據(jù)美國(guó)燃料部探討預(yù)測(cè)，到2020年，交通用油將占全世界汽油總消耗的62％以上。汽油非是取之不盡，用之不竭的資源，為了節(jié)約燃料，近年來(lái)，車子產(chǎn)業(yè)努力改良產(chǎn)物設(shè)置。但節(jié)能是一項(xiàng)體系工程，在設(shè)置上至少應(yīng)當(dāng)考量啟動(dòng)機(jī)能否愈加省油；傳動(dòng)體系配合能否愈加合乎道理；風(fēng)阻系數(shù)能否低；在確保強(qiáng)度的同一時(shí)間，機(jī)動(dòng)車自重是否接著下降等方面的難題，并依據(jù)不同機(jī)動(dòng)車的特色，有所偏重地發(fā)展節(jié)能研發(fā)。 
 

   在美國(guó)科學(xué)探討院發(fā)表的名為《不同節(jié)能技藝對(duì)不同機(jī)動(dòng)車的奉獻(xiàn)》的探討中，剖析、對(duì)照了改良風(fēng)阻、重量、傳動(dòng)系、治理與督導(dǎo)、混合能源、車胎和啟動(dòng)機(jī)技藝在7種營(yíng)運(yùn)車（重型拖車、廂式車、都市貨運(yùn)車、都市垃圾車、都市公交車、城際大巴車、皮卡和面包車）上的體現(xiàn)。

   啟動(dòng)機(jī)是節(jié)能減排焦點(diǎn)

   據(jù)統(tǒng)算，2010年華夏共消耗柴油1.6億噸，此中至少有60%是被啟動(dòng)機(jī)所消耗，近1億噸。相干探討表達(dá)，到2020年，華夏車輛總量將進(jìn)行到1.9億輛（不含農(nóng)用車和摩托車），將消耗3.6億噸車用能源，釋放11.7億噸CO2。

   釋放和油耗被普及以為是當(dāng)今啟動(dòng)機(jī)技藝進(jìn)步的最重要的驅(qū)能源，未來(lái)CO2釋放量的操控將成為更要緊的驅(qū)能源。麥肯錫企業(yè)的匯報(bào)中指明，慣例啟動(dòng)機(jī)的進(jìn)步和新能源體系的進(jìn)行，可行有用下降全世界車子二氧化碳釋放量，減排一半的潛力來(lái)自于內(nèi)燃機(jī)更節(jié)約地應(yīng)用能源。一直以來(lái)，大家對(duì)啟動(dòng)機(jī)的探討改良傾注了大批心血，如采納增壓技藝和提升緊縮比來(lái)彌補(bǔ)排量的降低所帶來(lái)的功率損耗，廣大采納頂置凸輪、多氣門、石油噴射、分層供氣、稀薄燃燒、電子操控等技藝，以提升啟動(dòng)機(jī)的技藝水準(zhǔn)，下降能源消耗。

   在《不同節(jié)能技藝對(duì)不同機(jī)動(dòng)車的奉獻(xiàn)》的探討中，改良啟動(dòng)機(jī)的技藝對(duì)所列的7種營(yíng)運(yùn)車均有超越10%的節(jié)能奉獻(xiàn)，尤其是對(duì)皮卡和面包車的節(jié)能效用最為明顯。這也就給了皮卡、面包車制造公司以很沒(méi)有問(wèn)題啟示，要點(diǎn)攻克啟動(dòng)機(jī)節(jié)能技藝，將為全車的節(jié)能減排帶來(lái)事半功倍的成果。此探討結(jié)果也應(yīng)對(duì)了業(yè)內(nèi)行家曾提議的“關(guān)于卡車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，在節(jié)能減排方面，當(dāng)務(wù)之急非是制造電動(dòng)車，還不是制造混合能源車，現(xiàn)存的最優(yōu)抉擇便是研發(fā)更節(jié)油的慣例柴油車”的論斷。

   城際大巴車：混合能源幫不上忙

   麥肯錫的匯報(bào)中還指明，減排的潛力約1/4來(lái)自于新能源體系技藝，如混合能源、插電式混合能源或電動(dòng)車技藝的進(jìn)行。美國(guó)科學(xué)院的探討結(jié)果也表達(dá)，在都市貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車和公交車方面，進(jìn)行混合能源技藝對(duì)全車節(jié)能的奉獻(xiàn)率第一大，這正與日前國(guó)家內(nèi)部都市公交大興混合能源車相吻合；而關(guān)于城際大巴車，混合能源技藝則在全車節(jié)能上幾沒(méi)有奉獻(xiàn)可言，關(guān)于重型拖車也是如許。是以，上述兩種機(jī)動(dòng)車的生產(chǎn)商在確定研發(fā)要點(diǎn)時(shí)，應(yīng)有所偏重。

