空氣懸架誕生于19世紀中期，早期用于機械設施隔振。1947年，美國起首在普耳曼車子上運用空氣懸架，歐洲及日本等國度和地域也接踵對車子空氣懸架作了利用探討。日前，海外車子強盛國度不論是大巴車仍是載重車子都曾經(jīng)相比普及采納空氣懸架體系。而國家內(nèi)部卻處于剛剛起步階段，只利用在少許奢華大巴車和少部分重型載載貨汽車上。?

　　１、空氣懸架的優(yōu)點?

　　空氣懸架體系以空氣彈簧為彈性元件，應用氣體的可緊縮性實現(xiàn)彈性效用。不管載滿仍是空載，經(jīng)過緊縮氣體的氣壓能夠隨載荷和公路要求浮動而發(fā)展自動調(diào)節(jié)，全車高度不會浮動，可行大大提升乘坐的舒適性。隨著大家對舒適性請求的提升，空氣彈簧懸架因其特異的功能和適應性，正好一步步替代慣例的鋼板和螺旋彈簧懸架。空氣彈簧的功能特色是：（1）負載能力可調(diào)；（2）剛度隨負載浮動；（3）負載浮動時，固有頻次差不多不變；（4）固有頻次較輕。?

　　空氣彈簧活動功能的特色打算了空氣懸架具備之下優(yōu)點：（1）乘坐更舒適平安；（2）改進機動車的行進平順性；（3）延伸車胎和制動片的運用生命；（4）負載浮動時車身高度不變；（5）降低電氣、空調(diào)、排氣體系、車橋、車身和底盤的修理本錢；（6）降低對公路的沖撞，庇護路面，下降快速道路的修理費率；（7）延伸機動車的運用生命并提高二手車價格。


? 2、海外空氣懸架的進行歷程及現(xiàn)狀

　　20世紀30年代初，美國凡世通車胎企業(yè)初次把空氣彈簧利用于車子產(chǎn)業(yè)。哈維·凡世通（Harvey Firestone）在亨利·福特一世（Henry Ford I）和托馬斯·阿瓦·愛迪生（Thomas Alva Edison）的技藝扶持下，在1934年研造出了柱式空氣彈簧懸架體系——AIREDE空氣彈簧。1944年通用車子企業(yè)與凡世通企業(yè)合作，在其大巴車上發(fā)展了首輪試驗。試驗結(jié)果顯現(xiàn)了空氣懸架體系的內(nèi)在優(yōu)越性。通用車子企業(yè)通過大批的產(chǎn)物研制開發(fā)事業(yè)，1953年最初試制造裝有空氣懸架的大巴車，這是營運車子采納空氣彈簧懸架的最初。20世紀50年代中葉，固特異車胎企業(yè)研造出一個滾動凸輪式空氣彈簧，凸輪在活塞的型面子上滾動，從而操控空氣彈簧的負載浮動關(guān)連曲線。同一時間，空氣操控體系的龐大進步也為空氣懸架的利用起了相當大的推進效用。?

　　隨后一會兒，空氣懸架技藝在歐洲也獲得很快進行，但歐洲的進行公路和北美有些不同。歐洲的車子制造廠家并沒有將空氣懸架變成單獨總成，卻是各自開發(fā)滿足其特異車型須要的空氣懸架。這類不同的進行公路使歐洲的空氣懸架設置只適用于某種詳細車型，并采納少許繁雜技藝，于是其本錢較高。而北美的空氣懸架通用性較強，利用較容易，本錢較輕。?

　　美國紐威·安柯洛克世界企業(yè)在1951年成立時即作為全家懸架體系的不業(yè)余制造廠商，為道路和非道路行進的重型機動車設置和生產(chǎn)鋼板彈簧懸架體系。一會兒，紐威企業(yè)向營運汽車市場場投放了全球上第一個實質(zhì)利用的空氣懸架體系。因其通用性強，構(gòu)造容易，本錢較輕，快速占領了北美市場。隨后紐威企業(yè)開發(fā)了一系列空氣懸架產(chǎn)物，利用于全球各地的大巴車、載貨汽車、小小汽車及鐵道機動車上。?

