電控柴油機是柴油機進行的要緊方向之一。當車用柴油機由電控體系取代慣例的機械調速器時，除了可行改進原有的機械調速器的動態(tài)和靜態(tài)特性外，還可行使啟動機按請求事業(yè)在最好經(jīng)濟狀況或最好釋放狀況，同一時間提升駕駛員駕馭的舒適性。 

   清華大學“車子平安與節(jié)能”國度要點實驗室在國度“九五”攻關大型名目“車子電子操控”的探討中，開發(fā)了鑒于位子操控式的第一代車用柴油機電控體系，并在二汽的東風卡車上發(fā)展了一年的裝車試驗。下方詳細推薦該電控體系。

   1 柴油機電控體系的構成和構造

   柴油機電控體系由傳感器、電控單元、執(zhí)行器、噴油泵和啟動機構成。電控單元采集傳感器的信號，依據(jù)預定的操控戰(zhàn)略，向執(zhí)行器發(fā)送操控命令，執(zhí)行器操控噴油泵的齒條位子，終歸操控柴油機的重復噴油量，以實現(xiàn)柴油機的能源性、經(jīng)濟性或釋放。

     在發(fā)展經(jīng)濟性和釋放的操控時，柴油機操控指標戰(zhàn)略采納標定的油量MAP圖。在發(fā)展調速操控時，柴油機操控指標戰(zhàn)略采納PID操控即可（操控框圖見圖3），此時，全個體系組態(tài)為一種串級操控體系，和機械調速器比較，電子調速器可行兼顧動態(tài)和靜態(tài)（調速率可行達到0）特性，而慣例的機械調速器是做不到這兩點的。

    2 電控單元的設置

    2.1 焦點器件的抉擇

    構成柴油機電控體系的元器件必需抉擇滿足車用請求的可靠性高、事業(yè)溫度范疇適宜于車用的元器件。

    2.1.1 CPU的抉擇
    在CPU的詳細抉擇上，咱們確定了之下幾個抉擇準則:(1)事業(yè)溫度范疇要適宜于車用;(2)實時中斷的效能要高;(3)為了提升體系事業(yè)的可靠性和電磁兼容性，CPU事業(yè)的時鐘頻次要盡可能低;(4)開發(fā)技藝難度要適宜;(5)有可靠而穩(wěn)固的貨源。

    從以上準則出發(fā)，對照全世界范疇內盛行的CPU，終歸咱們選定了美國MOTOROLA企業(yè)的M68HC11微操控器作為電控單元的CPU。

    2.1.2 執(zhí)行器的抉擇
    操控油泵齒條位子的執(zhí)行器抉擇美國辛格斯達企業(yè)制造的帶位子反饋信號的0250型線性電磁鐵，該線性電磁鐵十足能夠滿足車用柴油機電控體系執(zhí)行器的請求。

    2.2 電控單元電路設置
    電控單元電路框圖。

    2.2.1 抗干擾設置
    柴油機電控單元在運用中最重要的干擾及詳細解決法子如是：