當(dāng)前，針對車子電子在主動平安及電動車等方面，EEWORLD采訪了ADI大中華區(qū)車子電商務(wù)經(jīng)理李防震，具體推薦了ADI針對熱門技藝所公布的新產(chǎn)物以及ADI是如何確保車子電子的品質(zhì)和供貨周期的，之下是采訪實錄。

   EEWORLD：ADI如何了解半導(dǎo)體廠家在車子電子平安駕馭上所起到的效用？

   李防震：2000年，美國國會經(jīng)過了強化交通用具召回責(zé)任和文獻法案（Transportation Recall Enhancement Accountability and Documentation, TREAD），強迫車子生產(chǎn)商采納新的平安技藝并提示政府關(guān)心可能產(chǎn)生的危險。

   在華夏，通過幾年的迅速進行，客戶從開始對車子的根本代步功效要求曾經(jīng)漸漸調(diào)轉(zhuǎn)方向?qū)ζ桨驳雀�高檔次的要求。越來越多的車子生產(chǎn)商正好調(diào)轉(zhuǎn)方向電子、高科技解決方案以求解決平安難題，高要求也讓得車子平安體系越來越向智能化的方向進行。關(guān)于半導(dǎo)體廠家來講，起首要提供品質(zhì)可靠的芯片，這樣模塊供給商的原資料才有確保，制造出的模塊品質(zhì)才穩(wěn)固。

   ABI企業(yè)的匯報顯現(xiàn)，車子半導(dǎo)體部件的平均數(shù)量正呈指標(biāo)數(shù)據(jù)增添，一系列平安、領(lǐng)先進步的引擎和底盤操控電子技藝以及車子平安產(chǎn)物在未來的幾年里都會被采納到新款汽車型上。全部的這點，都會對半導(dǎo)體廠家在不良率的操控，穩(wěn)固性的提升等等的請求會越來越高。

   EEWORLD：日前主動平安越來越遭到重視，在被動平安尤其是氣囊上大有作為的ADI，那末此刻ADI還是如何發(fā)揮在主動平安上的效用？

   李：現(xiàn)在，車子電子在主動平安的技藝越來越多的被大家關(guān)心，此刻探討相比多的便是頂級駕馭協(xié)助體系(ADAS)。這一體系的焦點，是經(jīng)過視頻或許雷達技藝檢驗汽車行進狀況以及四周的環(huán)境消息，經(jīng)DSP料理，接下來采用相應(yīng)的舉措。有的不過警報駕馭員，有的則采用少許干預(yù)駕馭的舉措如剎車等。源于主動平安的焦點是信號的采集和料理，是以這對半導(dǎo)體廠家在模擬技藝、高頻技藝以及數(shù)字料理方面有很高的請求。

   在主動平安部分，如頂級協(xié)助駕馭體系也越來越多被客戶關(guān)心。咱們提供了以視線、雷達為技藝根基的智能協(xié)助駕馭，以實現(xiàn)車道偏離的報警、阻礙物檢驗、交通信號辯別等等，在這一體系中咱們的DSP(BF561)、視頻編解碼、ADC/DAC/RF等芯片被廣大利用。隨著車子設(shè)置不停繁雜，且對平安體系請求不停提升，消費者對協(xié)助駕馭體系的開發(fā)要求不單是芯片技藝檔次，利用和體系軟件檔次的資源與扶持也是必不可少的。

   針對這一利用，對軟件的依賴水平相比高，多數(shù)華夏的消費者研發(fā)實力相比弱，ADI在印度有專門的軟件團隊，做底層的算法的開發(fā)，好幾年來在車子范疇進行了大批優(yōu)秀的第三方合作伙伴，可行與ADI一同為消費者提供完善的體系扶持與效勞。

   ADI2011年公布高集成度的 AD8283車子雷達 AFE（模擬前端）IC 包涵接收路徑信號調(diào)理和數(shù)據(jù)采集電路，使末端體系可實現(xiàn)自適應(yīng)巡航操控、盲點檢驗以及其余鑒于雷達的檢驗和預(yù)防利用。六渠道 AD8283經(jīng)過 AEC-Q100驗證，可在-40C 至105C 車子利用溫度范疇內(nèi)事業(yè)。該新型器件讓雷達體系可行接收更多半量的發(fā)射信號并發(fā)展解碼，以發(fā)展指標(biāo)辯別和分類。這讓得定位時間愈加充裕，從而改進雷達剖析指標(biāo)近似大小的能力。

