高壓共軌(Co毫米o(hù)n Rail)電噴技藝是指在高壓油泵、負(fù)擔(dān)傳感器和電子操控單元(ECU)構(gòu)成的閉環(huán)體系中，將噴射負(fù)擔(dān)的發(fā)生和噴射進(jìn)程彼此十足分開的一個(gè)供油形式。它是由高壓油泵將高壓汽油輸送到公共供油管(Rail)，經(jīng)過公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控，使高壓油管負(fù)擔(dān)(Pressure)尺寸與啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)]有關(guān)，可行大幅度減小柴油機(jī)供油負(fù)擔(dān)隨啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速浮動(dòng)的水平。

   共軌技藝是指高壓油泵、負(fù)擔(dān)傳感器和ECU構(gòu)成的閉環(huán)體系中，將噴射負(fù)擔(dān)的發(fā)生和噴射進(jìn)程彼此十足分開的一個(gè)供油形式，由高壓油泵把高壓汽油輸送到公共供油管，經(jīng)過對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控，使高壓油管負(fù)擔(dān)尺寸與啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)]有關(guān)，可行大幅度減小柴油機(jī)供油負(fù)擔(dān)隨啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的浮動(dòng)，因而也就降低了慣例柴油機(jī)的缺陷。ECU操控噴油器的噴油量，噴油量尺寸取決于汽油軌(公共供油管)負(fù)擔(dān)和電磁閥打開時(shí)間的長短。

   共軌體系將汽油負(fù)擔(dān)發(fā)生和汽油噴射分離開來，假如把單體泵柴油噴射技藝比做柴油技藝的革命的話，那共軌就能稱作反叛了，由于它背離了慣例的柴油體系而近似于順序石油噴射體系。共軌體系開辟了下降柴油啟動(dòng)機(jī)釋放和噪音的新門徑。

   歐洲可行說是柴油車的天堂，在德國柴油小汽車占了39%。柴油小汽車已有了近70年的歷史，而最近10年可行說柴油啟動(dòng)機(jī)有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)行。在1997年，博世與奔馳企業(yè)結(jié)合開發(fā)了共軌柴油噴射體系(Co毫米o(hù)n Rail System)。今日在歐洲，許多品牌的小汽車都配有共軌柴油啟動(dòng)機(jī)，如標(biāo)致企業(yè)就有HDI共軌柴油啟動(dòng)機(jī)，菲亞特企業(yè)的JTD啟動(dòng)機(jī)，而德爾福則開發(fā)了Multec DCR柴油共軌體系。

   共軌體系與柴油噴射體系的區(qū)分

   共軌體系與此前以凸輪軸驅(qū)動(dòng)的柴油噴射體系不同，共軌式柴油噴射體系將噴射負(fù)擔(dān)的發(fā)生和噴射進(jìn)程彼此十足分開。電磁閥操控的噴油器替代了慣例的機(jī)械式噴油器，汽油軌中的汽油負(fù)擔(dān)由一種徑向柱塞式高壓泵發(fā)生，負(fù)擔(dān)尺寸與啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)]有關(guān)，可在必定范疇內(nèi)自由設(shè)定。共軌中的汽油負(fù)擔(dān)由一種電磁負(fù)擔(dān)調(diào)節(jié)閥操控，依據(jù)啟動(dòng)機(jī)的事業(yè)須要發(fā)展延續(xù)負(fù)擔(dān)調(diào)節(jié)。電控單元效用于噴油器電磁閥上的脈沖信號(hào)操控汽油的噴射進(jìn)程。噴油量的尺寸取決于汽油軌中的油壓和電磁閥打開時(shí)間的長短，及噴油嘴液體流動(dòng)特性。

   汽油噴射負(fù)擔(dān)是柴油啟動(dòng)機(jī)的要緊目標(biāo)，由于它聯(lián)系著啟動(dòng)機(jī)的能源、油耗、釋放等。共軌柴油噴射體系已將汽油噴射負(fù)擔(dān)提升到1800。

