一、插電式乘用車

　　資產(chǎn)指標：構(gòu)建插電式乘用車自助開發(fā)和資產(chǎn)化能力，拉動鋰離子電池、電驅(qū)動變速箱等要害零部件資產(chǎn)鏈的進行。發(fā)展插電式乘用車能源體系要害技藝研發(fā)，造成具備自助常識產(chǎn)權(quán)的焦點技藝，在能源、節(jié)油與釋放等全車功能方面達到世界同類產(chǎn)物領(lǐng)先進步水準。

　　最重要的內(nèi)容：(1)全車體系集成、安排和輕量化技藝;(2)集成式電驅(qū)變速箱、高容量大功率能源電池體系配合標定和操控戰(zhàn)略;(3)滿足體系請求的啟動機、電驅(qū)變速箱/減速體系、全車操控技藝、電動協(xié)助體系等;(4)全車高壓電平安和體系熱治理等技藝;(5)制動能量回饋體系;(6)故障診斷及遠程監(jiān)控體系技藝;(7)全車定型試驗、批產(chǎn)工藝與品質(zhì)操控技藝。

　　二、增程式營運車

　　資產(chǎn)指標：構(gòu)建增程式營運車自助開發(fā)和資產(chǎn)化能力，拉動增程式能源體系等資產(chǎn)鏈的進行。發(fā)展能源體系要害技藝研發(fā)，造成具備自助常識產(chǎn)權(quán)的焦點技藝，在節(jié)油與釋放等方面達到世界同類產(chǎn)物領(lǐng)先進步水準。

　　最重要的內(nèi)容：(1)全車體系集成、安排和輕量化技藝;(2)高效增程器APU技藝;(3)增程式能源體系、配合標定和操控戰(zhàn)略;(4)全車高壓電平安技藝;(5)制動能量回饋體系;(6)故障診斷及遠程監(jiān)控體系技藝;(7)全車定型試驗及制造工藝、品質(zhì)操控技藝。

　　三、純電動乘用車

　　資產(chǎn)指標：構(gòu)建高功能純電動乘用車自助開發(fā)和資產(chǎn)化能力，拉動高比能量能源電池、驅(qū)動電機、電子操控、能源體系以及上下游資產(chǎn)鏈的進行。發(fā)展高功能純電動乘用車能源體系要害技藝研發(fā)，造成具備自助常識產(chǎn)權(quán)的焦點技藝，在全車能效、功能等方面達到世界同類產(chǎn)物的領(lǐng)先進步水準。

　　最重要的內(nèi)容：(1)純電動能源體系配合與改良、機械與電氣集成、磕碰與高壓電平安、測試與標定、車載充電等技藝;(2)電池熱、電、構(gòu)造設(shè)置一體化等體系集成與治理技藝;(3)制動能量反饋體系;(4)故障診斷及遠程監(jiān)控體系技藝;(5)全車定型試驗，批產(chǎn)工藝與品質(zhì)操控技藝。

　　四、純電動營運車

　　資產(chǎn)指標：構(gòu)建高功能純電動營運車(包括輕型寬體大巴車等)自助開發(fā)和資產(chǎn)化能力，拉動驅(qū)動電機、高效變速器、能源體系等資產(chǎn)鏈的進行。發(fā)展高功能純電動營運車能源體系要害技藝研發(fā)，造成具備自助常識產(chǎn)權(quán)的焦點技藝。

　　最重要的內(nèi)容：(1)高功能純電動營運車能源體系研制、底盤設(shè)置、體系配合與全車開發(fā);(2)制動能量回饋技藝;(3)高壓電、熱治理體系技藝;(4)故障診斷及遠程監(jiān)控體系技藝;(5)全車定型試驗，制造工藝及品質(zhì)操控技藝。

　　五、能源電池乘用車

　　資產(chǎn)指標：構(gòu)建能源電池乘用車自助開發(fā)能力，造成具備自助常識產(chǎn)權(quán)的焦點技藝。拉動能源電池電堆、能源體系資產(chǎn)鏈的進行，勉勵采納新資料、新構(gòu)造和新工藝技藝，造成批量制造和配套能力。

　　最重要的內(nèi)容：(1)全車總安排、全車模塊劃分和體系集成技藝;(2)車身和底盤要害部件新資料、新構(gòu)造和新工藝技藝;(3)概括運用環(huán)境要求下的防水、防塵和抗振等可靠性技藝與耐久性技藝，低溫發(fā)動和環(huán)境適應(yīng)性技藝;(4)中高壓能源電池啟動機體系集成及要害零部件的開發(fā);(5)制動與能量回收技藝;(6)高壓電平安、儲氫、加氫和磕碰平安性技藝等。