 
   EEWORLD：車子電子相似于工控電子，須要特別重申產(chǎn)物的良率，供貨周期以及可靠性等方面，這幾點，ADI如何確保？

   李：隨著車子的普遍率越來越高，客戶的平安意識會越來越強，關(guān)于半導(dǎo)體廠家來講，起首要提供品質(zhì)可靠的芯片，這樣模塊供給商的原資料才有確保，制造出的模塊品質(zhì)才穩(wěn)固。談到車子級芯片，好多人可能可能有限在溫度這一參數(shù)，本來，這不過芯片最終體現(xiàn)出去的一種特性，為了確保芯片能夠達到車子等級，起首，它在設(shè)置階段，都有嚴刻的過程，如要嚴刻遵循DFMEA、AEC-Q003過程，其次，F(xiàn)ab過程、探針測試也和其余利用的芯片不同，再一次，封裝和測試也遵循相應(yīng)的準(zhǔn)則，如AEC-Q002和AEC-Q100.況且對制造的工廠也有請求，如要經(jīng)過TS16949等等一系列準(zhǔn)則，唯有這樣設(shè)置制造出的產(chǎn)物良率才能確保。

   談到供貨周期，這是咱們ADI的優(yōu)勢之一，由于車子產(chǎn)業(yè)的起伏不會像其余產(chǎn)業(yè)那末大，只需企業(yè)的預(yù)測以及消費者的定單治理的沒有問題話，咱們會做相應(yīng)的儲存，自然企業(yè)的運營本錢會提升，在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中咱們企業(yè)的現(xiàn)款流是在前列，這也是為何咱們企業(yè)有這樣的實力做相應(yīng)的儲存，同一時間，和咱們合作的代理商也全是一線的代理商，代理商也會做相應(yīng)的備貨，全部的這點打算了咱們的供貨周期是一流的，咱們產(chǎn)物此刻是60%可行在4周以內(nèi)交付，90%可行在8周以內(nèi)交付。

   EEWORLD：另外，電動車子是日前最火但也相比遙遠的難題，ADI日前的進展如何？最重要的利用在哪些方面？解決了電動車子的哪些難題？

   李：新燃料車子的最重要的難點在于電池治理和電機操控體系。電池技藝是新燃料車子的要緊驅(qū)能源，亟待下降本錢，確保運用平安。同一時間國度相應(yīng)配套的根基設(shè)備如充電站要盡快普遍；國度還應(yīng)當(dāng)要頒布相應(yīng)的政策法則勉勵和規(guī)范這種正好進行中的產(chǎn)業(yè)，以方便今后大范圍的批量制造。

   針對兩個技藝難點ADI公布了鋰電池監(jiān)控和庇護體系產(chǎn)物，該體系集成鋰電池平安監(jiān)控器,可行幫助使用者實現(xiàn)故障平安電路,并為之建立平安環(huán)境的平安監(jiān)控器件。該款最新的監(jiān)控器為設(shè)置師提供了它們開發(fā)完整電池監(jiān)控和庇護體系前端所需的終歸解決方案。AD7280/8280為集成式解決方案，可監(jiān)控六個電池單元的電壓和溫度輸入。該器件由電池組供電，可行針對過壓、過溫或欠壓這三種情況中的全部一個提供共享式或單獨式報警, 這兩顆芯片適合AEC-Q100和EMI準(zhǔn)則，適用于車子利用；事業(yè)溫度范疇為-40至+105℃。

   在鋰電池治理體系中，ADI的iCoupler數(shù)字隔離器也被好多的車廠和模塊供給商認可，如三菱車子企業(yè)曾經(jīng)宣告會在下一代“i-MiEV”全電動車子的鋰離子電池供電體系采納此類產(chǎn)物。ADI的ADuM1402W和ADuM1201W iCoupler數(shù)字隔離器能足夠使用來實現(xiàn)跨越高電壓鋰離子電池體系和準(zhǔn)則車子電子體系之中的平安隔離阻障傳送數(shù)據(jù)。iCoupler隔離器還能滿足其它請求，比如小大小、低功耗和延伸電池生命，從而為車子提供更長巡航距離和更長運用生命。

   在電機操控體系中，咱們的DSP（BF50X）系列產(chǎn)物和旋變（AD2S120X）是專門為此個利用而設(shè)置。