隨著大巴車、卡車生產(chǎn)業(yè)的迅速進(jìn)行，在機(jī)動(dòng)車能源功能在快速增添，行進(jìn)速度也越來越快的同一時(shí)間，機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)負(fù)荷也隨之加大，尤其對(duì)運(yùn)營在都市內(nèi)的公交，長久跑山路的長途大巴車、卡車等中重型機(jī)動(dòng)車來講，制動(dòng)負(fù)荷的難題愈是突出。假如這點(diǎn)制動(dòng)負(fù)荷悉數(shù)由機(jī)動(dòng)車本身的制動(dòng)體系承受，不僅可能會(huì)形成制動(dòng)功能下調(diào)，更可能由于頻繁制動(dòng)導(dǎo)致的制動(dòng)轂和剎車片過熱，從而激發(fā)車子跑偏、側(cè)滑失穩(wěn)和爆胎等一系列車禍，后果不堪設(shè)想。

   電渦流緩速器作為一個(gè)協(xié)助制動(dòng)體系的要緊形式，正越來越多的被利用在大型大巴車、中、重型卡車上。它應(yīng)用電磁感應(yīng)原理，發(fā)生強(qiáng)盛的非接近式制動(dòng)效率，而且不要運(yùn)用駕車制動(dòng)器就可以延緩機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)速度，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車的可靠性和平安性，也使制動(dòng)鼓和摩擦片的運(yùn)用生命大大延伸，從而降低車子的運(yùn)轉(zhuǎn)本錢，提升使用者的經(jīng)濟(jì)效益。是日前較為理想的緩速“平安制動(dòng)”形式。

   一. 電渦流緩速器簡介

   1. 電渦流緩速器事業(yè)原理

   電渦流緩速器是安裝在車子變速箱、傳動(dòng)軸或驅(qū)動(dòng)橋上，靠電渦流的效用力來減速的裝置。實(shí)際上，它就差不多于一輛直流大功率力矩電機(jī)，鑒于“電磁感應(yīng)”的原理而事業(yè)的。源于裝置中——轉(zhuǎn)子這種電磁導(dǎo)體相當(dāng)大，且轉(zhuǎn)子上發(fā)生的感生電流所以圍繞磁力線旋轉(zhuǎn)的渦流的方式存留的，是以這類方式的緩速器就被稱為電渦流緩速器。

   當(dāng)駕馭員推進(jìn)緩速器的手檔開關(guān)，或踩下制動(dòng)踏板給緩速器的定子線圈通入直流電的時(shí)刻，電渦流緩速器固定在傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)盤受軸的拉動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，源于轉(zhuǎn)盤事業(yè)面與磁極之中存留著必定的間隙，由電磁感應(yīng)原理可知，在由相鄰鐵心、磁極板、氣隙、轉(zhuǎn)子之中造成的磁回路中，當(dāng)轉(zhuǎn)子和定子之中有存留相對(duì)活動(dòng)的時(shí)刻，這類活動(dòng)就差不多于導(dǎo)體在分割磁力線，這時(shí)刻在導(dǎo)體里面會(huì)發(fā)生感生電流，同一時(shí)間感生電流會(huì)激起出電磁力。這種力的方向正在與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向相反，源于效用力的方向永遠(yuǎn)是障礙導(dǎo)體活動(dòng)的方向，故導(dǎo)致轉(zhuǎn)子減速，這便是緩速器制能源矩的來自。

電渦流緩速器事業(yè)原理

                             
   從能量守衡的方位上來講，當(dāng)緩速器起制動(dòng)效用的時(shí)刻，是把車子活動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為渦電流的電能并以熱量的方式被消耗掉。因而，電渦流緩速器在事業(yè)時(shí)會(huì)發(fā)生龐大的熱量，而提升轉(zhuǎn)子的散熱能力和操控轉(zhuǎn)子熱形狀改變的方向成為轉(zhuǎn)子構(gòu)造設(shè)置的要害，也是電渦流緩速器的焦點(diǎn)技藝之一，而維持轉(zhuǎn)子風(fēng)葉等散熱外表的清潔也成為緩速器調(diào)養(yǎng)的要緊名目。

