關(guān)于有車的友人來講，車子曾經(jīng)滲透到生活中的方方面面，而汽車主人也全會對本人的喜歡車照顧有加，但底盤方面而是車子調(diào)養(yǎng)中經(jīng)常被疏忽的部分。車子底盤是除車胎之外距離地面最近的部分，而安裝在其上的吊掛體系對車子的行進與駕馭感觸有著十分要緊的效用。不曉得大伙有無有想過這樣一種難題：車子在調(diào)轉(zhuǎn)方向的時刻為什么能源依舊能夠輸出到車輪上呢?要想弄清楚這種難題，咱們就要從萬向節(jié)最初提起。

　　為了應(yīng)付各式路面狀況，機動車須要調(diào)轉(zhuǎn)方向輪來改變活動軌跡，同一時間還須要確保能源依舊能夠傳導(dǎo)到車輪之上，因而萬向節(jié)便應(yīng)運而生。所謂萬向節(jié)指的是應(yīng)用球型等裝置以實現(xiàn)不同方向的軸能源輸出機構(gòu)。聽起來有些繁雜，為了更沒有問題了解萬向節(jié)的效用，請看下圖。

　　依據(jù)萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上能否有顯著的彈性，可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。鋼性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)三種。

　　撓性萬向節(jié)是依托彈性件的彈性形狀改變來確保兩軸間傳動時不產(chǎn)生機械干涉，通常用于兩軸夾角適中于3°~5°或微量軸向位移的傳動場合，是以這邊暫不推薦，讓咱們從十字軸式萬向節(jié)提起，十字軸式萬向節(jié)為車子上廣大運用的不等速萬向節(jié)，它應(yīng)允相鄰兩軸的第一大交角為15゜～20゜。

　　十字軸式萬向節(jié)由一種十字軸，兩個萬向節(jié)叉和四個滾針軸承等構(gòu)成。兩萬向節(jié)叉上的孔區(qū)別套在十字軸的兩對軸頸上。這樣當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)動時，從動軸既可隨之轉(zhuǎn)動，又可繞十字軸中心在任意方向擺動，這樣就適應(yīng)了夾角和距離同一時間浮動的須要。在十字軸軸頸和萬向節(jié)叉孔間裝有滾針軸承，滾針軸承外圈靠卡環(huán)軸向定位。

　　盡管十字軸式萬向節(jié)構(gòu)造容易傳動效能高，可是其也有非常顯著的缺點：在兩軸夾角不為零的概況下，不行傳導(dǎo)等角速轉(zhuǎn)動，這即是十字軸萬向節(jié)的不等速性。容易來講，假如主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動，則從動軸時快時慢，而且兩軸交角越大，轉(zhuǎn)速越大，傳動軸的不等速性越差。這類特性讓得它的噪音和運用生命都不理想，是以在很少用在調(diào)轉(zhuǎn)方向機構(gòu)，但在后驅(qū)車上的傳動軸上利用卻相比多。例如E46寶馬3系上的傳動軸就采納的是十字軸式萬向節(jié)。

　　說完了十字軸萬向節(jié)，咱們再來聊聊日前小汽車上經(jīng)常使用的球籠式萬向節(jié)與雙聯(lián)式萬向節(jié)，這兩種萬向節(jié)都隸屬等速萬向節(jié)。等速萬向節(jié)是主動軸與從動軸的轉(zhuǎn)速(角速度)相等的萬向節(jié)，即主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動，從動軸與其等速。其構(gòu)造容易緊湊能源傳導(dǎo)沒有問題特色大大推進了前驅(qū)車的進行。

　　球籠式萬向節(jié)

　　球籠式萬向節(jié)的構(gòu)造見下圖。星形套以內(nèi)花鍵與主動軸相連，其外貌面有六條弧形凹槽，造成內(nèi)滾道。球形殼的內(nèi)外表有相應(yīng)的六條弧形凹槽，造成外滾道。六個鋼球區(qū)別裝在由六組表里滾道所對出的體積里，并被維持架限定在統(tǒng)一個平面內(nèi)。能源由主動軸經(jīng)鋼球傳到球形殼輸出。