大型大巴車車身焊裝是大型大巴車制造中的一種要緊步驟，車身焊裝品質(zhì)是作用大型大巴車全體品質(zhì)優(yōu)劣的要緊要素之一。 

   針對大型大巴車車身構(gòu)造特色及其工藝性，在本文中將要點剖析焊裝工藝、設(shè)施、夾具的特色，總結(jié)我們國家大型大巴車車身焊裝制造現(xiàn)狀及與世界水準(zhǔn)的差距，期望經(jīng)過咱們一同的努力，能不停改良國產(chǎn)大型大巴車車身焊裝制造工藝，提升車身焊裝品質(zhì)。 

   大型大巴車車身構(gòu)造特色 

   大型大巴車車身是由底骨架、左/右側(cè)圍骨架、前/后圍骨架及頂圍骨架等6大片骨架經(jīng)組焊蒙皮而成，是一骨架蒙皮構(gòu)造。依據(jù)大巴車車身承擔(dān)載荷水平的不同，可把大巴車車身綜合地分為半承載、非承載、全承載式三種類別。 

   1、半承載式車身 

   半承載式車身構(gòu)造特征是車身底架與底盤車架合為一體。經(jīng)過在底盤車架上焊合牛腿、縱橫梁等車身底架構(gòu)件，將底盤車架與車身底架發(fā)展焊合接連，接下來與左/右側(cè)骨架、前/后圍骨架及頂骨架組焊成車身六面體。車身底架與底盤車架一同承載，因而稱為半承載式車身。 

   2、非承載式車身 

   非承載式車身的底架為獨立焊制的，是矩形鋼管和型鋼焊制的平面體構(gòu)造，相比單薄。車身底架與左/右側(cè)骨架、前/后圍骨架及頂骨架組焊成車身六面體，漆后的車身要組裝到三類底盤上，由底盤車架承載，因而稱為非承載式車身。 

   3、全承載式車身 

   全承載式車身底架為珩架構(gòu)造，由矩形鋼管和型鋼焊制而成，底架與左/右側(cè)骨架、前/后圍骨架及頂骨架一同組焊成車身六面體。漆后的車身采納相似小汽車的組裝工藝，在車身（底架）上組裝啟動機(jī)、首尾橋、傳動系等底盤部件，因而大巴車已沒有底盤車架蹤跡，十足由車身承載，因而稱為承載式車身。 

   三種構(gòu)造車身的焊裝工藝性 

   1、半承載式車身 

   半承載式車身是在三類底盤上焊制的，制造中底盤自始至終要通過制造的各個步驟，因而在焊裝制造中也發(fā)生少許工藝難題。如：源于底盤大大增添了車身品質(zhì)，使車身在焊裝線工序運輸中不靈便，人力推運難題，常常須要增添機(jī)械化輸送機(jī)構(gòu)；另外，源于車身六面體合焊時須要在合裝設(shè)施中定位底盤，為這合裝設(shè)施須要設(shè)置底盤舉升機(jī)構(gòu)用于底盤兩次定位，因而增添了合裝設(shè)施造價。日前，國家內(nèi)部唯有少數(shù)小型大巴車廠或某些大巴車廠的少量車型因制造技藝和制造能力所限仍沿用這類工藝。 

   2、非承載式車身 

   非承載式車身在焊裝制造中不帶底盤，車身構(gòu)造相對容易，易組焊且重量輕，焊裝線工序運輸方便，可采納人力推運形式。況且，車身底架平整的下平面易于車身六面體組焊定位，不要舉升兩次定位，制造效能高。非承載式構(gòu)造車身符合大量量制造，日前，國家內(nèi)部大型大巴車廠采納這類制造工藝較多。 

   3、全承載式車身 

   全承載式車身的底架是由矩形鋼管和型鋼焊合的格柵式體積構(gòu)造，與半承載和非承載車身底架相比，其焊合事業(yè)量大，底架夾具構(gòu)造繁雜。另外，行李倉內(nèi)板、倉門的制作和焊合研配的事業(yè)量均較大。但其具備全體剛度好，車身承載水平高、構(gòu)件受力較均衡、重心低、便于在地板下安排行李倉和空調(diào)裝置的特色。 

   從技藝方位看，全承載式車身構(gòu)造是相比理想的構(gòu)造方式。西方產(chǎn)業(yè)強(qiáng)盛國度早在上世紀(jì)30年代就最初研制了這類構(gòu)造車身，此刻已很普遍。而我們國家在這方面起步較晚，在上世紀(jì)90年代中末期才最初引入這類車身技藝，日前最重要的用于奢華大型大巴車的制造上。 

