柴油引擎（Diesel Engine），又名壓燃式啟動機(jī)，是內(nèi)燃機(jī)的一個。其最重要的特征為運(yùn)用緊縮發(fā)生高壓及高溫點(diǎn)燃?xì)饣�能源，而毋須此外提供點(diǎn)火。柴油引擎運(yùn)用的原理稱為狄塞爾重復(fù)，為德國工程師魯?shù)婪?middot;狄塞爾（Rudolph Diesel）在1892年所發(fā)明�，F(xiàn)時大部份的柴油引擎運(yùn)用的能源為柴油，但狄塞爾的發(fā)明原意是可行運(yùn)用不同種類的能源。實(shí)是上，他在1900年的全球博覽會上展現(xiàn)他的發(fā)明時，運(yùn)用的能源是花生油。

   柴油引擎的歷史

   在機(jī)械工程學(xué)的定義中，凡應(yīng)用熱能而發(fā)生能源的機(jī)械，統(tǒng)稱為熱機(jī)(Heat Engine)，而熱機(jī)又分為內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)兩大類。引擎是隸屬內(nèi)燃機(jī)的一個，能源在熱機(jī)里面燃燒發(fā)生熱能，再將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能源者，比如石油引擎、柴油引擎、燃器渦輪機(jī)等皆是。在通常常見的引擎中，又分為應(yīng)用點(diǎn)火器(如火星塞)點(diǎn)火的火花點(diǎn)火(SI)引擎，及應(yīng)用高壓高溫空氣使能源燃燒的緊縮點(diǎn)火(CI)引擎。石油引擎隸屬火花點(diǎn)火引擎，柴油引擎則屬緊縮點(diǎn)火引擎。

   1876年時，德國人奧圖(Nikolaus Otto)發(fā)明了第一具四路程內(nèi)燃引擎。那時眾多工程師都著力于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)行，可是多以火花點(diǎn)火引擎為進(jìn)行方向，如Mercedes-Benz的創(chuàng)辦人戴姆勒，正是將石油引擎利用于機(jī)動車的始祖。但源于石油在如許高溫高壓下，會發(fā)生猛烈的爆震，因而后來選定了那時不受重視的柴油。柴油因不易點(diǎn)燃不行作為火花點(diǎn)火引擎能源，而且柴油點(diǎn)燃后會發(fā)生黑煙，還不能像煤油般作為照明能源，是以在當(dāng)時不受重視�？墒遣裼桶捕ú灰妆�震的特性，正在可作為緊縮點(diǎn)運(yùn)用。

   第一具緊縮點(diǎn)火引擎于1892年問世，但源于那時柴油引擎在進(jìn)行初期技藝尚未老練，雖然它有可以的熱效能及省油性，在那時卻不容易與技藝以完成熟的石油引擎相互競爭。直到美國Cu毫米ins企業(yè)在1924年時，將供油噴射泵利用于柴油引擎上，解決了以高壓空氣供油形式的不固定運(yùn)行，并首度將柴油引擎裝于卡車上，奠定了機(jī)動車運(yùn)用柴油引擎的根基。1936年，柴油引擎也裝載于Mercedes-Benz 260D，這也是柴油引擎利用于小汽車的濫觴。

   盡管早期的柴油車由于噪音以及黑煙的釋放，而多用于大型機(jī)動車及機(jī)具的運(yùn)用上。但正由于柴油引擎的扭力大且省油的特性，讓得在共軌直噴與可精準(zhǔn)供油的壓電式噴嘴技藝?yán)暇毢�，柴油引擎變得更符合小駕車運(yùn)用。關(guān)于踴躍尋求替代燃料的現(xiàn)今，柴油引擎雖非是終極的解答，可是柴油引擎的省油特性，可作為非常適合的過渡方案。

   柴油引擎的效能較佳、因而可行降低二氧化碳釋放，但污染較高（比如長碳鏈有機(jī)化合物燃燒后易發(fā)生最重要的以碳粒為主的懸浮微粒（SS））；運(yùn)用高品質(zhì)（超低硫）的柴油與較新的引擎及污染操控科技可行下降眾多污染，可是直到近期的全新科技才能讓柴油車子適合美國的環(huán)境保護(hù)準(zhǔn)則。

