據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，當(dāng)冬季氣候變冷后，機(jī)動(dòng)車常常易出難題。電動(dòng)車也有相似概況，當(dāng)溫度降至冰點(diǎn)時(shí)，鋰離子電池的電量會(huì)流失�，F(xiàn)在，探討人士提供了一項(xiàng)新戰(zhàn)略，用于規(guī)避電池能源驟降（plunging battery kinetics）。在探討中涉及了一款電池體系，采納了耐寒型硬碳陽極及功效強(qiáng)盛的富鋰陰極（lithium-rich cathode）。

“非石墨烯化（Non-graphitizable）”或“硬（hard）”碳是電池內(nèi)的一款低本錢電極資料，且頗具市場前景。即便在低溫下，可展現(xiàn)其迅速的嵌鋰能力（intercalation kinetics of lithium ions）。在電池充放電時(shí)期，鋰離子可經(jīng)過電解質(zhì)從陽極搬動(dòng)至陰極，反之亦然。

若采納陽極資料（負(fù)極資料）平常采納石墨，可容納預(yù)儲(chǔ)的鋰離子，當(dāng)有鋰離子映入后，其空間會(huì)產(chǎn)生浮動(dòng)，保證電芯的運(yùn)用生命更長，充放電時(shí)可實(shí)現(xiàn)迅速反映能源學(xué)。現(xiàn)已證實(shí)，預(yù)鋰化硬碳（Prelithiated hard carbon）是一款功效強(qiáng)盛的鋰離子電容器資料。然則，預(yù)鋰化工藝很繁雜，也很費(fèi)錢，其涉及到純鋰電極。

相較于尋覓其它的鋰電極，探討人士導(dǎo)入了一款富鋰釩磷酸釩（lithium-rich vanadium phosphate）陰極，可用于鋰化及常規(guī)電池操作。在初次充電進(jìn)程中，鋰離子從陰極向陽極流動(dòng)時(shí)，會(huì)損耗部分鋰離子。在該進(jìn)程中，鋰離子會(huì)鑲嵌并存儲(chǔ)。接下來，探討人士將鋰離子降低的磷酸釩陰極與預(yù)鋰化硬碳陽極（LixC），從而造成鋰離子電池事業(yè)體系。據(jù)探討人士解釋，這款電池保存了常規(guī)鋰離子電池的高能量密度，同一時(shí)間還展現(xiàn)了相似超等電容的的高電量及長運(yùn)用生命。

另外，在零下40攝氏度下，其電量保有量占到總量的2/3。相較以下，常規(guī)鋰電池的電量保有量唯有10%。這最重要的得益于磷酸釩陰極的天然特性及預(yù)鋰化硬碳陽極的迅速反映能源學(xué)。日前，探討人士還在發(fā)展進(jìn)一步測(cè)試，從而提高這款電化學(xué)電池的其它參數(shù)。

但這款產(chǎn)物存留一種毛病，在極寒要求下，其電解質(zhì)將喪失導(dǎo)電性。若能解決該難題，該電池體系也許能提供具備迷惑力的產(chǎn)物設(shè)置，實(shí)現(xiàn)其最好功能，提高電動(dòng)車啟動(dòng)機(jī)的抗寒能力。