3月10日，全中國政協(xié)委員、民建海南省委主委、海南省道路勘探設(shè)置院院長施耀忠向大會(huì)提交了一份叫做《對(duì)于適當(dāng)提升公路限速準(zhǔn)則的提案》，道出了好多駕車者的心聲。

    施耀忠說，國家內(nèi)部眾多省份已建成投入運(yùn)用的少許道路和都市公路，盡管路況很好，但依據(jù)設(shè)置時(shí)速而確定的公路限速準(zhǔn)則過低，無充分考量許多數(shù)公路運(yùn)用者合乎道理的駕馭習(xí)慣，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)行形成了必定水平的障礙。

    提案指明，日前，大家質(zhì)疑“低限速、高罰款”有創(chuàng)收之嫌，又浪費(fèi)了公路運(yùn)轉(zhuǎn)的效能。近年來，國家內(nèi)部眾多省市由于公路屢次修整，路面狀況不停改進(jìn)，曾經(jīng)最初提升公路的限速準(zhǔn)則，例如海南從3月1日起將海南環(huán)島東線、西線和�？谥廖牟�3條快速道路駕車限速準(zhǔn)則從每小時(shí)100千米提升到120千米。

    2008年底，西安市提升了雁塔南路等西安七條主干道的限速準(zhǔn)則，從本來的40千米/小時(shí)和50千米/小時(shí)，提升到50千米/小時(shí)和60千米/小時(shí)。

    反對(duì)方：先提升國人駕車準(zhǔn)則意識(shí)

    王志剛有15年駕齡，在交通部門事業(yè)12年，他叮囑記者，本人其實(shí)不同意提升限速。

    他說：“好多人都講德國的快速不限速，快速道路上事故的產(chǎn)生率其實(shí)不比限速的國度高。那是由于德國人十分遵守交通準(zhǔn)則，在華夏的快速道路上，有不在超車道上超車的，有從右邊車道超車的，有不打燈變道的，在這樣的概況下，要是限速準(zhǔn)則過高的話，事故的產(chǎn)生率確信會(huì)干脆上升。是以起首要先提升國人駕車的準(zhǔn)則意識(shí)，再來談其它難題。”

    快速道路限速怎么定？設(shè)置時(shí)速為最重要的根據(jù)

    當(dāng)前，有人大代表提議部分快速存留限速偏低的概況，那末快速道路究竟如何限速呢？昨天，記者聯(lián)系了廣東省交管局相關(guān)事業(yè)人士，據(jù)理解，快速道路限速的設(shè)定最重要的根據(jù)該條道路的設(shè)置時(shí)速，由設(shè)置單位和建造單位依照公路的寬度、平整水平、坡度以及彎道的彎度等方面發(fā)展設(shè)定。交警部門對(duì)此唯有提議權(quán)而無設(shè)定權(quán)。

    “依照交通平安法，快速道路最高時(shí)速不應(yīng)超越120千米/小時(shí)，但在個(gè)別限速路段，最重要的由設(shè)置部門詳細(xì)把握。”該事業(yè)人士說，詳細(xì)的調(diào)度由交通部門和設(shè)置部門一同發(fā)展。