   20世紀(jì)90年代意大利飛雅特車子發(fā)明創(chuàng)新的高壓共軌（High Pressure Co毫米o(hù)n Rail）柴油引擎，用電子伎倆精準(zhǔn)操控映入氣缸的柴油供應(yīng)量和供油時候，并高度加壓，使其霧化更佳，燃燒更十足更潔凈，噪音與觸動也大幅降低，成為新一代柴油引擎的準(zhǔn)則設(shè)置。法國第一大汽油企業(yè)TOTAL被媒體質(zhì)疑為什么2008年收獲良好卻仍裁員時顯示，由于法國的柴油車子愈來愈多，汽油運(yùn)用量實(shí)質(zhì)上已降低[來自要求]。

   提到柴油引擎，好多人的感官便是大卡車用的油、會釋放黑煙對環(huán)境有害，另有噪音擾人，在往日這皆是真的，眾多國度亦因環(huán)境保護(hù)難題在1995年最初禁止柴油小大巴車的制造與進(jìn)口。那你必定感覺奇怪，那為何這兩年在電視上、路面上都會見到許多柴油車子呢？那是由于在2002年加入全球貿(mào)易組織，因而必需要從新開放柴油小大巴車的市場。

   在禁止柴油小大巴車的這段時期，海外的進(jìn)行曾經(jīng)可用如火如荼來形容。全世界柴油車子最普遍的地域?yàn)闅W洲，日前歐洲的柴油車子比重已多達(dá)50%左右，同一時間亦有持續(xù)向上成長的跡象。德國國家內(nèi)部在2004年的柴油小大巴車產(chǎn)量為240萬輛，要較2003年成長11%，五年來則成長了50%。2005年前三季，德國制造的柴油小大巴車在西歐地域出售成長11%，在本地市占率多達(dá)47%。到2005年下半年，法國、比利時等歐洲國度的柴油車出售所占率甚而多達(dá)60%-70%。

   柴油車子在歐洲的高市占率最重要的是由于新一代柴油引擎的優(yōu)化，使其揮別往日環(huán)境殺手的惡名，此刻反而成為環(huán)境保護(hù)的尖兵。而爲甚么舊式的柴油引擎會釋放黑煙并生產(chǎn)有害氣體呢？柴油引擎不像石油引擎運(yùn)用火星塞來點(diǎn)燃引擎，卻是靠較高的緊縮比來緊縮空氣，以緊縮空氣發(fā)生的高溫來干脆引燃噴入汽缸的柴油，于是簡單因霧化不足形成燃燒不十足。這種難題在1998年時得到初步的解決，經(jīng)由德國兩大企業(yè)Bosch及Mercedes-Benz合作開發(fā)的「共軌噴油」技藝，讓得柴油引擎燃燒不十足而形成環(huán)境污染的難題有所改進(jìn)。

   所謂共軌噴油便是柴油引擎的每一排汽缸共享負(fù)責(zé)噴油的軌道。噴油軌是由一具超高負(fù)擔(dān)的噴油幫浦操控，相較于往日的獨(dú)立噴油嘴設(shè)置，其構(gòu)造及重量已簡單化及減少，在數(shù)千Bar的高壓噴射以下，在汽缸能源路程內(nèi)分屢次噴油，于是可消除多數(shù)的噪音和觸動，也讓柴油引擎的效力增添眾多，提高每個汽缸中的混合油氣霧化成果，大幅改進(jìn)燃燒效能，空氣污染于是可以下降。

   小大巴車用柴油引擎釋放的二氧化碳（CO2）量較石油引擎低，可是氮氧化合物（NOX）量以及廢氣中的微粒含量較高，必要運(yùn)用高效能的觸媒轉(zhuǎn)化器及微粒過濾裝置來改進(jìn)，柴油精煉的水平不如石油，里面化學(xué)成分較繁雜，燃燒出的廢氣有害物質(zhì)較多，對人體的作用仍須進(jìn)一步探討。隨著柴油引擎抑制釋放污染技藝的進(jìn)步，與慣例柴油引擎比較，氮氧化物已降低93%，懸浮微粒子則已降低91%，絕多數(shù)新一代柴油引擎都已適合EURO IV廢氣釋放準(zhǔn)則。