   2. 電渦流緩速的構(gòu)造根本構(gòu)成

 
   電渦流緩速器由機(jī)械部分和電氣操控體系兩部分構(gòu)成。機(jī)械部分由支架總成、轉(zhuǎn)子總成和定子總成三部分構(gòu)成；電氣體系部分由操控器總成、電源開關(guān)、事業(yè)狀況指令燈、氣壓傳感器和速度信號(hào)傳感器等構(gòu)成。

        裝在變速箱上的TELMA F系列電渦流緩速器

   3. 電渦流緩速器的分類

   電渦流緩速器依據(jù)安裝位子的不同、機(jī)械構(gòu)造部分的不同以及運(yùn)用用途來看，可大致分為三類，即安裝在變速箱上、安裝在后橋上和在安裝傳動(dòng)軸之中。

   以TELMA電渦流緩速器為例：

 
   A系列緩速器是TELMA最早公布的一個(gè)緩速器，其制能源矩范疇涵蓋350Nm——3300Nm，適用于各式類別的底盤，不論機(jī)動(dòng)車尺寸都安裝在變速箱和驅(qū)動(dòng)橋之中的傳動(dòng)軸上，源于此系列緩速器的轉(zhuǎn)子和定子用一根花鍵軸串聯(lián)為一種全體，離廠時(shí)氣隙曾經(jīng)調(diào)試好，裝車時(shí)全體吊裝即可，安裝方便，且構(gòu)造緊湊、對(duì)后橋和變速箱根本無作用，符合各式載貨汽車和大巴車，既可行標(biāo)配和也便于后裝；

泰樂瑪A系列電渦流緩速器

 
   F系列緩速器制能源矩范疇涵蓋850Nm——3300Nm，適應(yīng)于都市公交車、大中型旅游車和各式載貨汽車，其FC系列是專門為后置啟動(dòng)機(jī)的大巴車及短軸距牽引車設(shè)置的產(chǎn)物，可干脆安裝在變速箱上或后橋上，此類緩速器是日前運(yùn)用最多的一類緩速器，其優(yōu)點(diǎn)是制能源矩范疇廣，安裝方便且本錢低，旋轉(zhuǎn)的螺旋式散熱風(fēng)道不但散熱功能好，況且風(fēng)阻低，節(jié)約附帶油耗等。

   二. 電渦流緩速的進(jìn)行歷程

    從TELMA企業(yè)1936年投放市場第一輛電渦流緩速器以來，于今70年往日了，其進(jìn)行和利用大體通過了四代產(chǎn)物。這年代劃分所以構(gòu)造方式和市場利用為根據(jù)，原理上具備領(lǐng)先進(jìn)步性。

   1. 第一代電渦流緩速器(1936年)

第一代電渦流緩速器

    從圖上可行瞧出，第一代電渦流緩速器是中置單轉(zhuǎn)子，外置雙定子，中心有傳動(dòng)軸和過渡法蘭，其特色是便于配合和安裝，其不足是散熱效能差。

   2. 第二代電渦流緩速器 （1950年）

第二代電渦流緩速器

    第二代電渦流緩速器是中置定子，外置雙轉(zhuǎn)子，中心有傳動(dòng)軸和過渡法蘭，其特色是散熱效能高。AC系列還在全球電渦流緩速器進(jìn)行史上首次采納了低風(fēng)阻轉(zhuǎn)子的專利設(shè)置。

   3. 第三代電渦流緩速器 （1965年）

第三代電渦流緩速器

   TELMA自1965年就公布了 F系列緩速器，采納中置定子，外置雙轉(zhuǎn)子，但省去了中心傳動(dòng)軸，其功效由一過渡法蘭取代。F系列公布后，源于其構(gòu)造容易、配置方便和概括本錢低等特色成了其余緩速器廠商仿制和抄襲的對(duì)象。

   4. 第四代電渦流緩速器（2003年）

   TELMA近年公布的第四代電渦流緩速器是一概念最新的緩速器，它具備自發(fā)電功效，扭矩沒有級(jí)輸出，空間小，重量輕。但這一產(chǎn)物源于各式原因，還無在國家內(nèi)部公布。