   車身焊裝工藝剖析 

   1、六大片骨架預(yù)制 

   前/后圍骨架、左/右側(cè)骨架總成 

   前/后圍骨架、左/右側(cè)骨架是由各式矩形鋼管和型鋼焊制的，采納弧焊工藝。國家內(nèi)部大巴車廠平常采納半自動CO2焊機(jī)焊合，海外領(lǐng)先進(jìn)步的大巴車廠在部分分裝工序采納弧焊機(jī)器人焊合。 

   左/右側(cè)骨架可采納”人”字形立式夾具，也可采納臥式固定夾具。不同的夾具各具特色，立式夾具節(jié)省擺放面積，但需配置電動起落臺或踏臺; 臥式夾具占用面積較多，操作相對容易。前圍骨架總成構(gòu)造較繁雜，通常為駕馭室式體積構(gòu)造，其夾具為固定式。 

   在焊裝夾具生產(chǎn)水準(zhǔn)方面，國家內(nèi)部外尚存留必定差距。海外夾具生產(chǎn)精度高，平常采納氣動或液壓夾具，焊后總成大小精度高，調(diào)度事業(yè)量��；而國家內(nèi)部許多數(shù)大巴車廠為節(jié)省投資，夾具生產(chǎn)精度較輕，許多采納靠模（塊）式，配以少量手動夾緊器，焊后總成大小精度較差，調(diào)度事業(yè)量大。 

   另外，國家內(nèi)部大巴車廠通常采納將各構(gòu)件在總拼夾具中一次焊合成型的焊裝工藝，而海外通常把大總成分解為幾個分總成事先預(yù)制好，再在總拼夾具中組焊。與國家內(nèi)部工藝比較，海外工藝可縮小制造節(jié)奏，提升焊裝品質(zhì)，況且操作方便。 

   頂圍總成 

   為實現(xiàn)頂蒙皮低位作業(yè)，將頂骨架與頂蒙皮的焊合在車身組焊向前行。即造成頂圍總成后再發(fā)展六大片骨架合裝。 

   源于頂圍骨架具備較大的體積曲線，通常采納臥式固定夾具。頂蒙皮與頂骨架之中的聯(lián)結(jié)可采納拉鉚、CO2弧焊、電阻點焊等幾種方式。 

   拉鉚是大巴車蒙皮最早采納的組裝工藝，該工藝勞動強(qiáng)度大，制造效能低。日前僅用于產(chǎn)量較小、車身外貌品質(zhì)請求不高的大巴車蒙皮制造。 

   日前，我們國家大巴車車身生產(chǎn)采納的資料許多是外表沒有鍍層的低炭鋼板和鋼管。源于大巴車產(chǎn)量所限，考量涂裝制造的經(jīng)濟(jì)性，眾多大巴車廠車身總成發(fā)展全體前料理難以實現(xiàn)。為提升車身防腐功能，骨架構(gòu)件和蒙皮件焊前需經(jīng)磷化料理噴涂底漆，而采納的許多為便宜的導(dǎo)電性差的環(huán)氧類底漆。源于環(huán)氧類底漆層的存留，采納電阻點焊工藝難以造成夯實的焊點。CO2弧焊工藝則能穿透工件外表導(dǎo)電性差的底漆層夯實焊合，因而這類工藝適用于蒙皮與骨架焊前涂有環(huán)氧類底漆的車身蒙皮焊裝。其缺點是弧焊破壞底漆層的范疇及焊合形狀改變相對較大，頂圍防腐蝕功能及外貌品質(zhì)均不如電阻焊工藝; 另外，源于底漆層的存留, 焊合時發(fā)生更多的焊煙。 

   海外領(lǐng)先進(jìn)步的大巴車廠許多采納鍍鋅鋼板和鋼管焊造車身。因而，骨架構(gòu)件和蒙皮件在焊合前不發(fā)展前料理，焊后在焊縫區(qū)涂磷化液 (有些廠發(fā)展骨架全體噴磷料理)，接下來噴涂底漆。底漆后發(fā)展車身蒙皮。源于海外采納的是導(dǎo)電性良沒有問題富鋅底漆，因而，其大巴車蒙皮均采納電阻點焊工藝。電阻點焊工藝在眾多方面優(yōu)于CO2弧焊工藝，其對工件外表的涂層破壞小、焊合形狀改變小、勞動要求好、制造效能高。 

