車(chē)子制動(dòng)功能良好是車(chē)子平安行進(jìn)的要緊確保。車(chē)子在行進(jìn)進(jìn)程中因制動(dòng)跑偏而導(dǎo)致事故，是眾多車(chē)禍最重要的原因之一。假如能夠理解、剖析車(chē)子制動(dòng)跑偏的最重要的要素，就可以快速的找出故障，并快速排除，從而提升事業(yè)效能，以保證駕車(chē)平安。

   1制動(dòng)跑偏的原因

   作用機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)跑偏的最重要的要素有制動(dòng)器、懸架體系、前輪定位不正確、車(chē)胎等，下方對(duì)此逐一剖析。

   1.1 制動(dòng)器的作用

   車(chē)子行進(jìn)進(jìn)程中是靠制動(dòng)器與地面發(fā)生的一種與行進(jìn)方向相反的外力來(lái)實(shí)現(xiàn)泊車(chē)或減速的，這種與行進(jìn)方向相反的力稱(chēng)為制能源。假如車(chē)子在制動(dòng)進(jìn)程中，同軸上左右制動(dòng)器發(fā)生的制能源尺寸不等或同時(shí)內(nèi)制能源增添的快慢不絕對(duì)，勢(shì)必形成制動(dòng)跑偏。

   1.1.1同軸左右制能源不等

   制動(dòng)器發(fā)生的制能源不相等這類(lèi)景象在路試進(jìn)程中最重要的體現(xiàn)為緊急制動(dòng)時(shí)，一側(cè)車(chē)輪曾經(jīng)抱死，另一側(cè)車(chē)輪不過(guò)減速而不行抱死。車(chē)子偏駛向車(chē)輪抱死的一側(cè)，從制動(dòng)輪與地面的拖痕來(lái)看，可視到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很淺，甚而無(wú)拖痕。在制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)上可行見(jiàn)到在制動(dòng)進(jìn)程完畢時(shí)，左右制動(dòng)輪發(fā)生的第一大制能源的差值相當(dāng)大。形成的最重要的原因是：

   1)   某一制動(dòng)氣室膜片破裂或制動(dòng)分泵密封圈損壞，制動(dòng)氣管或油管漏油、漏氣；

   2)   某一制動(dòng)氣室推桿形狀改變或卡死或制動(dòng)分泵活塞發(fā)咬；

   3)   某一制動(dòng)凸輪軸銹蝕，動(dòng)作不靈活，調(diào)節(jié)器損壞；

   4)   制動(dòng)蹄片支承銷(xiāo)銹蝕發(fā)咬；

   5)   左右制動(dòng)器與蹄片間隙尺寸不等；

   6)   左右制動(dòng)器摩擦片資料不同、厚薄不均、摩擦系數(shù)不同等；

   7)   某一制動(dòng)摩擦片有油污等。

   1.1.2同軸左右制能源增添的快慢不絕對(duì)

   制動(dòng)器發(fā)生的制能源在制動(dòng)進(jìn)程中增添的快慢不絕對(duì)這類(lèi)景象在路試進(jìn)程中體現(xiàn)為車(chē)子應(yīng)用點(diǎn)制動(dòng)或半腳制動(dòng)減速時(shí)：一側(cè)車(chē)輪減速快而另一側(cè)車(chē)輪減速卻很慢，車(chē)子在減速進(jìn)程中顯著傾向車(chē)輪減速快的一側(cè)。在制動(dòng)臺(tái)上見(jiàn)到的概況是在制動(dòng)全進(jìn)程中，同時(shí)內(nèi)左右制動(dòng)輪所發(fā)生的制能源差值相當(dāng)大。形成的最重要的原因是：

   1)   左右制動(dòng)器的回位彈簧張力尺寸不等；

   2)   左右制動(dòng)氣室推桿長(zhǎng)度不絕對(duì)；

   3)   個(gè)別制動(dòng)鼓磨擦損耗慘重或失圓；

   4)   個(gè)別車(chē)輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷(xiāo)松曠等。

   1.2 懸架體系的作用

   車(chē)子車(chē)架形狀改變與吊掛體系顯露故障，將形成機(jī)動(dòng)車(chē)輪荷分布不均、前輪定位不正確、首尾軸移位等景象，這點(diǎn)都將導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。機(jī)動(dòng)車(chē)左右載荷分布不均制動(dòng)時(shí)在左右輪制能源尺寸相等，制能源增添快慢絕對(duì)的概況下承擔(dān)載荷小的車(chē)輪勢(shì)必先抱死，而承擔(dān)載荷大的車(chē)輪源于慣性的效用勢(shì)必后抱死，故而顯露制動(dòng)跑偏的景象。這類(lèi)景象在車(chē)子搭載的概況下才會(huì)較顯著，空載的概況下通常不會(huì)產(chǎn)生。在制動(dòng)臺(tái)上檢測(cè)也無(wú)顯著的反映。形成的最重要的原因是：