   近年進(jìn)行

   最近2年，配合直噴柴油啟動(dòng)機(jī)的小汽車在歐洲獲得了明顯進(jìn)行，有著高效和出色的汽油經(jīng)濟(jì)性，并下降了啟動(dòng)機(jī)噪音。直噴柴油啟動(dòng)機(jī)運(yùn)用的是泵噴嘴體系，國家內(nèi)部制造的1.9TDI寶來就利用這一體系，最高噴射負(fù)擔(dān)可達(dá)到1800巴。泵噴嘴直噴體系好雖好，但汽油負(fù)擔(dān)不行維持恒定，隨著釋放操控的愈加苛刻，就須要更高及恒定的柴油噴射負(fù)擔(dān)和更改善的電子操控，因而許多生產(chǎn)商們就把優(yōu)點(diǎn)更多的柴油共軌體系作為柴油啟動(dòng)機(jī)的進(jìn)行方向。這一體系有很高的汽油負(fù)擔(dān)，并能提供彈性汽油分配操控，經(jīng)過ECU靈活地操控汽油分配、汽油噴射時(shí)間、噴射負(fù)擔(dān)和噴射速率。經(jīng)過對(duì)以上特性的操控，共軌曾經(jīng)使柴油機(jī)的響應(yīng)性和駕馭舒適性達(dá)到了石油啟動(dòng)機(jī)水準(zhǔn)，同一時(shí)間它具備著明顯的汽油經(jīng)濟(jì)性和低釋放特性。   在啟動(dòng)機(jī)全部轉(zhuǎn)速范疇內(nèi)確保高汽油負(fù)擔(dān)，高的噴射負(fù)擔(dān)可行在低轉(zhuǎn)速工況下得到良沒有問題燃燒特性   由凸輪軸驅(qū)動(dòng)操控的軸向柱塞式分配泵的啟動(dòng)機(jī)，汽油體系負(fù)擔(dān)與啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速呈線性關(guān)連，在啟動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)造成汽油負(fù)擔(dān)不足，而共軌體系能夠在啟動(dòng)機(jī)的全部轉(zhuǎn)速范疇內(nèi)得到十分高的汽油負(fù)擔(dān)。靈活的電子操控體系對(duì)正時(shí)和噴射負(fù)擔(dān)的操控在啟動(dòng)機(jī)各式工況下全能夠得到低釋放和高效能。源于負(fù)擔(dān)的造成與噴射進(jìn)程分離，使啟動(dòng)機(jī)設(shè)置人士在探討燃燒和噴油進(jìn)程時(shí)得到了很大的自由。可依據(jù)啟動(dòng)機(jī)工況的請(qǐng)求調(diào)節(jié)噴射負(fù)擔(dān)和噴射正時(shí)，使啟動(dòng)機(jī)在低速工況下也能實(shí)現(xiàn)十足燃燒，是以既使是在很矮的轉(zhuǎn)速也能得到大扭矩。預(yù)噴射技藝的利用在下降釋放和噪音方面取得了很大的進(jìn)步。

   供油體系精準(zhǔn)操控

   低壓油泵將柴油從油箱中吸出，通過過濾提供應(yīng)高壓油泵，在低壓泵內(nèi)有一電磁閥操控汽油到達(dá)高壓泵室，汽油映入管形蓄壓器—汽油軌道。在共軌上有負(fù)擔(dān)傳感器時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽油負(fù)擔(dān)，并將這一信號(hào)傳導(dǎo)給ECU，經(jīng)過對(duì)流量的調(diào)節(jié)操控共軌內(nèi)的汽油負(fù)擔(dān)達(dá)到期望值。噴射負(fù)擔(dān)依據(jù)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行要求的不同從200～1800巴，再經(jīng)過電腦操控區(qū)別噴射到氣缸中，共軌不僅維持了汽油負(fù)擔(dān)，還消除了負(fù)擔(dān)振動(dòng)。

   汽油噴射是很繁雜的機(jī)械、液壓、電子體系結(jié)合做業(yè)，要適應(yīng)啟動(dòng)機(jī)各式工況下的事業(yè)環(huán)境，在燃燒此前汽油必需通過過濾和增壓，在明確的時(shí)間以必定的噴射速率噴射到每一種氣缸內(nèi)。啟動(dòng)機(jī)電腦操控廢氣再重復(fù)、增壓、排氣后料理體系，以獲得最好的啟動(dòng)機(jī)特性和廢氣釋放。

   全新代共軌啟動(dòng)機(jī)

   噴油器的緊湊構(gòu)造讓得共軌體系即便對(duì)小排量4氣門啟動(dòng)機(jī)也是一種實(shí)用方案。在1999年年底誕生了組裝著3缸共軌柴油啟動(dòng)機(jī)的Smart，它的排量唯有799mL，第一大功率30kW，在1800～2800rpm時(shí)輸出第一大扭矩100Nm。

   奔馳企業(yè)公布的E320上安裝了第二代共軌啟動(dòng)機(jī)，第一大功率150kW，1000rpm時(shí)輸出扭矩250Nm，在1400rpm時(shí)即可獲得峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的寬廣地域內(nèi)實(shí)現(xiàn)500Nm的峰值扭矩。0～100km/h的提速時(shí)間唯有7.7秒，最高車速243km/h。概括油耗是6.9L/100km，80L的油箱使續(xù)航能力達(dá)到了1000km。而配有石油機(jī)的E320的概括油耗是9.9L/100km。