豐田塞納在品牌、車型、外貌等方面都有很沒有問題展現(xiàn)�？墒�，在噪音方面，汽車主人提議了不一樣的觀點，指明了諸多難題，依據(jù)實質(zhì)測試，切實難題多多。此中，尤為突出的是起步提速啟動機(jī)噪音、車胎噪音、風(fēng)噪最為顯著，特別是快速行進(jìn)，汽車內(nèi)部噪音，混雜的音響體系在一同，很是難受。況且，測試非是特別差的路面狀況。

日韓系汽車根本的結(jié)構(gòu)都相當(dāng)，鈑金相比薄，孔洞多，車身全體依照輕量化的設(shè)置原理，低速行進(jìn)感受可以，也省油。便是快速，或許路面狀況稍差就會凸顯出噪音難題。依據(jù)試車的實質(zhì)情況發(fā)展了方案制訂，特別是在幾個要害的部位，正負(fù)駕馭位、后輪弧，車門邊框等發(fā)展了強(qiáng)化進(jìn)級。

內(nèi)部裝飾板背面都發(fā)展了環(huán)境保護(hù)的吸音隔熱資料施工，最重要的是消化共鳴噪音，阻隔熱能，下降能耗。原車根本都也有部分資料施工，可是，資料的材質(zhì)和素質(zhì)上仍是有相當(dāng)大的進(jìn)級體積，都相比便宜。門邊密封最重要的是提高原車的密封性，解決風(fēng)噪，灰塵等難題。

進(jìn)級后的豐田塞納，起步啟動機(jī)噪音差不多聽不到了，排管的聲響也下降了好多，車胎噪音此前的中高頻變得很溫順，頻次下降了也無那末煩躁了，特別是此前的風(fēng)噪通過密封進(jìn)級后，獲得相當(dāng)大的提高，正負(fù)駕馭位的共振抖動無了，很稱心交車。此中，汽車主人還特別提議了原車音響成果好了好多，此前的音質(zhì)混雜的喇叭此刻變得低音突出，檔次感清楚可視，不測驚喜。