一：彎道最高宗旨·慢

　　過彎，和直線提速不一樣，同樣的車、同樣的彎，但每私人過彎的極限能力是不一樣的。不行僅僅憑“好車”二字就強(qiáng)為之。

　　慢，是保證平安的最根基的根基。只需你充足的慢，無你拐只是去的彎。

　　自然，這種慢，是相關(guān)于本人過彎操控極限的，非是一律的車速慢。給本人的能力留有余量，給彎中萬一顯露的各式浮動(dòng)留有余量，也便是終歸給本人的平安體積，留有了余量。

　　二、彎道最高宗旨·熟

　　起首是要車熟、技熟。

　　自然更包括最要緊的一絲：路熟。

　　面臨一種陌生的彎和一種天天跑的熟悉的彎，你的體現(xiàn)確信是不一樣的。路熟，關(guān)于喜愛玩極限攻彎的汽車之友尤其要緊。

　　滕原拓海，能在賽秋名山時(shí)，應(yīng)用排水溝贏高橋啟介，便是路熟的終極體現(xiàn)。試想，要是拓海無路熟到那個(gè)水平，而輸給了高橋啟介，他那“車神”故事也就不存留了。

　　有些汽車之友，喜愛在快速上隨意找個(gè)匝道就去玩100多千米時(shí)速的極限攻彎，摔了半死還說“車不好”。說實(shí)話，能沒摔死，真該慘重感謝你的車。

　　三、極限攻彎·天份

　　好多汽車之友，都想嘗試本人喜歡車的攻彎極限。

　　可是極限攻彎對(duì)車手請(qǐng)求很高。不但僅請(qǐng)求技高、車熟、路熟，還要有“天份”。

　　極限攻彎，和平時(shí)的0-100千米時(shí)速直線提速、0-400米直線提速不一樣。由于這種直線提速賽的平安性仍是相比高的。而極限攻彎則否則，些許的差錯(cuò)，很可能導(dǎo)致車毀人亡。

　　有些汽車之友，天生就有對(duì)快速攻彎時(shí)“速度感知”和“彎度感知”相匹配的天份。而有些汽車之友這方面的感知就要弱少許。這就勢(shì)必導(dǎo)致了每私人攻彎時(shí)所能承擔(dān)的極限速度是不一樣的。

　　這類天份不但僅是咱們通常人有差異，便是職業(yè)賽車手之中，也有差異�？碏1的直播，與舒馬赫和阿隆索比，別的F1車手過彎，顯著就比它們兩私人要“抖”。

　　象咱這樣缺乏天份的蕓蕓眾生，從來不奢望去玩甚么極限。

　　咱不過想經(jīng)過“勤能補(bǔ)拙”，靠多熟悉本人的車性，靠多學(xué)少許相干常識(shí)，靠更熟悉的路段，來彌補(bǔ)一絲點(diǎn)天份上的差距。也能達(dá)到自得其樂的享受。

　　對(duì)過彎感受的掌握，只能是隨著駕車經(jīng)歷的積累而一步步增添。咱的體驗(yàn)便是每多開一天車，都會(huì)對(duì)小六多一分熟悉，也更多一分喜愛。

　　四、快速過彎·重心

　　這種“快速”也是相關(guān)于私人的操控極限而言的。例如快速道路上那種大彎路，便是160跑還不能叫快速過彎。家門口細(xì)街小巷90度的直角彎，30的時(shí)速去過，也應(yīng)當(dāng)隸屬快速過彎了。

　　快速過彎，起首買了解的一絲：改變車速，會(huì)對(duì)駕馭發(fā)生甚么樣的浮動(dòng)。

　　(1)車減速，會(huì)形成車的重心前移。

　　從而加大前輪的下負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致前輪和地面的磨擦力加大，增添方盤的轉(zhuǎn)能源度。

　　這便是好多毫米們開小六總埋怨說小六方向盤“真重”的最重要的原因之一。由于她們?cè)谵D(zhuǎn)彎時(shí)，總是在車速越轉(zhuǎn)越慢的進(jìn)程中達(dá)成的。

　　車減速，全車的重心前移，還會(huì)導(dǎo)致后輪的下負(fù)擔(dān)下降。

　　后輪下負(fù)擔(dān)下降對(duì)前面說的慢速過彎來講，沒甚么作用�？墒强焖龠^彎時(shí)，就很可能由于后輪的抓地力不足而產(chǎn)生側(cè)滑，也便是咱們常講到的甩尾。

　　對(duì)不業(yè)余車手來講，甩尾或許是它們可應(yīng)用的一個(gè)伎倆。

　　可是對(duì)咱們蕓蕓眾生下來說，甩尾常常就意指著失控。

　　(2)車提速，會(huì)形成車的重心后移。

　　從而減少前輪的下負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致前輪和地面的磨擦力減小，減少方盤的轉(zhuǎn)能源度。

　　這樣還帶來了一種好處，后輪的下負(fù)擔(dān)增添了，提升了后輪的磨擦力，這樣車在快速過彎時(shí)后輪就很難側(cè)滑。

　　這便是咱們平時(shí)所介紹運(yùn)用的快速過彎形式——輕帶油門入彎。讓全車的重心輕度的后移，這樣即增添了全車調(diào)轉(zhuǎn)方向的輕松性，又提升了調(diào)轉(zhuǎn)方向的穩(wěn)固性。

　　五、彎前調(diào)度

　　要想能造成“輕微提速”的感受去快速過彎，彎前把車速調(diào)度到位便是十分要緊的。

　　例如，有的汽車之友埋怨：一種大大的S彎，為何咱的車60過彎就飄了?

　　本來，難題就出在入彎前的直道上。你直道車速都70以上，到入彎時(shí)由于膽怯想收油減速了。因而你在減速的進(jìn)程中快速入彎，后輪失力，導(dǎo)致彎道發(fā)飄。

　　是以調(diào)度車速必定要趕在入彎此前。入彎時(shí)，假如你的車速還沒調(diào)度到位，那這種彎勢(shì)必過得很慌張、也很“刺激”。

　　彎前調(diào)度車速的能力，也是一種車手過彎能力的最佳認(rèn)證。彎道的較量，常在基本不要入彎，而在入彎前的直道料理上，就曾經(jīng)分出高下去了。