   日前，在國家內(nèi)部大巴車生產(chǎn)業(yè)中，源于價值方面的原因，鍍鋅鋼板和鋼管以及富鋅底漆用的不很普遍，僅在少數(shù)大巴車廠的引入奢華車型中得到利用。個別大型大巴車廠采納沒有鍍層的平凡鋼板和鋼管焊造車身，為在車身蒙皮工序中采納電阻點焊工藝并提升車身防腐功能，采納車身焊后全體電泳前料理的工藝方法，這類方法源于涂裝設(shè)施投資及制造運轉(zhuǎn)費率很大，絕許多數(shù)大巴車廠難以采納。另有部分大巴車廠采納慣例的車身生產(chǎn)工藝，即骨架和蒙皮件在零件狀況下發(fā)展磷化料理噴涂底漆，車身蒙皮前在骨架和蒙皮貼合處發(fā)展局部拋磨，去除底漆后再發(fā)展電阻點焊的方法，但這類方法勞動強(qiáng)度大, 制造效能低，在大巴車產(chǎn)業(yè)也難以推廣。 

   采納鍍鋅鋼板和鋼管焊制大巴車車身，不僅方便蒙皮采納電阻點焊工藝，況且可行明顯提升車身防腐蝕功能，代表著大巴車車身生產(chǎn)資料的進(jìn)行方向。隨著國家內(nèi)部經(jīng)濟(jì)的進(jìn)行，鋼材及涂料制造技藝的進(jìn)步, 鍍鋅鋼板和鋼管以及富鋅底漆在大巴車制造中的利用也將來會越來越普遍。 

   國家內(nèi)部頂蒙皮電阻點焊設(shè)施水準(zhǔn)已與海外持平。依據(jù)大巴車產(chǎn)量的不同，可采納手動點焊和自動點焊兩種方式。 

   手動點焊采納吊掛式單面單點焊機(jī)或單面雙點焊機(jī)。單面單點焊比單面雙點焊工藝優(yōu)越，其焊合電流分散小，不易造成虛焊點。自動點焊采納頂蒙皮自動點焊專機(jī)，該專機(jī)由張緊機(jī)構(gòu)、行走式龍門架和固定在龍門架上的點焊機(jī)構(gòu)成。 

   頂圍漏雨也是困擾大巴車制造的最重要的難題之一。制造中通常采納在頂蓋邊蒙皮和中蒙皮的搭接處焊后涂密封膠的方法，但不行從基本上解決漏雨難題。源于此種工藝投資少，在中小型大巴車廠依然采納。 

   早在20世紀(jì)80年代初，海外領(lǐng)先進(jìn)步的大巴車廠就將縫焊技藝?yán)�用于頂蒙皮焊合，采納縫焊工藝將車頂三條縱向蒙皮焊成一種完整的蒙皮后, 再點焊到頂骨架上，從而徹底杜絕了頂圍漏雨難題。20世紀(jì)90年代以來國家內(nèi)部開發(fā)研制的頂蒙皮自動縫焊機(jī)在國家內(nèi)部大巴車廠得到了利用。該設(shè)施由搬動式事業(yè)臺和安裝縫焊機(jī)的固定式龍門架構(gòu)成，設(shè)施事業(yè)時，工件隨著事業(yè)臺漸進(jìn)搬動，龍門架上的兩臺縫焊機(jī)同一時間達(dá)成兩條縱縫的焊合。源于該設(shè)施投資較大，通常僅利用于少數(shù)大型大巴車廠。 

   在頂蒙皮上開天窗孔是頂圍制造中的又一制造步驟。海外少許大巴車廠采納運動式?jīng)_孔模沖天窗孔。用手電鉆在要開天窗孔的蒙皮處鉆一小孔, 將上模放到頂蒙皮上方, 下模放到下面, 再將油缸活塞桿穿過中心孔把上下模連結(jié)起來, 開通高壓油, 上下模合攏沖出天窗孔。這類方法制造效能高, 沖出的天窗孔附近平整光滑, 品質(zhì)好。日前，國家內(nèi)部大巴車廠仍采納在頂蒙皮上劃線，接下來用空氣等離子分割機(jī)分割或用剪刀剪切方法造成天窗孔。這類方法造成的窗孔大小精度差, 切剪后修邊事業(yè)量大, 制造效能低。在此方面國家內(nèi)部外尚存留必定差距。