2月20日，北京鐵道大廈。產(chǎn)業(yè)和消息化部召集了部分全車公司、啟動機(jī)公司和油泵油嘴公司舉行第四階段車輛釋放實行方案座談會。與會人員叮囑記者，這一次會議無邀請新聞媒體，況且每人的發(fā)言時間限定在5分鐘內(nèi)，“會議開得很緊湊”。

    記者從知情人員處據(jù)悉，2月25日，在中機(jī)機(jī)動車中心辦公所在地總部基地，工信部再一次就國Ⅳ實行征求公司意見。

    這點會議的舉辦卻非全無征兆，2009年1月，環(huán)保部就“國度第四階段車輛釋放準(zhǔn)則實行方案”公布征求意見，截至?xí)r間為3月10日。通告稱：“咱部將依據(jù)征集意見的概況，探討確定國Ⅳ準(zhǔn)則的詳細(xì)實行方案，并發(fā)表公告。”而征集意見的單位就包括發(fā)改委、工信部、最重要的全車公司和啟動機(jī)公司等。作為車子產(chǎn)業(yè)主管部門的工信部舉辦這二次會議，正是為了響應(yīng)環(huán)保部的通告請求。

    距離國度劃定的國Ⅳ準(zhǔn)則實行時間另有1年左右，為什么兩部委那么早就最初動手征求意見？

    一位與會的業(yè)內(nèi)人員猜測：“這可能與起初國Ⅲ準(zhǔn)則實行時對車子業(yè)界形成的龐大作用相關(guān)，相干部門應(yīng)當(dāng)是想將國Ⅳ實行相干細(xì)則制訂得更穩(wěn)妥少許。”

    技藝路線仍有爭議

    據(jù)與會人員推薦，在20日的會議上，工信部相干負(fù)責(zé)人準(zhǔn)確表示，將堅決執(zhí)行國度政策，期望各公司確實提議意見和提議，一朝國Ⅳ相干細(xì)則和實行時間確定下去就不會推延。

    一位參與會議的公司人員叮囑記者，源于與會公司相比多，發(fā)言時間又限定在5分鐘內(nèi)，公司只能簡要推薦各自的準(zhǔn)備概況，包括國Ⅳ開發(fā)難點、開發(fā)配合達(dá)成時間、資產(chǎn)化時間等。“會議上大伙爭議的核心聚集在國Ⅳ啟動機(jī)采納何種技藝路線上。許多數(shù)公司贊同SCR(抉擇性催化還原)，部分公司偏向于采納EGR＋DPF(廢氣再重復(fù)加顆粒捕集器)。”

    就產(chǎn)物而言，“在國Ⅳ啟動機(jī)的開發(fā)、準(zhǔn)備事業(yè)方面，從這一次會議各公司的推薦概況來看，玉柴、濰柴準(zhǔn)備得較好，其它啟動機(jī)公司還須要做較多的事業(yè)。而全車公司則在等候啟動機(jī)公司的產(chǎn)物出去。”這位人員推薦說。

    記者理解到，與會的營運車公司的代表意見較為絕對，它們以為，輕型營運車應(yīng)依據(jù)國Ⅲ實行概況再確定國Ⅳ如何實行。日前，輕型營運車實行國Ⅳ存留之下難題：油素質(zhì)量、大幅增添的本錢、花費團(tuán)體難以承擔(dān)、售后效勞難度大等。重型營運車平臺較低型營運車?yán)暇殻�但也存留前期投入較大、本錢難收回的難題。

    與會公司提議國Ⅳ推遲實行

    “提議國Ⅳ實行時間推延至2012~2013年。”與會人員叮囑記者。

    記者理解到，不少與會公司提議相關(guān)部門適當(dāng)減緩國Ⅳ準(zhǔn)則的實行時間。根據(jù)海外釋放準(zhǔn)則進(jìn)級間隔時間為4~5年這一概況，他們提議國Ⅳ實行時間推遲至2012~2013年。

    成都汪氏威特電噴局限責(zé)任企業(yè)總經(jīng)理朱元憲參與了20日的會議，他叮囑記者：“咱們的國Ⅲ電噴體系在昨年投放市場，尚須要1~2年的時間推廣，而國Ⅳ產(chǎn)物的研發(fā)也須要時間。盡管咱們曾經(jīng)最初相干研發(fā)，但估計到2011年首尾才能達(dá)成國Ⅳ釋放的電噴體系的開發(fā)。假如2010年實行國Ⅳ，時間過于緊迫。咱期望相關(guān)部門能考量設(shè)計緩沖期，推遲至2012年相比適合。”

    除了時間減緩方面的提議外，業(yè)內(nèi)人員還顯示：“國Ⅳ準(zhǔn)則最佳能依據(jù)地域、車型分階段實行，例如在北京、上海這點強(qiáng)盛地域，可行按時實施，可是關(guān)于全中國廣泛欠強(qiáng)盛地域，推遲實行相比合乎道理。此外，對于國Ⅳ釋放的技藝路線，咱以為不行搞一刀切，提議既有采納高檔技藝、價值較貴的產(chǎn)物，也給價值低的產(chǎn)物留出體積，以滿足不同檔次客戶的要求。”

    記者為這向工信部相關(guān)人士詢問征求意見匯總概況，相關(guān)負(fù)責(zé)人顯示：“這點日前不方便顯露。”

    配套舉措須要解決

    依據(jù)海外經(jīng)歷，從國Ⅱ到國Ⅲ須要對啟動機(jī)發(fā)展徹底的改裝進(jìn)級，這樣從國Ⅲ進(jìn)級到國Ⅳ就相比簡單。但國家內(nèi)部的概況正在相反，從國Ⅱ到國Ⅲ對啟動機(jī)根本上沒發(fā)展徹底進(jìn)級，這就給國Ⅳ準(zhǔn)則的按期實行留住了較大的禍患。

    華夏重汽團(tuán)體杭州啟動機(jī)局限企業(yè)一位參加國Ⅳ啟動機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)的事業(yè)人士叮囑記者：“咱感受釋放進(jìn)級在產(chǎn)物硬件方面碰到的難題不多，更多的難題來源于其它相干要素。例如，此刻咱們面對的難題最重要的有三點：一是電控參數(shù)的標(biāo)定周期較舊，須要耗費大批時間；二是日前的油素質(zhì)量不能，中汽油和中石化日前只具有小批量制造適合國Ⅲ釋放車用汽油的能力，更不需要提國Ⅳ汽油了；三是采納SCR技藝路線的啟動機(jī)須要確保十足的尿素供給才能滿足釋放請求，而尿素用完后機(jī)動車能否就必需停駛，國度還無準(zhǔn)確的劃定。”

    本錢難題也引起了公司的關(guān)心。朱元憲顯露：“好多公司在國Ⅳ階段采納SCR路線，可是這一技藝路線本錢較高，大概為2萬元左右。”