   三. 電渦流緩速器產(chǎn)物的優(yōu)越性

   1. 采用電渦流緩速器的理由

   交通平安一直是社會(huì)各界最為關(guān)心的難題，據(jù)公安部對(duì)2005年全中國公路交通平安概況的通報(bào)顯現(xiàn)。2005年，全中國共產(chǎn)生公路車禍450254起，形成98738人死亡，形成469911人受傷，干脆財(cái)產(chǎn)損耗18.8億元，萬車死亡率為7.6。
現(xiàn)在，卡車、大巴車等大型車子的排量、馬力日漸增添，而面臨這點(diǎn)能源強(qiáng)勁的“猛獸”，僅以平凡的方式發(fā)展制動(dòng)，其龐大的制動(dòng)負(fù)荷是制動(dòng)片所不行承擔(dān)的（見表1）。

   因而，采用以電渦流緩速器為代表的協(xié)助制動(dòng)體系來緩和制動(dòng)體系的負(fù)擔(dān)，已成為車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的勢必趨向。
電渦流緩速器優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的。于是在世界一直獲得著普及的認(rèn)可。電渦流緩速器盡管在我們國家利用較晚，但獲得國度相關(guān)部門的高度重視。交通部也以增強(qiáng)平安考量制定了相應(yīng)的法則，劃定全部在快速道路上行進(jìn)的大、中型機(jī)動(dòng)車必需安裝制動(dòng)協(xié)助裝置。

   2、電渦流緩速器的優(yōu)越性

   平安可靠

   1、當(dāng)一臺(tái)平凡的15噸重機(jī)動(dòng)車，在長7千米，坡度為15%的路面往下勻速行進(jìn)時(shí)，為維持速度，制動(dòng)體系將解放出與機(jī)動(dòng)車本身動(dòng)能和勢能相等的能量，依據(jù)能量守衡原理，這點(diǎn)能量也將經(jīng)過轉(zhuǎn)化，以熱能的方式散發(fā)出來。據(jù)測算，這點(diǎn)散發(fā)出來的熱能足以熔化210KG的鑄鐵（鑄鐵的熔點(diǎn)為1360ºC）�？上攵�知，經(jīng)過熱傳導(dǎo)，車輪制動(dòng)器的溫度也將快速升高，這勢必將加大車子制動(dòng)時(shí)的負(fù)荷，為機(jī)動(dòng)車制動(dòng)帶來龐大的平安禍患。而運(yùn)用電渦流緩速器，能分擔(dān)機(jī)動(dòng)車減速時(shí)所需的30%至80%的制能源矩，保證車輪制動(dòng)器處于良沒有問題技藝狀況，以使在緊急概況時(shí)，應(yīng)對(duì)自如，杜絕了源于制動(dòng)頻繁引起的爆胎景象。

   2、源于電渦流緩速器采納的是電磁感應(yīng)原理，這一物理學(xué)優(yōu)勢使其能夠在一種差不多寬的轉(zhuǎn)速范疇內(nèi)提供強(qiáng)勁的制能源矩，況且低速功能良好。車速在10千米/小時(shí)的時(shí)刻，緩速器就可以提供緩速制動(dòng)；車速達(dá)到30千米/小時(shí)，緩速器就可以達(dá)到第一大的制能源矩。

   3、在緊急剎車時(shí)，運(yùn)用電渦流緩速器的機(jī)動(dòng)車能有用幸免倉促、搖擺、甩尾等景象的產(chǎn)生，使機(jī)動(dòng)車能以安穩(wěn)、漸進(jìn)、直好的形式停穩(wěn)，不僅有用地縮小了剎車距離，提升行進(jìn)得平安性，更增添了車胎的運(yùn)用生命。

   4、源于電渦流緩速器采納電流干脆驅(qū)動(dòng)，無當(dāng)中步驟，其操縱響應(yīng)時(shí)間十分短，反應(yīng)靈敏。以TELMA緩速器為例，其最短響應(yīng)時(shí)間為0.02秒，比液力緩速器和啟動(dòng)機(jī)緩速器的響應(yīng)時(shí)間快50倍。

