一、前言

　　隨著高級(jí)別道路的進(jìn)行，大巴車行進(jìn)速度越來(lái)越高，同一時(shí)間，近幾年內(nèi)在高級(jí)別道路的駕車密度也越來(lái)越大，于是大巴車的制動(dòng)負(fù)荷也越來(lái)越大。若這點(diǎn)制動(dòng)負(fù)荷悉數(shù)由駕車制動(dòng)系來(lái)承受，就會(huì)形成制動(dòng)鼓和制動(dòng)摩擦片過(guò)熱，從而形成制動(dòng)效率下調(diào)，甚而制動(dòng)能力十足消失。這是大巴車的平安請(qǐng)求不應(yīng)允的。此外，駕車制動(dòng)體系的負(fù)荷超重，也會(huì)使制動(dòng)鼓和制動(dòng)摩擦片的生命大大縮小，使大巴車的運(yùn)用本錢和修理事業(yè)量加大。因而，要解決這點(diǎn)難題，相比確實(shí)可以的方法便是安裝協(xié)助制動(dòng)裝置。

　　二、協(xié)助制動(dòng)

　　1．協(xié)助制動(dòng)體系

　　協(xié)助制動(dòng)體系是用來(lái)使行進(jìn)中機(jī)動(dòng)車（特別是下長(zhǎng)坡的機(jī)動(dòng)車），速度減低或穩(wěn)固在必定速度范疇，但非是用來(lái)使機(jī)動(dòng)車停駛的機(jī)構(gòu)。與主制動(dòng)體系比較較，協(xié)助制動(dòng)體系盡管在短時(shí)間可行消化的功率相比小，是它消化的功率在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)可行維持不變（或根本維持不變），而車子延續(xù)下坡時(shí)盡管須要的制動(dòng)功率與緊急制動(dòng)比較較很小，可是在全個(gè)下坡進(jìn)程中，都須要這樣大的功率，這樣的請(qǐng)求協(xié)助制動(dòng)體系可行滿足。協(xié)助制動(dòng)器的事業(yè)原理與慣例制動(dòng)形式不同，有延伸傳動(dòng)系和制動(dòng)系生命的功能。

　　2．法律法則

　　2002年6月1日我們國(guó)家交通部已出臺(tái)實(shí)行中華國(guó)民共和國(guó)交通暢業(yè)準(zhǔn)則JT/T325-2002《商用大巴車類別劃分及級(jí)別評(píng)定》。該準(zhǔn)則劃定中型大巴車中高二級(jí)，大型大巴車中高一級(jí)、高二級(jí)和高三級(jí)大巴車都必需裝置緩速器。建造部2002年10月1日推出執(zhí)好的CJ/T162-2002《都市大巴車分級(jí)別技藝請(qǐng)求與配置》也劃定超二級(jí)、超一級(jí)、頂級(jí)的城區(qū)和城郊都市大巴車劃定必需配備緩速器。在海外，眾多國(guó)度的交通法則已將協(xié)助制動(dòng)裝置作為營(yíng)運(yùn)車的必備體系。

　　3．裝有協(xié)助制動(dòng)體系的成果

　　加裝協(xié)助制動(dòng)體系的車子制動(dòng)成果明顯，最重要的體現(xiàn)如是：①能夠降低車輪制動(dòng)器熱衰退、車胎過(guò)熱爆胎景象的產(chǎn)生，提升了車子的行進(jìn)平安性；②能提升車子下長(zhǎng)坡的平均行進(jìn)速度和加強(qiáng)駕馭員下長(zhǎng)坡時(shí)平安感；③可延伸制動(dòng)襯片運(yùn)用生命，降低制動(dòng)器的修理調(diào)養(yǎng)事業(yè)量，從而讓得安裝有緩速器的車子具備良沒(méi)有問(wèn)題運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性；④可降低駕馭員的事業(yè)疲勞度，制動(dòng)進(jìn)程柔和、安穩(wěn)，提升了機(jī)動(dòng)車的乘座舒適性；⑤明顯降低制動(dòng)時(shí)噪聲和粉塵污染，提升車子環(huán)境保護(hù)性。