　　日前海外頂級大大巴車差不多悉數(shù)運用空氣懸架，重型載載貨汽車運用空氣懸架的比重也已達80%以上，空氣懸架在輕型車子上的利用量也在快速上升。部分小汽車也漸漸安裝運用空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在少許特種機動車（如對防振請求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及請求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的運用差不多為獨一抉擇。?

　　海外車子空氣懸架進行經(jīng)驗了“鋼板彈簧?氣囊復合式懸架→被動全空氣懸架→主動全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架體系）”的型式浮動。主動全空氣懸架利用了電子操控體系，使慣例的空氣懸架體系的功能獲得相當大改進，車子在各式路面、各式工況要求下能實現(xiàn)主動調(diào)節(jié)、主動操控，并增添了眾多協(xié)助功效（如故障診斷功效等）。日前ECAS體系在歐洲少許國度的大大巴車上曾經(jīng)大批利用。隨著大家生活水準的提升，對車子舒適性的請求越來越高，可行預見，ECAS這一領先進步的空氣懸架體系在車子上的利用將越來越普遍。?

　　3、我們國家空氣懸架的利用進行現(xiàn)狀

　　日前國家內(nèi)部具有空氣懸架名目的企業(yè)為數(shù)許多，但真實具有空氣懸架體系設置開發(fā)、生產(chǎn)的寥寥沒有幾，范圍也非常局限。日前國家內(nèi)部具備代理性質(zhì)但沒有實質(zhì)設置能力的企業(yè)居多，最重要的以代理美國、德國、韓國、日本產(chǎn)物為主，企業(yè)范圍通常適中，產(chǎn)物局限。源于代理企業(yè)最重要的所以追求經(jīng)營利潤為導向，對設置配合等技藝步驟常常存留先天不足，導致主機廠顯露難題時沒有辦法及時解決等難題，作用被代理產(chǎn)物的聲譽及市場，因而，海外的生產(chǎn)企業(yè)也紛紛以不同的形式干脆介入華夏市場。例如，美國FIRESTON企業(yè)在應允必定代理的同一時間，在上海設立了出售辦事處，日本NHK彈簧企業(yè)在重慶合資成立NHK重慶企業(yè)，韓國大圓鋼業(yè)會社在天津合資成立大圓天津企業(yè)，丹麥丹拂斯企業(yè)在天津合資成立丹拂斯天津企業(yè)，美國固特異企業(yè)在大連、青島接踵構(gòu)建工廠。此外，全車廠為下降本錢，把空氣懸架體系細分成氣囊、推力桿、直拉桿、穩(wěn)固桿、高度閥、平衡閥、線束、減振器、導向臂等名目收購，也導致了國家內(nèi)部空氣懸架產(chǎn)物的部件加工、生產(chǎn)正好往高度離散的方向進行。?

　　空氣懸架在我們國家的利用曾經(jīng)落后海外幾十年，直到近幾年隨著高端大巴車生產(chǎn)技藝的引入以及大家對舒適性請求的提升，加上國度對大巴車級別劃分的準則請求，空氣懸架才最初一步步利用起來。日前空氣懸架最重要的聚集利用在高級別大巴車上，可是受多方面要素的制約，空氣懸架的配置率還很矮，根本上還隸屬“引入”階段。據(jù)掌握的不十足材料，國家內(nèi)部部分數(shù)量相對較大的利用最重要的聚集在鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、揚州亞星、一汽客底、東風杭汽等范圍較大的最重要的大巴車及底盤廠商。2002～2004年的大致概況：鄭州宇通有部分自助開發(fā)的產(chǎn)物，最重要的選配Newway及ReycoReyco的空氣懸架；揚州亞星最重要的采用Neway及Reyco的空氣懸架；東風杭汽近兩年先后采納Neway和科曼的空氣懸架；一汽客底最重要的采用Neway或Reyco的空氣懸架；廈門金龍、蘇州金龍一邊采用Neway、科曼或其它海外企業(yè)的產(chǎn)物，一邊在發(fā)展自助開發(fā)。另外，國家內(nèi)部其余少許大巴車廠商也全是少批量、以選裝海外空氣懸架產(chǎn)物為主。日前車子空氣懸架在載重載貨汽車的利用國家內(nèi)部尚處于起步階段。?