   5、操控靈活，手動(dòng)操控和腳動(dòng)操控均可，而且不用改變駕馭習(xí)慣，運(yùn)用舒適。

   相干鏈接：車子爆胎機(jī)理

   以一臺(tái)19噸卡車為例，當(dāng)它以65Km/h的速度6%的下坡行進(jìn)180秒，其閘轂間溫度可達(dá)580 ºC。而這點(diǎn)熱能的80%將用熱傳遞的形式向輪轂傳導(dǎo)，15%由熱對(duì)流分散，5%由熱輻射散發(fā)。    源于車胎內(nèi)空間根本不變，車胎內(nèi)氣壓由3巴增添到6巴時(shí)，其溫度由100 ºC劇升到450 ºC，此時(shí)，車子的爆胎率為90%。同是這輛19噸卡車，在平路面上以30Km/h的速度行進(jìn)20分鐘，其轂轂溫度才能回到200 ºC。

   運(yùn)用經(jīng)濟(jì)

   1、源于電渦流緩速器的定子與轉(zhuǎn)子之中不存留干脆接近，即不會(huì)在運(yùn)用中顯露磨擦損耗，于是故障的產(chǎn)生率極低。平時(shí)除了做好例行審查，維持清潔以外，其它調(diào)養(yǎng)維護(hù)事業(yè)很少。 一朝電渦流緩速器產(chǎn)生故障，在修理配件不行及時(shí)供給的概況下，可行關(guān)閉緩速器，機(jī)動(dòng)車仍可行接著運(yùn)轉(zhuǎn)，根本不作用機(jī)動(dòng)車的尋常運(yùn)用。而且在修理本錢上，相較于液力緩速器和啟動(dòng)機(jī)緩速器愈加便宜。

   2、電渦流緩速器能夠承受機(jī)動(dòng)車大部份制能源矩，于是能夠延伸輪制動(dòng)器的運(yùn)用生命，下降機(jī)動(dòng)車運(yùn)營本錢，以及用于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)體系的修理費(fèi)率，提升經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)統(tǒng)算，安裝了電渦流緩速器的機(jī)動(dòng)車，其機(jī)動(dòng)車的二保周期可延伸2至8倍，車輪制動(dòng)器運(yùn)用生命至少可行延伸4至7倍，特別是機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)轂、制動(dòng)蹄片尤為顯示，車胎更換次數(shù)大大降低，從而節(jié)省了修理資料和人力費(fèi)率以及車胎消耗。

   環(huán)境保護(hù)再生

   1、在車子制動(dòng)進(jìn)程中，源于制動(dòng)片的激烈摩擦?xí)�發(fā)生好多粉塵，此中不乏有因高溫效用而發(fā)生的有害致癌物質(zhì)，而且在緊急制動(dòng)進(jìn)程中所發(fā)出的噪音更使人難以忍受，這點(diǎn)都對(duì)環(huán)境形成著污染。而電渦流緩速器能夠承受車輪制動(dòng)器的資料，隸屬綠色產(chǎn)物，沒有其余附屬產(chǎn)品，沒有灰塵，沒有污染于是也就可以大大降低車輪制動(dòng)器對(duì)環(huán)境帶來的作用。

   2、 源于電渦流緩速器的生產(chǎn)采納金屬資料，99%可行回收應(yīng)用，而多數(shù)為銅材，能馬上回收增值1500到2000元，故資料的回收再應(yīng)用率回收增值率較液力緩速器和啟動(dòng)機(jī)緩速器高的多。

   四、電渦流緩速器的相干政策法則

   1、海外緩速器法則及勉勵(lì)舉措

   1954年7月17日，法國公共工程部作出打算，關(guān)于行進(jìn)在山區(qū)和車禍多發(fā)地域的載重超越8噸大巴車必需組裝緩速器裝置或通過認(rèn)可的等同裝置。這是全球在車子緩速器利用的第一條政府法則。