　　三、協(xié)助制動(dòng)體系分類

　　日前技藝相比老練，符合裝車的協(xié)助制動(dòng)裝置有：?jiǎn)��?dòng)體制動(dòng)／排氣制動(dòng)、電渦流緩速器、液力緩速器和永磁式緩速器、自勵(lì)式緩速器等。

　　1．啟動(dòng)體制動(dòng)／排氣制動(dòng)

　　在啟動(dòng)機(jī)排氣管中裝置閥門，當(dāng)閥門關(guān)閉時(shí)，把啟動(dòng)機(jī)作為空氣緊縮機(jī)來(lái)事業(yè)。在排氣沖程中，排氣歧管中的空氣遭到緊縮，啟動(dòng)機(jī)得到負(fù)功，從而發(fā)生制能源。

　　啟動(dòng)體制動(dòng)／排氣制動(dòng)構(gòu)造容易，安裝方便；防止啟動(dòng)機(jī)過(guò)冷，以降低其磨擦損耗，提升啟動(dòng)機(jī)運(yùn)用生命；降低緊縮空氣的消耗，確保緊急制動(dòng)的平安可靠。但這類制動(dòng)形式利用于石油啟動(dòng)機(jī)時(shí)，必需在化油器和進(jìn)氣歧管間裝設(shè)一空氣旁通管路，并在旁通管路內(nèi)設(shè)計(jì)閥門，以使這一閥門和排氣管閥門連動(dòng)。這比柴油機(jī)排氣制動(dòng)器構(gòu)造繁雜，成果也較差，實(shí)質(zhì)利用不多。此外，排氣制動(dòng)會(huì)使機(jī)動(dòng)車行進(jìn)時(shí)的噪音有較大增添。

　　這類協(xié)助制動(dòng)裝置在我們國(guó)家利用較早，利用也相比廣大。國(guó)家內(nèi)部眾多載重車子廠商都采納過(guò)啟動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)。

　　2．液力緩速器

　　液力緩速器是經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)拉動(dòng)液體轉(zhuǎn)動(dòng)，使液體的動(dòng)能增添，接下來(lái)沖撞定子上的葉片，形成動(dòng)能損耗并轉(zhuǎn)化成為熱能，來(lái)消耗車子的動(dòng)能，起到了制動(dòng)效用。液力緩速器適用于快速、大功率機(jī)動(dòng)車；適用于長(zhǎng)時(shí)間的延續(xù)制動(dòng)；提升下坡行進(jìn)速度；路面適應(yīng)性強(qiáng)。但液力緩速器構(gòu)造繁雜；在低速時(shí)制動(dòng)能力差；空間和品質(zhì)較大；空轉(zhuǎn)時(shí)有能量損耗；操控請(qǐng)求高。

　　日前制造液力緩速器的廠家最重要的有德國(guó)ZF企業(yè)、VOITH企業(yè)和美國(guó)通用車子企業(yè)等。此中前兩家企業(yè)在我們國(guó)家上海和和蘇州區(qū)別設(shè)有制造基地。國(guó)家內(nèi)部有不少大巴車廠商采用液力緩速器，如亞星奔馳、中通大巴車、鄭州宇通等。

　　3．電渦流緩速器

　　電渦流緩速器是應(yīng)用電磁學(xué)原理把車子行進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)掉，從而實(shí)現(xiàn)減速和制動(dòng)效用的裝置。

　　特色：構(gòu)造容易，制造生產(chǎn)本錢不高；制能源矩范疇廣，可達(dá)4003300N·m，符合于各式型式（5-50t）的機(jī)動(dòng)車沙向應(yīng)時(shí)間短（僅有40ms，比液力緩速器的響應(yīng)快20倍），沒(méi)有顯著時(shí)間滯后；事業(yè)時(shí)噪聲很��；機(jī)動(dòng)車在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也可發(fā)生較高的制能源矩；制能源矩的尺寸可行經(jīng)過(guò)操控勵(lì)磁電流來(lái)調(diào)節(jié)，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操控；此外還具備故障率低，修理方便，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。但空間較大，品質(zhì)較大；制動(dòng)減速能力和運(yùn)用時(shí)間長(zhǎng)短受轉(zhuǎn)子溫升，緩速器四周氣流要求和環(huán)境溫度的作用要消耗必定的電能。