　　源于國家內(nèi)部曾經(jīng)能夠制造優(yōu)質(zhì)的空氣懸架部件，以此為支撐，車子主機廠最初本人設置空氣彈簧懸架產(chǎn)物。其產(chǎn)物適合華夏公路情況和機動車實質(zhì)要求，并選裝國家內(nèi)部優(yōu)秀的部件，本錢下降。以鄭州宇通大巴車股份局限企業(yè)為例，2000年從前采納北京柯布克企業(yè)代理的產(chǎn)物，源于該產(chǎn)物與華夏機動車、公路配合顯露了一系列難題，后來部分采納其它企業(yè)代理的產(chǎn)物，同樣顯露了難題，況且存留本錢不便宜的要素。是以宇通企業(yè)成立了“鄭州百特零部件企業(yè)”，本人設置配合，擴散收購。2002年宇通企業(yè)本部制造空氣懸架大巴車235輛，除“猛獅”系列屬德國進口底盤外，國產(chǎn)車空氣懸架各部件許多為國家內(nèi)部加工生產(chǎn)。源于少許主機廠自身在空氣懸架體系方面沒有研制開發(fā)能力，十足依賴于外部市場，從而采用了干脆進口海外老練的空氣懸架體系產(chǎn)物，或者依托國家內(nèi)部的相關(guān)企業(yè)。以安凱、西沃為典范代表。


? ４、我們國家空氣懸架的市場前景?

　　我們國家道路要求的改進為車子空氣懸架締造了根本的運用要求。到2003年底，我們國家快速道路通車內(nèi)程挨近30 000 km，位居全球第二，僅次于美國。況且快速道路正以每年4 000 km的速度增添。依照規(guī)劃，我們國家到2020年將建成70 000 km的快速道路，達成我們國家現(xiàn)代化交通網(wǎng)站的根本骨架。國家內(nèi)部快速道路的進行對空氣懸架國家內(nèi)部市場發(fā)生了相當大的推進效用。我們國家快速道路的快速進行和運輸量的增添以及對高功能大巴車的要求，都對車子的操縱穩(wěn)固性、平順性、平安性提議了更高的請求，空氣懸架大巴車將漸漸獲得廣大的利用。另外，重型車子對路面破壞機理的探討及認識進一步加深，政府對快速道路養(yǎng)護的重視，2004年6月國度處理節(jié)制超載政策的頒布，使空氣懸架在重型汽車市場場的利用也正好進一步擴大，為適應快速道路運輸?shù)捻氁�，頂級大巴車和重型載載貨汽車都必需運用空氣懸架。?

　　頂級大巴車市場的迅速進行將大大帶動空氣懸架產(chǎn)物的要求增添。近幾年，空氣懸架的要求最重要的是與高級別大巴車的出售量干脆相干，2002年頂級大巴車出售量為4 000輛左右，2003年突破6 000輛，據(jù)統(tǒng)算頂級大巴車的要求以每年15%的速度增添。依據(jù)國度車子產(chǎn)業(yè)“十五”規(guī)劃請求，我們國家的大巴車將“要點進行適應快速道路須要的大中型大巴車、專用大巴車底盤及要害總成”并“依據(jù)市場要求適當進行高端旅行大巴車”。行家預測，2005年大中型大巴車年要求量為7.7萬～8.2萬輛（此中大型大巴車為3.1萬～3.4萬輛，中型大巴車為4.6萬～4.8萬輛）。2004年，交通部出臺實行《商用大巴車類別劃分及級別評定》（JT／T 325-2004）產(chǎn)業(yè)準則，新出臺實行的準則內(nèi)部對大中型大巴車配置懸架類別作了劃定，此中頂級大中型大巴車必需采納空氣懸架。這為空氣懸架產(chǎn)物的推廣運用締造了一種良沒有問題外部環(huán)境。?