   1954年10月，法國車子保障企業(yè)對(duì)20座位以上（含20座）的大巴車和8噸以上（含8噸）的卡車，只需配備緩速器，就能把保費(fèi)下降5%。

   1956年6月23日，法國政府制定了全球迄今為止最嚴(yán)厲的政府法則。即機(jī)動(dòng)車不論變速器處于空檔或其它檔位，緩速器裝置能夠確保車子在8%的下坡概況下以40千米/小時(shí)的速度穩(wěn)固行進(jìn)。

   1965年3月26日，法國又對(duì)配備緩速器的車子，應(yīng)允其后軸加上不超越400Kg的格外載重量。

   1971年，歐洲一同體正規(guī)運(yùn)用具備剎車耐久概念的71/320/CEE法則。劃定載重10噸以上的滿負(fù)荷載貨汽車在6%的下坡道上，不得運(yùn)用剎車裝置，載貨汽車能以30千米/小時(shí)的穩(wěn)固速度下坡；8位乘客以上滿負(fù)荷的大巴車在7%的下坡道上，不得運(yùn)用剎車裝置，大巴車能以30千米/小時(shí)的穩(wěn)固速度下坡。必需通過下坡耐久試驗(yàn)。

   2、我們國家緩速器相干法則

   2002年7月1日，交通部出臺(tái)實(shí)行了中華國民共和國交通暢業(yè)準(zhǔn)則《商用大巴車類別劃分及級(jí)別評(píng)定》——JT/T325-2002，該準(zhǔn)則中準(zhǔn)確劃定：中型大巴車中高二級(jí)，大型大巴車中高一級(jí)，高二級(jí)和高三級(jí)大巴車都必需裝置緩速器。電渦流緩速器在營運(yùn)車上的利用越漸廣大。

   五、我們國家電渦流緩速器市場的未來

   日前在華夏市場上，電渦流緩速器最重要的利用于長途旅行大巴車、都市公交，特別關(guān)于山區(qū)和長坡度公路的運(yùn)用有特別的成果。而往后，咱們將見到更多與重中輕型載貨汽車、尤其是危險(xiǎn)品運(yùn)輸車、環(huán)衛(wèi)車及工程機(jī)械機(jī)動(dòng)車等配合的緩速器產(chǎn)物。機(jī)動(dòng)車駕車的制動(dòng)平安性將來會(huì)大大的提升。

   盡管日前國產(chǎn)緩速器的進(jìn)行相比改善，可是少許國產(chǎn)緩速器另有眾多不足，存留著諸如加工工藝粗糙，熱料理不到位導(dǎo)致的轉(zhuǎn)子慘重的熱形狀改變，轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡操控不嚴(yán)，緩速器生命短等許多難題，隨著世界銅價(jià)的日趨攀升，緩速器產(chǎn)業(yè)競爭的日漸劇烈，產(chǎn)物的品質(zhì)應(yīng)當(dāng)為大伙更為重視。

   當(dāng)前，全世界電渦流緩速器的創(chuàng)始者TELMA，也在上海構(gòu)建分廠，曾經(jīng)把法國總部的部分制造線遷轉(zhuǎn)到華夏，同一時(shí)間在華夏構(gòu)建了技藝中心。獲悉，隨著TELMA華夏企業(yè)的進(jìn)行，法國總部將一步步把技藝研發(fā)和制造中心遷至華夏。在國家內(nèi)部，TELMA也曾經(jīng)出售緩速器近5萬臺(tái)，同宇通大巴車、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、金華尼奧普蘭、安凱、沈飛、桂林大宇、中通、亞星、中威等30多家不業(yè)余大巴車制造公司發(fā)展著配套合作。 為華夏車子產(chǎn)業(yè)及工程機(jī)械提供具備世界尖端水準(zhǔn)的緩速器系列產(chǎn)物。 

   隨著國家內(nèi)部電渦流緩速器市場的規(guī)范和健康進(jìn)行、以及對(duì)常識(shí)產(chǎn)權(quán)庇護(hù)的重視，信任TELMA企業(yè)會(huì)在不遠(yuǎn)的將來，把其全新最領(lǐng)先進(jìn)步的第四代電渦流緩速器推向華夏市場。 推進(jìn)華夏車子生產(chǎn)業(yè)的技藝進(jìn)行及全車平安功能的提升。