近段時間收到不少對于豐田埃爾法的音響改造或許隔音工程案例，關于這輛汽車市場暢銷一車難求動不動加價40W提車的車型來講，挨近80萬車價+40萬提車落地總價過百萬，還須要大費周章改動音響體系，非是挺“懸”么？該車原本便是以乘坐材質(zhì)觸感為賣點，空前絕后的中后面一排奢華舒適性，但骨子里仍是一臺日系車，好多方方面面仍是不充足。

豐田埃爾法原車體系剖析：埃爾法全系標配世界知名的JBL定制音響，這套體系由JBL特別為埃爾法的車廂定位塑造，總共裝載17個寬音域揚聲器組合成360立體環(huán)繞的5.1聲道體系。講到底為啥還要改造呢，日系車鈑金單薄的通病，埃爾法車上也甚為顯著，快速行進風噪侵擾，過濾觸動的時刻由于車體設置也會十足傳導映入車廂，材質(zhì)觸感大折扣扣。這一次發(fā)展不業(yè)余進級改造的這輛白色埃爾法，是全新改款前的上一種版本，以前臉和下面的分散器可行瞧出區(qū)分。汽車主人為追求完美的音場環(huán)境，感覺原車JBL體系功率不足細節(jié)到位，隔音一來是為解決乘坐材質(zhì)觸感難題，其次是為改造的音響提供更完美的發(fā)揮體積。

這輛埃爾法首尾聲場抉擇進級德國海螺5系兩分頻，超低音是一種美國JL十寸超低用JL的超低音功放推進，兩臺德國麥仕PP86功放負責推進聲場喇叭。盡管配置上遠未到原車JBL體系17個揚聲器等級，但改造后以全主動形式推進4.1聲道，特別是主動推進形式讓音響體系實現(xiàn)原車難以達到的細膩和細節(jié)還原。

隔音工程進級是這輛埃爾法相對要點的改裝名目，起首在改造德國海螺喇叭后的主載體，車門內(nèi)層用上賽倫科特伯爵2毫米減震板滿鋪，面層在加一層伯爵2毫米造成車門表里雙層隔音。減振板滿鋪強化門板鈑金過份單薄的原廠屬性，下降金屬觸動摩擦噪音，也能抵擋外界風噪入侵，車門內(nèi)部裝飾板加上一層賽倫科特皇室15毫米吸音棉，進一步強化隔音成果，整套門板隔音十足把車廂跟外界阻隔造成獨立的體積。

專治低頻共振重災區(qū)

埃爾法的底盤和行李箱是低頻共振重災區(qū)，豐田原車在這種要點部位沒有有用的隔音料理。不業(yè)余團隊以賽倫科特伯爵4毫米針對車廂地板發(fā)展料理，同樣起到強化底盤鈑金和阻隔噪音傳入的效用。而由于是廂式車體，后輪在車廂沖入，行進時由于車胎與路面摩擦以及吊掛體系過濾路面觸動，路噪胎噪都會通過這邊傳入車廂，隨著速度提升還會越顯顯著。行李箱備胎位子由于是中空，這邊會發(fā)生空洞噪音和悶響，同樣用賽倫科特伯爵減振板加上皇室吸音棉發(fā)展料理。后輪弧方面運用賽倫科特伯爵2毫米減振來加強，與輪弧相連的車廂壁也發(fā)展隔音鋪貼，下降金屬噪音傳導。前輪弧部分作為另一種路噪胎噪源，以減振板加上15毫米吸音棉去強化，阻隔噪音傳入。

上面提到埃爾法配3.5L的V6啟動機，這輛發(fā)展改造的埃爾法是現(xiàn)金275匹馬力的版本，全新的改款埃爾法同樣的啟動機曾經(jīng)提高到301匹馬力。能源原本就充足，是以啟動機的事業(yè)聲浪經(jīng)過不“嚴謹”的機蓋傳入駕馭室。在這種位置用一層賽倫科特伯爵2毫米加上一層專用隔音隔熱膜發(fā)展料理，降噪之余還能下降傳入車廂的啟動機溫度。

360車子網(wǎng)評論：埃爾法不論加價提車與否，其MPV王者位置都極難動搖，也保有MPV之王美譽。豐田對TA不停的進級改良，按道理說曾經(jīng)十分到位，自然在本錢考量前提下，能源、音響、舒適性等方面的硬件提高，汽車之友見不到的部分省本也是情理之間。就算聽原車JBL體系，埃爾法也是存留隔音進級的須要，后裝更沒有問題音響體系概況下進級隔音就愈是不在話下。

豐田埃爾法音響改造配置 / 前聲場喇叭：德國海螺5系兩分頻 / 后聲場喇叭：德國海螺5系兩分頻 / 功放：德國MATCH麥仕PP86兩臺 / 低音功放：美國JL Audio 1000.1 / 超低音喇叭：美國JL Audio 10TW3 / 隔音資料：SILENT COAT（賽倫科特）伯爵2毫米,伯爵4毫米，皇室15毫米吸音毯 / 施工部位：車門、地板尾箱、翼子板、引擎蓋 / 施工店家：西安車樂匯