不論你是看咱們的駕馭與測(cè)試匯報(bào)或許與友人聊車(chē)時(shí)，總會(huì)或看或聽(tīng)或講到兩個(gè)名詞——調(diào)轉(zhuǎn)方向不足和調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度。單從字面咱們就不難瞧出這兩個(gè)名詞和機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)彎相關(guān)系。沒(méi)錯(cuò)，不但相關(guān)系況且關(guān)連還十分密切，弄清楚這兩件事會(huì)對(duì)咱們駕車(chē)有相當(dāng)大的幫助。

起首是平安。咱們曉得慘重的調(diào)轉(zhuǎn)方向不足或許調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度終歸都會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)失控，是以曉得他們的成因和正確的料理方法能夠幫助咱們預(yù)防和幸免車(chē)禍。其次，在今后的幾節(jié)課中咱們要講少許頂級(jí)駕馭技藝，這點(diǎn)理論常識(shí)是后面的根基。好了，正規(guī)最初上課，嚴(yán)肅點(diǎn)兒

調(diào)轉(zhuǎn)方向不足和調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度

1.甚么是調(diào)轉(zhuǎn)方向不足和調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度

調(diào)轉(zhuǎn)方向不足翻譯成英文是understeering，通俗稱(chēng)呼推頭。體現(xiàn)為機(jī)動(dòng)車(chē)在彎中的實(shí)質(zhì)調(diào)轉(zhuǎn)方向方位比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方位小，也便是前輪顯露了向外側(cè)的滑動(dòng)。調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度翻譯成英文是oversteering，通俗稱(chēng)呼甩尾。體現(xiàn)為機(jī)動(dòng)車(chē)在彎中的實(shí)質(zhì)調(diào)轉(zhuǎn)方向方位比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方位大，也便是后輪顯露了向外側(cè)的滑動(dòng)。

2.調(diào)轉(zhuǎn)方向不足和調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度的成因

發(fā)生調(diào)轉(zhuǎn)方向不足或許調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度的要素有好多，這張Ka毫米圖可行幫助咱們很好地了解。X坐標(biāo)代表附帶在車(chē)輪上的機(jī)動(dòng)車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)源于慣性所發(fā)生的離心力（最重要的受車(chē)速和調(diào)轉(zhuǎn)方向方位作用），Y坐標(biāo)代表附帶在車(chē)輪上的驅(qū)能源，Z坐標(biāo)代表合力，圓圈則代表車(chē)胎與地面之中的第一大附致力。

車(chē)胎和路面必定的概況下所發(fā)生的附致力為恒定值，離心力和驅(qū)能源的改變都會(huì)引起合力的改變。當(dāng)合力大于附致力時(shí)，車(chē)胎就會(huì)沿著合力的方向滑動(dòng)。假如這種車(chē)胎位于前輪，那末顯露的便是調(diào)轉(zhuǎn)方向不足。假如這種車(chē)胎位于后輪，那末顯露的便是調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度。

3.前驅(qū)車(chē)必定調(diào)轉(zhuǎn)方向不足、后驅(qū)車(chē)必定調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度嗎？

咱們普及能夠聽(tīng)到的一個(gè)說(shuō)法是前驅(qū)車(chē)的特性是調(diào)轉(zhuǎn)方向不足、后驅(qū)車(chē)的特性是調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度。這類(lèi)說(shuō)法不十足對(duì)，是一個(gè)相比片面的說(shuō)法，它所闡述的是由驅(qū)能源改變激發(fā)車(chē)胎滑動(dòng)的概況。前驅(qū)車(chē)的驅(qū)能源施加在前輪，忽然增添驅(qū)能源當(dāng)然會(huì)激發(fā)調(diào)轉(zhuǎn)方向不足。后驅(qū)車(chē)的驅(qū)能源施加在后輪，忽然增添驅(qū)能源當(dāng)然會(huì)激發(fā)調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度。這是一個(gè)人為生產(chǎn)的調(diào)轉(zhuǎn)方向不足或許調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度。

而咱們可行人為改變的要素另有好多，例如增添離心力或下降附致力。假設(shè)用很快的速度入彎，那不論前驅(qū)車(chē)仍是后驅(qū)車(chē)都會(huì)產(chǎn)生調(diào)轉(zhuǎn)方向不足。又假設(shè)鼎力剎車(chē)的同一時(shí)間猛打方向，那不論前驅(qū)車(chē)仍是后驅(qū)車(chē)都會(huì)產(chǎn)生調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度。實(shí)質(zhì)上關(guān)于量產(chǎn)民用車(chē)來(lái)講，不論前驅(qū)后軀，機(jī)動(dòng)車(chē)自身的調(diào)轉(zhuǎn)方向特性皆是呈中性或許略帶些不易察覺(jué)的調(diào)轉(zhuǎn)方向不足。這是靠吊掛的幾何方位實(shí)現(xiàn)的（太深?yuàn)W，不在本文的討論范疇內(nèi)）。

四驅(qū)呢？源于四驅(qū)車(chē)是由四個(gè)車(chē)輪分擔(dān)全體驅(qū)能源，分配到每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)能源比前驅(qū)或許后驅(qū)車(chē)上的都要小，是以四驅(qū)車(chē)能夠承擔(dān)很大的全體驅(qū)能源。這也便是為何四驅(qū)車(chē)平常要比前驅(qū)和后驅(qū)的過(guò)彎能力高。