冷發(fā)動時汽車抖是石油車的普及瑕疵。冷發(fā)動或許空擋候車的抖動景象最基本原因是汽缸內(nèi)燃燒不好。燃燒不好，汽車提供的能源性就不夠，汽車就產(chǎn)生抖動。舉個造型的例子，假設(shè)馬駒用出100分的力才能把汽車帶動，但假如只用出60分的力，自然會走不動，產(chǎn)生抖動。 

   點火能量偏低

   汽車冷發(fā)動時面對的第一種難題便是低溫，啟動機內(nèi)的溫度不夠，汽油和潤滑油的溫度都不夠，是以在冷發(fā)動時應(yīng)當多噴油以滿足能源性的請求。

   火花塞的間隙越大，點火能量就越小。低溫時汽油霧化不好，汽油須要更高的點火能量，汽車長時間運用，火花塞的點火間隙簡單變大，導(dǎo)致點火能量下調(diào)，從而作用能源性，使汽車產(chǎn)生抖動。

   此外，點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或許漏電，同樣可行導(dǎo)致點火能量下降。

   混合比不適合

   油氣混合比調(diào)配不準，在開環(huán)和閉環(huán)操控中都存留。在閉環(huán)操控的汽車中，氧傳感器的最低事業(yè)溫度是370攝氏度，假如剛發(fā)動車，源于排氣管中的溫度達不到370攝氏度，是以氧傳感器不事業(yè)。此時ECU判斷失誤，其經(jīng)過執(zhí)行機構(gòu)對油氣混合、點火時間的操控顯露誤差，從而減小了汽車的能源輸出，顯露抖動景象。

   氣門和進氣道積碳

   假如啟動機內(nèi)的氣門和進氣道產(chǎn)生積碳，源于積碳可行消化適量的汽油（就像水流過河堤，泥土要吸水一樣），ECU判斷顯露錯誤。電腦實質(zhì)操控噴出了假設(shè)100份的油氣，但實質(zhì)走進汽缸里的唯有90份（10份被積碳消化），那末即便剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達不到須要的能源性，抖動景象就在所不免了。

   各缸工況不同

   同樣，多缸機的火花塞也會有上述的難題。在長時間運用后，火花塞的點火間隙和時間操控會顯露不同，可是ECU診斷不出這類偏差，依舊對“他們”平等相待，這就顯露了實質(zhì)與理論的差錯，結(jié)果有的缸發(fā)生的功率偏小，會導(dǎo)致抖動。

   啟動機在長時間運用后，每個缸套與活塞的間隙也會顯露或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷發(fā)動時，又沒有良沒有問題機油潤滑，大間隙的汽缸簡單從間隙中泄漏掉必定的高溫氣體，從而降低了能源輸出。

   水溫傳感器失靈

   假如你發(fā)燒，可是溫度表的讀數(shù)而是尋常，會顯露甚么結(jié)果？水溫傳感器是電腦判斷那時啟動機工況的要緊根據(jù)之一。假如啟動機冷發(fā)動時溫度為零下10攝氏度，但傳感器“叮囑”電腦“此刻溫度是20攝氏度”，那末電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量自然要小，顯露抖動自然是當然的。

   其它的要素

   空氣流量計臟了，導(dǎo)致進氣量減��；EGR（廢氣再重復(fù)）閥事業(yè)情況不好，在怠速時導(dǎo)入廢氣；怠速馬達操控旁通進氣道，以調(diào)節(jié)進氣量尺寸，假如電壓低事業(yè)可能不到位；油品太低，達不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個要素都可行導(dǎo)致冷發(fā)動或許空擋候車時某個缸的燃燒不好，從而發(fā)生啟動機的抖動。