   1)   車(chē)架形狀改變；

   2)   減振器損壞；

   3)   鋼板彈簧形狀改變、折斷、疲勞；

   4)   吊掛體系的導(dǎo)桿或平衡桿形狀改變等；

   5)   車(chē)子在搭載的進(jìn)程中，人為的將貨物堆放不勻稱(chēng)，也將形成機(jī)動(dòng)車(chē)左右輪載荷分布不均而導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。

   1.3前輪定位不正確

前輪定位不正確將形成調(diào)轉(zhuǎn)方向輪“發(fā)擺”、調(diào)轉(zhuǎn)方向自動(dòng)“跑偏”、車(chē)胎反常磨擦損耗等景象，破壞了車(chē)子行進(jìn)的穩(wěn)固性，在制動(dòng)時(shí)也將形成制動(dòng)跑偏，最重要的是前制動(dòng)時(shí)跑偏。在路試進(jìn)程中可行發(fā)覺(jué)制動(dòng)跑偏的方向非是固定不變的，卻是時(shí)左時(shí)右的。在制動(dòng)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)也無(wú)顯著反映。形成的最重要的原因是：

   1)   車(chē)架形狀改變；

   2)   吊掛體系損壞形狀改變；

   3)   前軸形狀改變；

   4)   調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)松曠及前束調(diào)度不當(dāng)?shù)取?/p>

   值得一提的是，機(jī)動(dòng)車(chē)在慘重超載的概況下，使車(chē)架形狀改變、彈簧鋼板的弧度產(chǎn)生較大浮動(dòng)，也將形成前輪定位不正確，引起制動(dòng)跑偏。這類(lèi)景象理當(dāng)引起駕馭員的高度重視，以免形成平安車(chē)禍。首尾軸移位（左右軸距差過(guò)大）車(chē)架形狀改變、首尾軸彈簧鋼板的U型螺栓晃動(dòng)、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能形成首尾軸移位（左右軸距差過(guò)大），導(dǎo)致車(chē)子在直線行進(jìn)和制動(dòng)時(shí)均顯露跑偏景象。

   1.4 車(chē)胎的作用

車(chē)子要實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，不但須要有充足的制能源，況且須要車(chē)胎與地面之中有充足的附著系數(shù)，假如同軸上的車(chē)胎氣壓、花紋、磨擦損耗水平不絕對(duì)，車(chē)胎的附著系數(shù)就不同，可形成制動(dòng)跑偏。而統(tǒng)一軸上的車(chē)胎規(guī)格不絕對(duì)（直徑尺寸不相等），導(dǎo)致左右輪發(fā)生的制能源不相等，也將形成制動(dòng)跑偏。在路試進(jìn)程中可行發(fā)覺(jué)，源于車(chē)胎引起的制動(dòng)跑偏也是沒(méi)有準(zhǔn)則的，時(shí)左時(shí)右。因而在對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展修理時(shí)，應(yīng)依照劃定及時(shí)對(duì)車(chē)胎發(fā)展合乎道理調(diào)配和換位，幸免車(chē)胎的反常磨擦損耗。公路要求的作用制動(dòng)時(shí)請(qǐng)求車(chē)輪與路面要有充足的附著系數(shù)，源于路面泥濘，凹凸不平，偏斜等原因，車(chē)子制動(dòng)時(shí)也將顯露制動(dòng)跑偏，這就請(qǐng)求咱們?cè)诎l(fā)展公路試驗(yàn)時(shí)必需在平直、干燥、清潔、附著系數(shù)較高的水泥或?yàn)r青路上發(fā)展，以排除公路要素對(duì)車(chē)子制動(dòng)跑偏的作用。

   2 完畢語(yǔ)

   車(chē)子制動(dòng)跑偏是車(chē)子的常見(jiàn)故障，形成它的原因好多，作用要素也好多。在發(fā)展修理時(shí)應(yīng)認(rèn)真剖析制動(dòng)跑偏景象，由簡(jiǎn)到難地排除故障，以提升事業(yè)效能，降低不必需的拆卸、確保機(jī)動(dòng)車(chē)技藝情況良好，保證駕車(chē)平安。

 
   參考文件：

   [1] 唐宗清.車(chē)子修理手冊(cè).湖北科學(xué)技藝出版社，2006.4.

   [2] 陳家瑞.車(chē)子結(jié)構(gòu).機(jī)械產(chǎn)業(yè)出版社，2000.10.