　　4．永磁式緩速器

　　永磁式緩速器是采納永久磁鐵發(fā)展勵(lì)磁，取代了電渦流緩速器中的電磁鐵。典范的永磁式緩速器包括兩個(gè)部分：轉(zhuǎn)子和定子。永磁式緩速器的構(gòu)造按轉(zhuǎn)子的形狀分為鼓式和盤．式兩種類別，盤式永磁鐵緩不采納這類構(gòu)造，卻是采納鼓式構(gòu)造。鼓式永磁式緩速器構(gòu)造緊湊，便于安排和操控。

　　這類緩速器可實(shí)現(xiàn)大幅度的輕量化、小型化；差不多不消耗電力（僅電磁閥耗電）；延續(xù)運(yùn)用本身不會(huì)發(fā)生過(guò)熱，能持續(xù)不停維持制能源的穩(wěn)固性和持久性；在快速范疇內(nèi)制能源還不會(huì)下降，且傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速越高，制能源越大。調(diào)養(yǎng)容易、，只要定期審查空氣間隙即可。磁鐵周向轉(zhuǎn)動(dòng)式永磁式緩速器構(gòu)造緊湊、空間小、重量輕，是日前海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的主流產(chǎn)物。 但永磁鐵發(fā)生的磁場(chǎng)局限，故所發(fā)生的制能源矩較�。徊恍刑峁┏叽绮煌�的制能源矩；因采納永磁稀土資料，日前價(jià)值較貴；散熱成果差。

　　日前世界上，制造永磁式緩速器的廠家最重要的是五十鈴／住友（ISUZU/SUMITOMO）等。國(guó)家內(nèi)部唯有廣州五十鈴大巴車局限企業(yè)制造的GALA大巴車上裝用永磁式緩速器，它是選裝日本五十鈴／住友企業(yè)的進(jìn)口件，日前國(guó)家內(nèi)部還無(wú)廠家在制造永磁式緩速器產(chǎn)物。

　　5．自勵(lì)式緩速器

　　自勵(lì)式緩速器是一個(gè)沒(méi)有需外接電源，具備自發(fā)電功效的協(xié)助制動(dòng)裝置。這類緩速器能夠把車子的慣性轉(zhuǎn)化為制能源矩來(lái)克服慣性，也便是應(yīng)用慣性來(lái)發(fā)電，接下來(lái)造成勵(lì)磁磁場(chǎng)，發(fā)展緩速制動(dòng)。自勵(lì)式緩速器的最重要的由定子、轉(zhuǎn)子、操控器及驅(qū)動(dòng)器四個(gè)部分構(gòu)成。

　　該緩速器概括了上述緩速器的優(yōu)點(diǎn)，品質(zhì)最輕，空間最小且具備可調(diào)性；該緩速器具備自發(fā)電功效，沒(méi)有須增添或加大車子發(fā)電機(jī)和蓄電池；它可行把車子的J質(zhì)性轉(zhuǎn)化為制能源矩來(lái)克服慣性，從而節(jié)省能量，于是降低磨擦損耗；安裝、維護(hù)容易；環(huán)境保護(hù)。但自勵(lì)式緩速器發(fā)生的磁場(chǎng)局限，故所發(fā)生的制能源矩較��；生產(chǎn)工藝相比繁雜；散熱成果相比差。 日前海外制造自勵(lì)式緩速器的廠商最重要的是日本的五十鈴／住友（ISUZU/SUMITOMO）等。國(guó)家內(nèi)部制造和研制自勵(lì)式緩速器的廠家有：深圳的特爾佳科技局限企業(yè)、江蘇超力電器局限企業(yè)、揚(yáng)州洪泉實(shí)業(yè)企業(yè)、揚(yáng)州華露機(jī)電局限企業(yè)等。