   除了環(huán)境保護(hù)之外，咱們再來談?wù)勑乱淮�柴油引擎的其余�?yōu)點(diǎn)：

   1.      柴油引擎的高緊縮比可提升引擎的熱效能，使油耗與經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)較石油引擎佳。拿同排氣量的機(jī)動車來做相比，以BMW320為例，裝備石油引擎的機(jī)動車平均油耗為11.2 km/L，但柴油引擎則為17.5 km/L。

   2.      多數(shù)柴油引擎均裝備渦輪增壓器，因而引擎在低轉(zhuǎn)速即具有高容積效能，可發(fā)生高扭力與承載較大的負(fù)荷。扭力體現(xiàn)亦優(yōu)于石油引擎，十足的扭力使機(jī)動車易于行進(jìn)顛簸路面。

   3.      往日與石油引擎比較，柴油引擎觸動及噪音都較大，但近年來的設(shè)置曾經(jīng)大大下降這點(diǎn)缺點(diǎn)。

   4.      源于緊縮比設(shè)定較高，柴油引擎構(gòu)造強(qiáng)度的請求于是較高，生產(chǎn)本錢亦因而較高。但另一方面來想，柴油引擎于是較為堅固耐用，通常其運(yùn)用生命約是石油引擎的三倍。

   5.      因事業(yè)轉(zhuǎn)速較輕，汽缸燃燒溫度于是較輕，因而相干零件的耗損速度緩慢，故障率亦較石油引擎為低，故在調(diào)養(yǎng)及修理方面可省下不少費(fèi)率。

   6.      柴油因精煉的時間及程序較石油為簡單化，因而價值相對較輕。日前國家內(nèi)部超等柴油與95沒有鉛石油每公升大約有四元的差價，經(jīng)濟(jì)效益要較石油引擎高。

   至于缺點(diǎn)的部分，若相比相同車型裝載同排氣量的不同方式引擎，其能源體現(xiàn)已差不多挨近，柴油引擎車型功能稍差，但油耗經(jīng)濟(jì)性較佳，源于柴油引擎精密度請求較高以及排氣污染操控體系較繁雜，通常而言，柴油引擎車型的售價比石油引擎車型高出約一成。新一代的柴油引擎，在各式高科技的協(xié)助以下，其馬力輸出曾經(jīng)有長足的進(jìn)步，可是油門反映與控制的靈活度仍較石油引擎差，歐日各大車廠研發(fā)之新一代高功能柴油引擎的能源體現(xiàn)與石油引擎曾經(jīng)差不多挨近，與慣例柴油引擎相較以下已有明顯的進(jìn)步，但平凡版本的柴油引擎因重視實(shí)用性，其功能體現(xiàn)與同級石油引擎仍有不小的差距。

   十余年來，柴油小大巴車在北美洲的成長適中，最重要的是由于;柴油引擎的反映較慢、柴油車型多為手排設(shè)定，不適合北美市場趨向。除日本外，亞洲地域的普遍率亦不突出。在歐洲地域，因政府勉勵、節(jié)省燃料及降低二氧化碳釋放量的訴求，以及長久運(yùn)用修理本錢的考量，柴油小大巴車差不多普及，以德國為例，不但出租車差不多全數(shù)采納柴油引擎，自用小大巴車的汽/柴油引擎比重更逼近40/60，預(yù)計2006年歐洲柴油車的成長率將是車子引擎車的兩倍。法蘭克福車交會中顯露的新款汽車，從小型掀背車到高級奢華房車，柴油車款沒有一缺席。柴油引擎新科技的利用，對全世界小大巴車市場亦形成作用，依據(jù)J.D. Power-LMC 預(yù)測，全世界柴油小大巴車的出售將由2003年的1250萬輛成長至2015年時2700萬輛，此中百分之六十的成長在歐洲以外的地域，除了亞洲與南美洲將有穩(wěn)固的成長外，北美洲的出售也將顯著增添。