   清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授曾指明：“新燃料車能源體系的焦點(diǎn)技藝和根基技藝與內(nèi)燃機(jī)是一樣的，啟動(dòng)機(jī)依然是焦點(diǎn)。”探討混合能源技藝，須要對(duì)啟動(dòng)機(jī)發(fā)展改裝，因而提升啟動(dòng)機(jī)的全體功能才是基本。

   輕量化對(duì)公交車奉獻(xiàn)大

   眾所周知，車子品質(zhì)的尺寸作用到滾動(dòng)阻力、爬坡阻力與提速阻力，因而車子品質(zhì)與其汽油消耗有著密切關(guān)連。曾有德國(guó)行家稱：假如車子減少品質(zhì)10%，則可下降油耗8%～9%；車子品質(zhì)每降低100kg，百千米油耗可下降0.3~0.6升，每千米可下降5克的CO2釋放量。因此可視，車子輕量化與節(jié)省汽油的關(guān)連非常密切。這也就讓得眾廠商爭(zhēng)先公布輕量化車子。車身輕量化是節(jié)能減排的要緊策略之一，輕量化不但意指著車身和鋼板重量的減少，也是整車各部件重量改良的集合，包括啟動(dòng)機(jī)、傳動(dòng) 體系等部分。

   但依據(jù)美國(guó)科學(xué)院的該項(xiàng)探討，其實(shí)不是全部機(jī)動(dòng)車采納輕量化設(shè)置都會(huì)在節(jié)能方面取得明顯成果。此中，皮卡和面包車的成果最為微小，僅1%左右；重型拖車和城際大巴車還不足3%；都市公交車成果最為明顯，超越5%。在大家絞盡腦汁從各方面發(fā)展努力、為機(jī)動(dòng)車節(jié)能減排的今日，哪怕唯有1%的成果，信任也會(huì)有公司發(fā)展大膽嘗試。

   節(jié)能車胎助力重型車

   車輪滾動(dòng)阻力與路面、車速、車胎的結(jié)構(gòu)、資料和氣壓相關(guān)。相干數(shù)據(jù)表達(dá)：?jiǎn)��?dòng)機(jī)輸出功率的約30%～40%用于克服車胎的滾動(dòng)阻力。下降車胎的滾動(dòng)阻力，也便是提升了啟動(dòng)機(jī)的有用功率。

   子午線車胎是早已為國(guó)家內(nèi)部外公認(rèn)的可行減小滾動(dòng)阻力的車胎。有行家計(jì)算，假如美國(guó)全部貨車都改用子午線車胎，每年可降低油耗700萬(wàn)噸左右。重型拖車改良車胎配合對(duì)機(jī)動(dòng)車全體節(jié)能的奉獻(xiàn)率也是最高的，這一絲在美國(guó)科學(xué)院的探討結(jié)果中也有所表現(xiàn)。

   下降風(fēng)阻對(duì)市政用車效用小

   風(fēng)阻最重要的來(lái)源四方面：與車子的外貌形象相干的形狀阻力；由車子外表的凸起物，比如后視鏡、流水槽、車頂行李架、外貌裝扮板等引起的干擾阻力；源于啟動(dòng)機(jī)冷卻體系、車身空氣流通所需的空氣流經(jīng)車體里面時(shí)組成的內(nèi)重復(fù)阻力；由空氣升力在車子水準(zhǔn)方向的投影所發(fā)生的誘導(dǎo)阻力。

   依據(jù)美國(guó)科學(xué)院的探討結(jié)果，下降風(fēng)阻對(duì)都市貨運(yùn)車、都市垃圾車和都市公交車的節(jié)能奉獻(xiàn)微乎其微，但在重型拖車和城際大巴車上達(dá)到7%~9%。

   傳動(dòng)系節(jié)能見(jiàn)效大

   探討表達(dá)，傳動(dòng)體系的節(jié)能對(duì)不同類別營(yíng)運(yùn)車的全車節(jié)能有3%~7%的奉獻(xiàn)，尤為明顯的是重型拖車、皮卡和面包車。做到傳動(dòng)系的節(jié)能，除了車子生產(chǎn)商在開始針對(duì)不同機(jī)動(dòng)車發(fā)展配合計(jì)算、精心選配以外，機(jī)動(dòng)車的運(yùn)用者也可行經(jīng)過(guò)平常的調(diào)度和維護(hù)實(shí)現(xiàn)油耗的下降，由于傳動(dòng)系各摩擦副之中的潤(rùn)滑和接近情況，將干脆作用傳動(dòng)效能以及油耗。