柴油機(jī)催化氧化轉(zhuǎn)化器（DOC）被用以氧化排氣氣流中的污染氣體，它可行和消音器集成在一同。在眾多封閉曲軸箱柴油機(jī)中，NOX、HC和有毒有害氣體被干脆從新導(dǎo)入進(jìn)氣體系再一次燃燒，而非是排到外界污染大度環(huán)境的。

   NO和NOX的去除

   抉擇性催化體系（SCR）能夠經(jīng)過(guò)在廢氣中噴灑尿素或許氨水，將NOX的釋放降低60－90％。然則，源于庫(kù)存體積的須要，只能用在大型啟動(dòng)機(jī)上。狹長(zhǎng)的NOX催化器（LNC）與抉擇性催化體系（SCR）相似，不同的是，LNC向柴油機(jī)廢氣中噴的是柴油而非是尿素。

   廢氣再重復(fù)（EGR）設(shè)施將啟動(dòng)機(jī)廢氣的一部分送回啟動(dòng)機(jī)，下降燃燒溫度的峰值，從而降低NOX的釋放。廢氣再重復(fù)設(shè)施已被用于碼頭機(jī)械、建筑設(shè)施和道路機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)機(jī)上。該項(xiàng)技藝能將NOX的釋放降低40－50％。

   柴油機(jī)的顆粒物（DPM）

   柴油機(jī)顆粒物的操控根本上靠?jī)蓚�(gè)過(guò)濾器，即柴油機(jī)微粒過(guò)濾器（DPF）和一次性過(guò)濾元件。柴油機(jī)微粒過(guò)濾器通常是利用蜂窩狀或許網(wǎng)狀器具，放置在排氣管內(nèi)，物理捕集或許氧化顆粒物。收集到的顆粒物延續(xù)或許定期地經(jīng)過(guò)加熱再生從過(guò)濾器中被移走。

   另一個(gè)柴油機(jī)顆粒物料理裝置是采納一次性過(guò)濾元件的過(guò)濾裝置，其利用日益增多。源于啟動(dòng)體制造商不停經(jīng)過(guò)高效的啟動(dòng)機(jī)治理來(lái)下降體系本錢，以減少柴油機(jī)廢氣后料理技藝方面的負(fù)擔(dān)，是以比較前一個(gè)過(guò)濾器，這類一次性的過(guò)濾裝置為下降本錢提供了一個(gè)有用的方法。

   DPF所用濾材現(xiàn)狀

   有好多過(guò)濾資料被利用在柴油機(jī)微粒過(guò)濾器（DPF）中，包括陶瓷塊、陶瓷紗線、陶瓷泡沫、陶瓷紙、合成纖維、金屬網(wǎng)和燒結(jié)金屬纖維資料。這點(diǎn)過(guò)濾資料具備高過(guò)濾效能、低壓降、高煙塵容納能力，以及能耐高溫、耐熱應(yīng)變和耐熱收縮、耐化學(xué)腐蝕等功能，而且與再生工藝相容。依照再生技藝的請(qǐng)求，柴油機(jī)的過(guò)濾資料要置于1，000℃或更高的溫度下接納大批的熱沖撞。這是形成資料失效（比如融化或許開(kāi)裂）的最重要的原因。

   運(yùn)用這點(diǎn)濾材的柴油機(jī)微粒過(guò)濾器具備60－95％的過(guò)濾效能。兩種經(jīng)常使用的體系是陶瓷過(guò)濾器（陶瓷基和深床過(guò)濾）和一次性紙質(zhì)過(guò)濾器。陶瓷過(guò)濾器最重要的利用在重型機(jī)動(dòng)車和公路機(jī)動(dòng)車上；而一次性紙質(zhì)過(guò)濾器最重要的利用在固定機(jī)械和非公路機(jī)動(dòng)車上，如叉車。全部濾材都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，是以在運(yùn)用時(shí)也應(yīng)有抉擇。

   陶瓷過(guò)濾器

   柴油機(jī)陶瓷微粒過(guò)濾器可行是壁流式蜂窩陶瓷微粒捕集器也可行是纏繞成的濾筒，最經(jīng)常使用的是壁流式微粒捕集器（所占70％的市場(chǎng)）。它是全體擠壓成型的，最重要的成分是堇青石或許金剛砂。交替堵住蜂窩狀多孔陶瓷的孔兩端，柴油機(jī)的廢氣被強(qiáng)迫經(jīng)過(guò)這種多孔的墻壁而被過(guò)濾。壁流式蜂窩陶瓷微粒捕集器的特色是機(jī)械強(qiáng)度好、耐溫性好、而且具備良沒(méi)有問(wèn)題過(guò)濾效能。這類陶瓷基材可行覆上一層催化劑來(lái)下降溫度從而再生。

   這類過(guò)濾器的缺點(diǎn)是熱膨脹系數(shù)大，當(dāng)煙塵量較大時(shí)，壓降也相對(duì)較大，從而導(dǎo)致過(guò)濾器阻塞。由于他們是易碎的資料，是以簡(jiǎn)單在熱環(huán)境中或許機(jī)械波動(dòng)中損壞。

