輪轂電機技藝又稱車輪內(nèi)裝電機技藝，它的第一大特色便是將能源、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因而將電動機動車的機械部分大大簡單化。輪轂電機技藝卻非新生事物，早在1900年，保時捷就起首生產(chǎn)出了前輪配備輪轂電機的電動車子，在20世紀70年代，這一技藝在礦山運輸車等范疇獲得利用。而關(guān)于乘用車所用的輪轂電機，日系廠家關(guān)于此項技藝研發(fā)展開較早，日前處于優(yōu)先位置，包括通用、豐田在內(nèi)的世界車子巨頭也全對該技藝有所涉足。日前國家內(nèi)部也有自助品牌車子廠家最初研發(fā)此項技藝。

　　關(guān)于慣例機動車來講，離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器皆是必不可少的，而這點部件不僅重量不輕、讓機動車的構(gòu)造更為繁雜，同一時間也存留須要定期維護和故障率的難題。可是輪轂電機就很好地解決了這種難題，在滿足日前體積要求的前提下，未來運用輪轂電機驅(qū)動的機動車在空間上可行變得愈加小巧，這將幫助大家改進都市中的擁堵和泊車等難題。同一時間，獨立的輪轂電機在驅(qū)動機動車方面靈活性更高，能夠?qū)崿F(xiàn)慣例機動車難以實現(xiàn)的功效或駕馭特性。

　　輪轂電機恰恰較大幅度地增大了簧下品質(zhì)，同一時間也增添了輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，這關(guān)于機動車的控制功能是不利的。另外，輪轂電機事業(yè)的環(huán)境惡劣，面對水、灰塵等多方面作用，在密封方面也有較高請求，同一時間在設(shè)置上也須要為輪轂電機單獨考量散熱難題。

　　日前，福特車子企業(yè)與車子零部件廠家舍弗勒正好一同開發(fā)輪轂電機驅(qū)動技藝，它們將以這項技藝塑造第一臺“后輪驅(qū)動”的嘉年華。