　　貨車必定成為空氣懸架市場的支撐點。依據(jù)國度車子產(chǎn)業(yè)“十五”規(guī)劃請求，貨車的要點是進行重型貨車。行家預測，2005年重型貨車年要求將達35萬～38萬輛。僅從東風車子局限企業(yè)2002年4月公布發(fā)表的2004～2007年中期工作計劃來剖析，估計未來幾年“東風局限”系列營運車的空氣懸架配置數(shù)量約在15 000～30 000套范圍；一汽團體的系列營運車的空氣懸架配置數(shù)量也大約不低于此數(shù)量。概括剖析預測，估計2005年全年在國度宏觀資產(chǎn)政策引導下，適應快速道路須要的大中型大巴車、高端旅行大巴車，運用空氣懸架彈簧的配置率將來會較快地增添，此中大型大巴車占年產(chǎn)量30%比重，中型大巴車占5%比重，將有10 000～12 000輛大巴車采納空氣懸架彈簧；?重型貨車估計有5%～10%的比重，即20 000～40 000輛將采納空氣懸架體系。?

　�。�、我們國家空氣懸架的研發(fā)覺狀及對策思考

　　以空氣彈簧懸架取代慣例的鋼板彈簧懸架，既是勢必趨向，也是現(xiàn)實的客觀請求。日前，放在國家內(nèi)部營運車廠家眼前的情勢是：誰先掌握了車子空氣懸架的開發(fā)技藝 ，誰優(yōu)先開發(fā)出配置空氣懸架的老練車型，誰就掌握了往后多個年內(nèi)營運汽車市場場的先機和主動。因而，關(guān)于我們國家車子業(yè)界而言，空氣懸架名目不但僅是一種難得的商機，更要緊的意義在于空氣懸架的廣大利用可行較快提高我們國家營運車的層次、技藝水準和市場競爭力，縮小與海外營運車的技藝、級別差距，鞏固和擴大國產(chǎn)營運車的市場份額。? 　　我們國家長春車子探討所早在1957年就最初了空氣懸架技藝的探討，不少高校的相干行家及探討機構(gòu)好幾年來也做了大批富有成效的事業(yè)，并取得了眾多要緊探討效果�？墒窃从诜N種原因，這點探討效果許多還停留在理論上，資產(chǎn)轉(zhuǎn)化率十分低，導致眾多有價格的探討沒能接著堅持和深入下來。我們國家車子懸架技藝的探討和利用與歐美等強盛國度比較處于顯著的落后位置。?

　　日前，我們國家在車子懸架體系方面，除了鋼板彈簧懸架的設置及利用相比老練以外，其余懸架技藝的利用絕多數(shù)還處于車型引入、仿制或干脆購置產(chǎn)物階段。懸架產(chǎn)物的設置開發(fā)滯后，一方面體現(xiàn)在設置伎倆落后，計算機應力剖析、動態(tài)仿真在公司中利用還不多；另一方面無構(gòu)建一套改善的設置評價體制。在美國，源于空氣懸架的普及利用，曾經(jīng)成就了大批專門從事空氣懸架設置、生產(chǎn)的懸架不業(yè)余企業(yè)。我們國家交通暢業(yè)準則《商用大巴車類別劃分及級別評定》曾經(jīng)劃定，頂級大、中型大巴車要采納空氣懸架，但既無全家全車廠能獨立設置出空氣懸架并成功地利用于全車，也無全家懸架不業(yè)余企業(yè)能夠設置出并向市場提供老練的空氣懸架產(chǎn)物。盡管我們國家加入WTO以后，車子及零部件資產(chǎn)會周全融入全世界經(jīng)濟一體化，車子產(chǎn)業(yè)可行實現(xiàn)全世界收購，可是不行具有懸架設置和生產(chǎn)的要害技藝，全車的市場競爭力確信會削弱。?

　　依據(jù)這類情況，我們國家車子零部件公司理當抓住機緣，加速研發(fā)空氣懸架產(chǎn)物。起首必需準確劃分空氣懸架體系設置開發(fā)的權(quán)限與分工，由研發(fā)部門負責研發(fā)方向、確定體系特性參數(shù)，指定詳細的二級開發(fā)單位，實現(xiàn)產(chǎn)物的迅速研發(fā)和進級換代；其次，要從產(chǎn)物的工藝路線入手，制訂合乎道理的開發(fā)配套形式，聚集于全家企業(yè)采用“二級開發(fā)、總成集配、模塊供貨”。

　　最終，應摒棄狹隘的自助開發(fā)理念，踴躍展開與海外強勢公司的合資合作，加速融入空氣懸架范疇的世界競爭、合作和進行，終歸實現(xiàn)我們國家營運車子全體技藝水準及競爭實力的提高。