   金屬基的陶瓷纖維濾筒用延續(xù)的陶瓷纖維纏繞在多孔金屬支撐筒上，廢氣被強(qiáng)迫經(jīng)過(guò)陶瓷纖維流入金屬筒內(nèi)，使柴油機(jī)廢氣中的微粒停留在纖維當(dāng)中。經(jīng)過(guò)電加熱去除堆積在過(guò)濾裝置中的微粒，可行使過(guò)濾器再生。

   有少許陶瓷纖維濾筒運(yùn)用陶瓷紗線制成的薄布，這類布的制作進(jìn)程就像造紙一樣，接下來(lái)成型的過(guò)濾器要通過(guò)燒結(jié)料理。FLEETGUARD企業(yè)開(kāi)發(fā)了一個(gè)由復(fù)合過(guò)濾介質(zhì)（覆以SIC的氧化鋁纖維）和壁流式蜂窩陶瓷過(guò)濾元件構(gòu)成的過(guò)濾器。

   一次性／長(zhǎng)久運(yùn)用／可回用的紙質(zhì)過(guò)濾器

   一次性的柴油機(jī)廢氣過(guò)濾器通常是折成褶狀的濾筒，就像通常的啟動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)濾器，效能可行挨近100％。源于過(guò)濾器的最高運(yùn)用溫度都低于120℃，這類過(guò)濾器須要一種隨車的冷卻器，如噴水器或許散熱器，這類過(guò)濾器的設(shè)置生命是最多3次。

   一次性／長(zhǎng)久運(yùn)用／可回用的紙質(zhì)過(guò)濾器的最高運(yùn)用溫度可行達(dá)到200℃，過(guò)濾資料通常運(yùn)用合成纖維或許與陶瓷纖維混合以達(dá)到更高的運(yùn)用溫度。這樣的過(guò)濾資料可行延續(xù)屢次運(yùn)用。

   DPF介質(zhì)的全新進(jìn)展

   源于日漸增添的釋放法則節(jié)制，對(duì)經(jīng)濟(jì)、可靠的過(guò)濾資料和體系的要求日漸增添。AHLSTROM企業(yè)一直著力于柴油微粒過(guò)濾技藝的探討，包括一次性過(guò)濾器、可循環(huán)應(yīng)用和可再生過(guò)濾器。

   一次性DPF過(guò)濾介質(zhì)

   AHLSTROM企業(yè)已成功開(kāi)發(fā)出一個(gè)用于公共交通機(jī)動(dòng)車中的微粒捕集器，這是意大利政府贊助的一種名為PROJETTOBLUE的名目的探討效果。據(jù)說(shuō)這類過(guò)濾器可行運(yùn)用2，500KM或許最高達(dá)十天（以每天行進(jìn)250KM計(jì)算）。纖維素基過(guò)濾介質(zhì)適用于最高為120℃的低溫環(huán)境，且具備依據(jù)須要操控壓降和過(guò)濾效能的特色。

   延續(xù)運(yùn)用／耐高溫／可再生的纖維介質(zhì)

   通過(guò)往日幾年的不停努力，AHLSTROM企業(yè)曾經(jīng)開(kāi)發(fā)出100％陶瓷纖維的柴油機(jī)微粒過(guò)濾器過(guò)濾介質(zhì)，這類過(guò)濾介質(zhì)能耐800℃甚而更高的溫度，還能足夠使用作再生過(guò)濾器的基材。

   應(yīng)用這類沒(méi)有機(jī)纖維過(guò)濾介質(zhì)制成的過(guò)濾器，相對(duì)日前的陶瓷基過(guò)濾器，可行將柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的本錢下降至少50％。

   AHLSTROM在DPF方面的創(chuàng)新技藝

   AHLSTROM企業(yè)又有個(gè)特異的技藝平臺(tái)，能夠輕而易舉地開(kāi)發(fā)出DPF市場(chǎng)地需的工程解決方案。

   DISRUPTORTTM技藝

   DISRUPTORTM資料是AHLSTROM企業(yè)的納米氧化鋁纖維技藝，是應(yīng)用大約2NM粗、100NM長(zhǎng)的的氧化鋁陶瓷纖維枝接微米級(jí)的玻璃纖維制成的。與其余全部纖維比較，DISRUPTORTM纖維具備最高的縱橫比（半徑和長(zhǎng)度的比）和外表積（最多達(dá)600M2／G）。

   這類資料作為DPF介質(zhì)的一種特殊優(yōu)點(diǎn)是，它可行使極細(xì)的粉末（比如催化劑）附著到納米級(jí)的氧化鋁纖維中。

   柴油機(jī)是一個(gè)高效能的內(nèi)燃機(jī)，在全球范疇內(nèi)的利用越來(lái)越廣大。然則，近年來(lái)日漸增添的油價(jià)和歐洲日漸嚴(yán)刻的釋放法則曾經(jīng)引起了公眾的注意。因而，對(duì)高效能、低壓降和低本錢的柴油機(jī)廢氣過(guò)濾器的要求在不停增添。AHLSTROM企業(yè)一直踴躍開(kāi)發(fā)用于柴油機(jī)廢氣后料理體系的一次性、延續(xù)運(yùn)用和可再生的纖維基柴油機(jī)微粒過(guò)濾器介質(zhì)。