柴油機(jī)在事業(yè)時(shí)，能源燃燒放出大批的熱能，氣缸內(nèi)氣體溫度多達(dá)1800～2000℃。燃燒發(fā)生的熱能中唯有30%～40%轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，約有20%～25%被冷卻系帶走。假如冷卻系事業(yè)失常，冷卻水溫度過(guò)高或過(guò)低，會(huì)作用柴油機(jī)的尋常事業(yè)，甚而產(chǎn)生故障和車禍。

   1)冷卻水溫度過(guò)高對(duì)柴油機(jī)的作用。

   a)潤(rùn)滑不良。冷卻水溫度超越95℃以上，會(huì)使?jié)櫥�油溫度升高而變得過(guò)稀，匹配副外表難造成潤(rùn)滑膜，顯露半干摩擦甚而干摩擦。同一時(shí)間，源于氣缸溫度太高，缸壁潤(rùn)滑油簡(jiǎn)單燒焦、積碳，促使零件磨擦損耗加速，慘重時(shí)會(huì)形成拉缸、抱軸、燒瓦等車禍。

   b)破壞匹配間隙。柴油機(jī)的金屬零件在長(zhǎng)時(shí)間的高溫效用下，強(qiáng)度、彈性和耐磨性會(huì)下調(diào)；同一時(shí)間，高溫使零件膨脹形狀改變，慘重地作用匹配零件的尋常間隙，甚而卡死。

   c)充氣效能下降。映入氣缸的空氣受熱膨脹，空氣密度下降，充氣效能下調(diào)。因進(jìn)氣量相對(duì)降低，使空燃比變小，燃燒不充分，排氣管冒黑煙，柴油機(jī)輸出功率下調(diào)。

   2)冷卻水溫度過(guò)低對(duì)柴油機(jī)的作用。

   a)增添機(jī)械損耗。冷卻水溫度過(guò)低，從而潤(rùn)滑油溫度隨之下降，其流動(dòng)性變差，不但增添零件磨擦損耗，況且源于摩擦阻力增大，使機(jī)械損耗增添。

   b)形成缸壁腐蝕。氣缸溫度過(guò)低，氣缸內(nèi)的水蒸氣易凝結(jié)于缸壁上。柴油燃燒時(shí)生成的少許燃燒產(chǎn)品(如二氧化硫)碰到冷凝的缸壁上的水，缸壁就會(huì)造成強(qiáng)烈的腐蝕劑(亞硫酸、硫酸)黏附在缸壁上。缸壁從而遭到強(qiáng)烈的腐蝕，使外表金屬組織疏松。當(dāng)氣缸套與活塞環(huán)相互摩擦刮削時(shí)，使金屬外表層脫落，或在缸套事業(yè)面顯露蝕點(diǎn)、凹坑。

   c)熱損耗增添。柴油機(jī)在低溫下事業(yè)，冷卻水帶走氣缸內(nèi)大批熱能，使熱損耗增添；源于汽油在氣缸內(nèi)燃燒不十足，不但會(huì)沖刷缸壁潤(rùn)滑油膜、沖淡油底殼的潤(rùn)滑油，況且會(huì)增添汽油消耗，降低輸出功率。

   d)燃燒惡化。在柴油機(jī)中，緊縮后氣體的高溫是確保能源著火的必需要求，當(dāng)氣缸、活塞等零件溫度過(guò)低時(shí)，將形成緊縮終了溫度下調(diào)，著火延遲，燃燒惡化，能源燃燒不十足，事業(yè)粗暴，排氣冒黑煙。