據(jù)相干統(tǒng)算數(shù)字顯現(xiàn)，2009年1－4月份乘用車銷售數(shù)量283萬輛，增添率15.1％；而營運(yùn)車銷售數(shù)量為1005萬輛，負(fù)增添率為－3.9％。此中1－4月份大型大巴車（含非完全車輛）96929輛，累計同比下降－14.9％。1－4月份重型卡車（含非完全車輛）銷136354輛，累計同比下降－13.1％（半掛牽引車銷28434輛，累計同比下降－69.2％，為歷年之最）。1－4月份營運(yùn)汽車市場場還顯露月環(huán)比延續(xù)下降的態(tài)勢，特別是大型大巴車和重型卡車的下跌速率尤其慘重，全體營運(yùn)車與全體乘用車銷售數(shù)量的差距進(jìn)一步拉大，其進(jìn)行頹勢切實(shí)令人擔(dān)心。

    眾所周知，在華夏車子市場上，乘用車車企絕許多數(shù)皆是合資品牌；而在營運(yùn)車范疇，絕許多數(shù)皆是民族自助品牌車子，尤其是大型大巴車和重型卡車生產(chǎn)車企多為國營車子企業(yè)。因而，營運(yùn)汽車市場場的興起衰退，干脆關(guān)連到華夏政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、民生和社會性的平安，是以才引起國度最高行政長官的高度關(guān)心。

    本年以來，受全世界金融危機(jī)暴發(fā)的作用而導(dǎo)致列國車子市場的一派萎縮與滑落，甚而連美國通用車子企業(yè)這樣的車子大鱷也難逃噩運(yùn)而宣布了破產(chǎn)。為了拯救車子資產(chǎn)，歐洲多國政府經(jīng)過賜予“二手車換新款汽車”補(bǔ)助等各式舉措，鼎力刺激國家內(nèi)部車子出售，此中補(bǔ)助的方式多為以二手車抵扣必定數(shù)額的購新款汽車款�；蛟S是受歐洲國度（如英國）救汽車市場的啟發(fā)，國務(wù)院總理溫家寶于4月19日主辦舉辦的國務(wù)院常務(wù)會議探討部署了勉勵車子“以舊換新”政策舉措，擬用財政補(bǔ)助形式，勉勵車子“以舊換新”，并將中央財政對陳舊車子作廢革新補(bǔ)助資金又從10億元猛增添到50億元的巨資。與之前“車子下鄉(xiāng)”政策比較，本次“以舊換新”政策不論是范疇仍是補(bǔ)助額度都有所擴(kuò)大，部分營運(yùn)車品種（增添了中卡、微卡和部分中型大巴車）是初次映入“以舊換新”范疇，政策受惠人群明顯擴(kuò)大。

    從“以舊換新”政策內(nèi)容看，顯而易見只對部分營運(yùn)車的有利很大，這有益于我們國家車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步全體回升，也充分顯現(xiàn)了國度周全振興車子花費(fèi)的決心。同一時間，也充分顯現(xiàn)了中央政府在帶動內(nèi)部需求的強(qiáng)盛國度實(shí)力和靈活政策伎倆。只是與此同一時間，令人非常遺憾的是前期和這次頒布的“車子下鄉(xiāng)”和“以舊換新”剌激新政中，不知為什么補(bǔ)助對象里并未顯露大型大巴車和重型卡車的名單？這二個體型第一大的車型并沒有列入兩次“車子下鄉(xiāng)”與“以舊換新”的優(yōu)惠補(bǔ)助之間。而眾所周知在日前營運(yùn)汽車市場場上滑坡最慘重的是重型卡車和大型大巴車，假如拋棄這二類年產(chǎn)量銷量量合計達(dá)到近60萬輛的大型車種，從基本上難以促使本年下半年全體營運(yùn)車艱難走出下降、萎縮與低迷不振的汽車市場“麥城”。

    之前的“車子下鄉(xiāng)”政策，享受作廢補(bǔ)助及買車價值補(bǔ)助的車型僅僅有限于輕型卡車（總品質(zhì)1.8－－6噸的四輪貨車），預(yù)期在理論上能刺激輕卡的出售，但通過這段時間來看，“車子下鄉(xiāng)”促銷舉措真實(shí)的受惠者而是微型車子，特別是微型大巴車收獲第一大。而輕卡和輕客、中卡與中客、大客及重卡都被置于“車子下鄉(xiāng)”的群眾活動局外。而剛頒布“以舊換新”新政，盡管將營運(yùn)車中的輕卡和輕客、中卡與中客攬入其內(nèi)，但卻疏忽或有意識地再一次將大型大巴車及重型卡車拒之門外，尤其悲衰的是不行映入帶動農(nóng)村車子市場100萬輛的市場要求的“以舊換新”補(bǔ)助中去。雖“一娘所生”，但為什么存留如許的一視不同仁的“歧視”？！

    毋庸置疑，作為中央政府車子資產(chǎn)調(diào)度振興規(guī)劃“組合拳”之一——不論是“車子下鄉(xiāng)”仍是“以舊換新”皆是連續(xù)新政的措施，都有益于下半年國家內(nèi)部營運(yùn)汽車市場場復(fù)蘇，又有益于提速淘汰大量高污染的黃標(biāo)車；但與此同一時間，卻遺漏和忘卻了處于危機(jī)四伏的大型大巴車和重型卡車？“車子下鄉(xiāng)”、“以舊換新”巨額補(bǔ)助再一次與重卡、大客沒有緣而失之交臂！能否國度能在下一次的車子資產(chǎn)調(diào)度振興規(guī)劃舉措中，增添對大客和重卡的補(bǔ)助優(yōu)惠政策，使公益為主體的大型大巴車和老百姓的掙錢用具重卡，能在下一種有利和政策下，徹底翻身復(fù)蘇。

    本來大型大巴車和重型卡汽車市場場更很需要國度的援手，更亟等國度的“以舊換新”的補(bǔ)助政策，由于大型大巴車乘載的旅客最多，最須要民眾的壽命平安。大客第一大的運(yùn)用者多為都市公交企業(yè)和旅行企業(yè)，前者是公益性公司，根本上是靠國度財政補(bǔ)助的損失公司，因而，假如享受不到國度的“以舊換新”的補(bǔ)助政策，這對全中國各都市的公交產(chǎn)業(yè)沒有疑是一種打擊。與此同一時間，作為制造材料和制造用具的重型卡車（農(nóng)民的掙錢機(jī)器）也是急待國度的補(bǔ)助政策。重型卡車的最重要的使用者為農(nóng)民階級、大型的物流企業(yè)、港口碼頭、軍警和大型水利工程以及工礦公司等各行各業(yè)，涉及面作用力大。因而，在眼下大客和重卡市場不停下挫跌滑的概況下，更須要中央政府伸出的援手，而非是見死不救，任其在死亡線上掙扎，終歸是“手心手背”皆是肉��！假如華夏想要在本年車子突破1000萬輛的大關(guān)，給全球一種奇跡，但缺少重卡和大客這二個塊合力的構(gòu)成，也是難以實(shí)現(xiàn)的宏偉夢想！