打破特斯拉銷冠神話的，非是閃耀在聚光燈下的“蔚小理”，卻是個(gè)頭適中的五菱宏光MINI EV。中汽協(xié)全新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年3月份五菱宏光MINI EV銷售數(shù)量達(dá)到3.98萬輛，延續(xù)7個(gè)月超過特斯拉。自昨年到市場(chǎng)以來，五菱宏光MINI EV銷售數(shù)量已突破20萬輛，成為全世界小型新燃料車子銷售數(shù)量記錄締造者，被網(wǎng)友喻為“五菱神車”。

五菱宏光MINI EV如許破圈，多少令人有些不測(cè)。要曉得，五菱宏光MINI EV設(shè)置簡(jiǎn)約，車型小巧，續(xù)航路程不超越170千米，價(jià)值僅為三四萬元。該款小車，不論是從外貌仍是功能上，不容易與市場(chǎng)上追求“高科技、高續(xù)航、全智能”的新燃料車子相提并論。以至于不少人將其誤認(rèn)為低速電動(dòng)車、“老頭樂”罷了。

然則，五菱宏光MINI EV的破圈，又仿佛在情理之間。不可否認(rèn)，隨著技藝進(jìn)步和花費(fèi)進(jìn)級(jí)，當(dāng)前大家對(duì)車子產(chǎn)物的要求也越來越多元化與個(gè)性化。但關(guān)于許多數(shù)客戶而言，最基本要求仍是在平安和低本錢要求下，解決代步難題�？疾轱@現(xiàn)，90％的汽車主人每天外出半徑在30千米內(nèi)，85％的汽車主人單次行進(jìn)時(shí)間不超越半小時(shí)。當(dāng)前，都市街道和城鄉(xiāng)接合部隨處可視的“老頭樂”，實(shí)質(zhì)上便是此類要求的真正反應(yīng)。

五菱宏光MINI EV的到市場(chǎng)，赫然比“老頭樂”更能滿足大家這類代步要求。從平安方位看，五菱宏光MINI EV通過全車級(jí)磕碰測(cè)試認(rèn)證，比產(chǎn)物準(zhǔn)則模糊的“老頭樂”可靠。從性價(jià)比方位看，盡管五菱宏光MINI EV唯有100多千米續(xù)航路程，但根本可滿足居民買菜、接送小孩、上下班等運(yùn)用情景。其適中而略顯“萌”的形象，相對(duì)合乎道理的電池裝載，干脆運(yùn)用平凡家族電源的充電形式，讓得客戶不但能有用下降運(yùn)用本錢，況且也方便泊車和充電。有人曾對(duì)這車用電本錢計(jì)算，發(fā)覺每千米電耗本錢僅5分錢，其經(jīng)濟(jì)性不言而喻。因而，客戶將其定義為“國(guó)民代步車”，倒也蠻造型的。

車子是一種依托創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的資產(chǎn)。但打算創(chuàng)新的根本力量，不但包括科技進(jìn)步帶來的機(jī)會(huì)，還包括市場(chǎng)要求要求。反思新燃料車子之是以推廣難，此中一種最重要的難題便是車價(jià)偏高，抑制了購(gòu)置要求。同樣等級(jí)的新燃料車子，市場(chǎng)價(jià)值比汽油車至少高50%以上。即便算上財(cái)政補(bǔ)助，也難言性價(jià)比。真實(shí)有競(jìng)爭(zhēng)力的新燃料車子，必定是經(jīng)過市場(chǎng)，而非是依托補(bǔ)助來與汽油車競(jìng)爭(zhēng)的。上汽通用五菱經(jīng)過塑造景象級(jí)產(chǎn)物，開辟出一條不依賴補(bǔ)助就可以進(jìn)行的新燃料車子之路，這莫非不香嗎？

有人或許會(huì)講，五菱宏光(參數(shù)|相片)MINI(參數(shù)|相片) EV與特斯拉MODLE 3無可比性。終歸，一款三四萬元便宜車，不足以代表華夏車子資產(chǎn)全體水準(zhǔn)，還不能代表新燃料市場(chǎng)一律力量。這樣的說法，自然也有道理，但不行因而否定五菱宏光MINI EV“破圈”帶來的資產(chǎn)意義和社會(huì)價(jià)格。

要見到，非是全部自助品牌都必需或都符合走高檔化路線。像歐美車企，也其實(shí)不是每家都有高檔品牌。長(zhǎng)久以來，大家對(duì)高檔化的認(rèn)識(shí)存留錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域，認(rèn)為資產(chǎn)進(jìn)級(jí)或許花費(fèi)進(jìn)級(jí)后，市場(chǎng)就不要中低檔或許初學(xué)車型了。實(shí)質(zhì)卻非如許，由于花費(fèi)要求也是分層的。誠(chéng)然，產(chǎn)物和品牌高檔化是一種國(guó)度車子資產(chǎn)提高價(jià)格鏈，由大變強(qiáng)的要緊門徑，但高檔化不意指著把本來有市場(chǎng)要求的小型車悉數(shù)去掉。何況，上汽通用五菱此刻另有“向上”的自助品牌新寶駿。

退一步講，小型車也其實(shí)不等于低素質(zhì)。在世界上，少許小型車同樣充滿技藝含量，具備較高品質(zhì)水平。例如，日本“小車之王”鈴木的不少產(chǎn)物便是精品。在車子花費(fèi)老練的市場(chǎng)，出于環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)等多方面考量，大家也樂意購(gòu)置小型精品車。每年歐洲和日本小型車在新款汽車銷售數(shù)量中多達(dá)四成的占比，就很能講明難題。是以，產(chǎn)物和品牌不十足在于高檔仍是中低端，要害是要適應(yīng)市場(chǎng)要求，把產(chǎn)物做優(yōu)做精，把品牌塑造出競(jìng)爭(zhēng)力。

還要見到，日前華夏摩托車保有量多達(dá)7000多萬輛，電動(dòng)自駕車保有量超越3億輛，低速電動(dòng)車保有量也有600多萬輛。隨著這點(diǎn)家族收入的增添，它們也有著改進(jìn)外出要求的要求。假如五菱宏光MINI EV能轉(zhuǎn)化為“國(guó)民代步車”引導(dǎo)此中一部分要求，那末沒有疑這點(diǎn)要求將匯聚成推進(jìn)我們國(guó)家新燃料車普遍，由政策驅(qū)動(dòng)真實(shí)調(diào)轉(zhuǎn)方向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的磅礴力量，改變“潮水方向”。

更要緊的是，小型車也適合進(jìn)行新燃料車子本義。在我們國(guó)家奮力完成碳中和指標(biāo)的征程(參數(shù)|相片)中，不論是在節(jié)能減排抑或者交通治堵、解決“泊車難”等方面，小型電動(dòng)車都有特異優(yōu)勢(shì)。這也就不難了解，日本媒體為什么強(qiáng)烈呼吁引入五菱宏光MINI EV，以及上汽通用五菱正好全力塑造全世界小型電動(dòng)車（GSEV）平臺(tái)的深意了。

（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-華夏經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 楊忠陽)