納的電芯是鎳鈷鋁（NCA），盡管這類(lèi)電池能量密度很高，可是它的重復(fù)生命卻很矮，這也便是為何特斯拉要做到那么大電池組的原因：盡管咱的重復(fù)次數(shù)低，可是咱的續(xù)航路程高。同一時(shí)間由于馬斯克前瞻性的布置，特斯拉在能源電池上曾經(jīng)構(gòu)建了龐大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

價(jià)值優(yōu)勢(shì)：2016 年 2 月，特斯拉的電池本錢(qián)為 200 美元/kWh，在 2016 年晚些時(shí)刻，特斯拉電池本錢(qián)降至 190 美元/kWh，依舊是 2016 年，Argonne Labs（美國(guó)阿貢實(shí)驗(yàn)室）將電池本錢(qián)降到 163 美元/kWh，依據(jù)麥肯錫的匯報(bào)（2016 年 4 月數(shù)據(jù)），2016 年能源電池的平均本錢(qián)為 227 美元/kWh，特斯拉的這種成績(jī)?cè)��?jīng)遙遙優(yōu)先同行。2017 年特斯拉發(fā)表的加州圣莫尼卡的特斯拉體會(huì)中心和內(nèi)華達(dá)州超等電池工廠拍攝的全新宣傳片中顯現(xiàn)特斯拉電池本錢(qián)已下調(diào) 35%，以那時(shí) 190 美元/kWh 計(jì)算，Model 3 的電池構(gòu)成本都曾經(jīng)低于 190×(1-0.35)=125 美元/kWh 了。這也意指著 Model 3 的電池本錢(qián)（準(zhǔn)則版約 50kWh）將低于 125×50=6250 美元，電池本錢(qián)低于全車(chē)生產(chǎn)（Model 3 根基版的價(jià)值約為 3.5 萬(wàn)美元）的 1/5，而國(guó)家內(nèi)部電池本錢(qián)通常占到全車(chē)生產(chǎn)的 1/3-1/2。

電芯能量密度優(yōu)勢(shì)：特斯拉日前在 18650 電芯上的能量密度大約為 250Wh/千克，Model 3 上采用最新的 2170 電芯，換用了硅碳負(fù)極，電芯能量密度將多達(dá) 300Wh/千克。這也便是為何特斯拉 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版本 75kWh 的續(xù)航就與 Model S P100D 的續(xù)航相差沒(méi)有幾（自然仍是車(chē)身重量、風(fēng)阻系數(shù)等方面的原因）。

須要注意的是，Model 3 的超高性?xún)r(jià)比必然會(huì)作用到 Model X/S 的出售，繼而作用特斯拉的企業(yè)利潤(rùn)率，Model 3 代表了特斯拉制車(chē)以來(lái)的最高水準(zhǔn)。這樣比對(duì)下去，Model X/S 就顯得不那末有優(yōu)勢(shì)，盡管特斯拉前段時(shí)間對(duì)新交付的 Model X/S 硬件發(fā)展細(xì)小改良，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這也是馬斯克然后要做的，對(duì) Model X/S 發(fā)展一次較大的換代進(jìn)級(jí)。

Model S2

跑題了，再說(shuō)回特斯帶動(dòng)力電池。早在 2016 年，特斯拉與達(dá)爾豪斯大學(xué)的 Jeff Dahn 的電池探討小組完成了探討合作伙伴關(guān)連，專(zhuān)注于探討如何提升鋰離子電池能量密度以及電池生命。在 2017 年 3 月 22 日世界電池研討會(huì)暨展覽會(huì)上，Dahn 展現(xiàn)了其在能源電池上取得的新效果。

Dahn 的 PPT 中表達(dá)新電池可重復(fù)充電超越 1200 次，將該技藝?yán)�用到電�?dòng)車(chē)電池組，1200 次重復(fù)差不多于行進(jìn) 30 萬(wàn)英里，以每年 2 萬(wàn)千米的行進(jìn)路程，意指著這輛車(chē)在你延續(xù)開(kāi) 24 年后電池容量依舊能達(dá)到離廠時(shí)的 95%，而且 Dahn 還顯示團(tuán)隊(duì)的探討效果曾經(jīng)利用到特斯拉產(chǎn)物中（應(yīng)當(dāng)便是 Model 3 了）。

馬斯克也曾提來(lái)過(guò)正好實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的電池組，他顯示特斯拉曾經(jīng)模擬超越 50 萬(wàn)英里的運(yùn)轉(zhuǎn)路程，況且電池組容量依舊能達(dá)到離廠時(shí)的 80%。須要指明的是，剛剛上文講的這點(diǎn)衰減數(shù)據(jù)來(lái)自于 Model S，而非是全新的 Model 3。

想象一下在幾年后，其它人曾經(jīng)最初換人生中第一部甚而第兩部第三部電動(dòng)車(chē)的時(shí)刻，你還在苦悶，為何咱的特斯拉還如許堅(jiān)挺。