　　六、能源電池

　　資產(chǎn)指標：發(fā)展鋰電池要害資料和工藝研發(fā)，造成自助常識產(chǎn)權(quán)的焦點技藝，在鋰電池單體絕對性、內(nèi)阻功能上有重要進步，在電池功率和能量密度、能量效能等方面達到世界領(lǐng)先進步水準。造成適合車子產(chǎn)業(yè)準則的鋰離子能源蓄電池及治理體系(包括電、熱、高壓平安治理)產(chǎn)物批量制造與供貨能力。

　　最重要的內(nèi)容：(1)鋰離子電池要害資料技藝;(2)電池單體、模塊、體系的設(shè)置、研制、工藝、生產(chǎn)技藝;(3)電池體系的熱治理、高壓平安、自動均衡技藝、運轉(zhuǎn)狀況監(jiān)控和荷電量(SOC)精準預(yù)計，電池健康狀況(SOH)診斷行家體系;(4)電池全壽命周期運用本錢與回收應(yīng)用技藝。

　　七、驅(qū)動電機

　　資產(chǎn)指標：開發(fā)滿足全車須要的驅(qū)動電機及操控產(chǎn)物，在體系功能及耐久性方面達到世界同類產(chǎn)物的領(lǐng)先進步水準。掌握具備自助常識產(chǎn)權(quán)的要害技藝，造成適合車子產(chǎn)業(yè)準則的電機體系產(chǎn)物批量制造與供貨能力。

　　最重要的內(nèi)容：(1)驅(qū)動電機及其操控體系設(shè)置、開發(fā)和資產(chǎn)化要害技藝;(2)體系功率密度、轉(zhuǎn)矩密度、效能和可靠性等功能提高技藝;(3)驅(qū)動電機及其操控體系的可靠性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容以及減振降噪技藝;(4)批量制造的領(lǐng)先進步生產(chǎn)和品質(zhì)操控技藝。

　　八、電驅(qū)變速箱(EDU)

　　資產(chǎn)指標：依據(jù)插電式/增程式車子的技藝請求，開發(fā)具備自助常識產(chǎn)權(quán)的混合能源機電耦合能源傳動總成，整機功能及可靠性達到定型產(chǎn)物請求，造成必定的批產(chǎn)和配套供給能力。

　　最重要的內(nèi)容：(1)驅(qū)動電機與變速器機電耦合的能源合成裝置構(gòu)造方案和要害技藝;(2)混合能源用變速器、混合能源合成裝置專用電機體系;(3)能源合成裝置的自動換檔操縱操控裝置和操控算法;(4)電驅(qū)變速器批產(chǎn)工藝、品質(zhì)操控及檢驗技藝。

　　九、新燃料車子全車操控體系

　　資產(chǎn)指標：研造出高容錯、高可靠性、低本錢的新燃料車子全車操控器硬件及底層軟件，構(gòu)建具備自助常識產(chǎn)權(quán)的能源總成操控技藝開發(fā)能力;在節(jié)油與釋放等方面達到世界同類產(chǎn)物領(lǐng)先進步水準，造成必定的批產(chǎn)和配套能力。

　　最重要的內(nèi)容：(1)全車操控器要害技藝，新燃料車子全車操控用高功能操控器硬件平臺及底層軟件;(2)全車操控器技藝規(guī)范等根基性準則;(3)全車操控器批產(chǎn)工藝、品質(zhì)操控及檢驗技藝。

　　十、充電樁等根基設(shè)備

　　資產(chǎn)指標：勉勵展開新燃料車子相配套的根基設(shè)備建造、運營、保證等效勞和能源電池租借等商業(yè)形式創(chuàng)新，推進上海造成新燃料車子配套的根基設(shè)備體制和市場化運營效勞體制，為新燃料車子進行提供體系化、網(wǎng)站化支撐。

　　最重要的內(nèi)容：新燃料車子相配套的充電樁、充換電站、加氫站等技藝準則、建造規(guī)范、根基設(shè)備建造、運營保證等效勞。

　　十一、概括性示范利用

　　資產(chǎn)指標：構(gòu)建新燃料公交、出租、郵政、環(huán)衛(wèi)、物流、通勤等機動車示范運轉(zhuǎn)線路，勉勵個人購置、租借、共享等商業(yè)形式創(chuàng)新，構(gòu)建示范必要的維護、培訓、運轉(zhuǎn)和治理功效以及維護調(diào)養(yǎng)基地。建造相干檢驗、數(shù)據(jù)剖析、展現(xiàn)等公共平臺。

　　最重要的內(nèi)容：(1)新燃料公交車隊、出租車隊、郵政車隊、環(huán)衛(wèi)車隊、物流車隊和通勤車隊等概括示范運轉(zhuǎn);(2)全車租借、車子共享、能源電池租借等商業(yè)形式創(chuàng)新;(3)示范運轉(zhuǎn)區(qū)、修理基地，設(shè)置和實行相應(yīng)的培訓、運轉(zhuǎn)和治理體制，收集和梳理運營數(shù)據(jù)，統(tǒng)算剖析和改良;(4)相干檢驗、展現(xiàn)等公共平臺。

　　十二、領(lǐng)先進步能源總成和底盤電控體系

　　資產(chǎn)指標：加速推行柴油啟動機電子操控、石油缸內(nèi)直噴電控(GDI)的自助研發(fā)和資產(chǎn)化。扶持車子變速傳動電子操控體系開發(fā)和利用。要點突破底盤電子一體化機動車動態(tài)治理的電子操控技藝，經(jīng)過引入、吸收和消化，造成自助焦點技藝并實現(xiàn)資產(chǎn)化利用配套。

　　最重要的內(nèi)容：(1)車子啟動機電噴電子操控體系研發(fā)及資產(chǎn)化;(2)DCT、AMT車子變速傳動電控體系研發(fā)及資產(chǎn)化;(3)鑒于底盤電子一體化集成技藝的機動車動態(tài)治理體系及相干電控模塊研發(fā)及資產(chǎn)化。

　　十三、車身電控體系

　　資產(chǎn)指標：實現(xiàn)LED大燈等范疇的產(chǎn)物化;推行中高檔BCM等范圍化配套利用進行;加速進行智能化車子數(shù)字組合儀表，車身電子操控及體系的技藝水準達到與世界同步;培養(yǎng)自動巡航體系等范疇的自助研發(fā)和技藝創(chuàng)新。

　　最重要的內(nèi)容：(1)車子智能燈光操控模塊與體系研發(fā)及資產(chǎn)化;(2)車子車身電子操控模塊與集成技藝研發(fā)及資產(chǎn)化;(3)車子組合儀表集成操控模塊與體系研發(fā)及資產(chǎn)化;(4)車子自動巡航操控體系(ACC)研發(fā)及利用。

　　十四、車聯(lián)網(wǎng)和車載電子消息體系

　　資產(chǎn)指標：加速車聯(lián)網(wǎng)與車載電子消息體系焦點技藝突破，培養(yǎng)改善相干資產(chǎn)鏈，推行利用示范工程建造。加速車載消息末端在線全車故障診斷、多模導(dǎo)航、短距離通信、網(wǎng)關(guān)集成、多媒體顯現(xiàn)等要點范疇要害技藝資產(chǎn)化進行。

　　最重要的內(nèi)容：(1)車載智能末端研發(fā)及資產(chǎn)化;(2)鑒于車聯(lián)網(wǎng)的傳感與網(wǎng)關(guān)集成操控模塊研發(fā)及資產(chǎn)化;(3)車聯(lián)網(wǎng)與車載消息概括體系平臺建造與示范利用。

　　十五、車子總線網(wǎng)站和鑲嵌式體系

　　資產(chǎn)指標：以總線為主線，自助開發(fā)全車網(wǎng)站體制框架和功效強盛的網(wǎng)站操作體系，推行全車鑲嵌式體系等的自助技藝研發(fā)和資產(chǎn)化利用。要點建立和進行要害性、共性化的鑲嵌式操作體系與鑲嵌式軟件平臺，維持國家內(nèi)部技藝優(yōu)先水準。

　　最重要的內(nèi)容：(1)鑒于開放技藝的車子鑲嵌式平臺軟件研發(fā)及資產(chǎn)化;(2)車子電子要害零部件鑲嵌式軟件體系研發(fā)及資產(chǎn)化;(3)車子總線診斷配置開發(fā)用具及數(shù)據(jù)治理體系研發(fā)及資產(chǎn)化;(4)車子電子概括仿真與測試技藝探討與開發(fā)。

　　十六、車子芯片、傳感器及執(zhí)行器等要害元器件

　　資產(chǎn)指標：推進車載末端焦點芯片、大功率電力電子器件IGBT等要害元器件和釋放氣體傳感器等傳感器自助技藝研發(fā)和資產(chǎn)化。扶持啟動機直噴噴油器等要害執(zhí)行器的研發(fā)。

　　最重要的內(nèi)容：(1)車身、車載電子芯片要害技藝研發(fā)及資產(chǎn)化;(2)IGBT等功率芯片要害技藝研發(fā)及資產(chǎn)化;(3)車子電子要害傳感器研發(fā)及資產(chǎn)化;(4)車子要害執(zhí)行器研發(fā)及資產(chǎn)化。